Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bici-Noticias: Aprobado el Plan de la Bici y rechazados los recortes en torno a la bici

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El pasado Pleno del Ayuntamiento de Sevilla de 27 de diciembre ha sido un Pleno muy movido y, al final, fructífero para la bicicleta. Hemos hecho un seguimiento de los antecedentes y del desarrollo del mismo, que reflejamos en los comunicados que citamos a continuación: Al principio se anunció la aprobación del Plan de la Bicicleta para, después anunciarse también la inclusión en el Orden del Día, por la vía de urgencia, de unos recortes de más de 600.000 euros en partidas presupuestarias relacionadas con el fomento de la bicicleta. Finalmente este último punto fue retirado del Orden del Día.

Este ha sido nuestro último comunicado en relación al citado Pleno:

El Pleno del Ayuntamiento de Sevilla ha aprobado hoy el Plan de la Bicicleta para Sevilla en el horizonte 2020. Para ver una valoración de dicho plan pinchar AQUI.

Por otro lado nos complace comunicaros que los recortes de 600.000 euros en partidas relacionadas con el fomento de la Bicicleta, a los que nos referíamos en nuestro anterior comunicado, fueron finalmente retirados del Orden del Día del Pleno ante la negativa de los grupos de la oposición a apoyar dicha propuesta. Asimismo, el Concejal Delegado de Urbanismo se ha ratificado, durante su intervención, en el compromiso de realizar el Intercambador de Bicicletas en San Bernardo al que ya nos habíamos referido en dicho comunicado.

Ha sido pues un Pleno muy fructífero para el fomento de la bicicleta, de lo que nos felicitamos y esperamos asimismo que los citados recortes sean olvidados para siempre y las partidas presupuestarias correspondientes ejecutadas cuanto antes.

Os deseamos que paséis unas felices fiestas navideñas y os anunciamos que las Bici-Noticias suspenden su actividad hasta después de Reyes

¡Feliz Navidad a tod@s!

Primera actuación de pacificación del tráfico en un colegio de Sevilla

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Desde que en 2004 la Concejal de Movilidad de Nueva York, Jannette Sadik-Khan se atrevió a peatonalizar Times Square a base de pintura y mobiliario urbano, han sido cada vez mas las ciudades que han seguido su ejemplo y han llevado a cabo diversas actuaciones de pacificación del tráfico a coste prácticamente cero, a base de pintura y poco más.

Aunque han tenido que pasar 13 años desde aquella actuación pionera, la ola ha llegado por fin a Sevilla, donde el Ayuntamiento ha llevado a cabo una actuación de pacificación del tráfico a las puertas del Colegio de Enseñanza Primaria Sor Ángela de la Cruz.



Como puede verse en la fotografía adjunta, la calzada se ha reducido al mínimo, se han eliminado los aparcamientos a la puerta del colegio que colapsaban la entrada y salida de los niños, se han ampliado las aceras con pintura, creando mas espacios para los niños y los padres y se ha instalado un parking de bicis para los padres que llevan y recogen a los niños del colegio, además de instalar dentro del colegio más aparcabicis para los niños que llegan en bici.

Y todo a un coste cercano a cero.

Aunque se trate de una actuación modesta, en eso precisamente radica su importancia y su gran valor simbólico. Es un buen comienzo. A ver si cunde el ejemplo en el resto de los colegios de Sevilla.

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35 millones de euros para vehículos alternativos y ni un euro para la bici (ni siquiera eléctrica)

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El Gobierno acaba de hacer pública las convocatoria del Plan MOVALT, de ayudas para "financiar actuaciones de apoyo a la movilidad basada en criterios de eficiencia energética, sostenibilidad e impulso del uso de energías alternativas incluido la constitución (sic) de infraestructuras energéticas adecuadas" (http://www.boe.es/boe/dias/2017/11/28/pdfs/BOE-B-2017-70400.pdf).

El programa tiene una financiación de 35 millones de euros, de ellos 20 millones para la adquisición de vehículos (eléctricos, híbridos enchufables, de gas natural y de gases licuados del petróleo) y otros 15 para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. 

Los vehículos que pueden acceder a estas ayudas son:
Turismos (M1) Autobuses y autocares (M2 y M3) Furgonetas y camiones ligeros (N1, N2 y N3) cuadriciclos ligeros (L6e) Cuadriciclos pesados (L7e) Motocicletas eléctricas de al menos 3 kW de potencia y autonomía mínima de 70 kms (L3e, L4e y L5e).

Es decir las ayudas excluyen tanto a las bicicletas convencionales (al parecer la energía humana no se considera "sostenible") como a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido (con un límite de potencia 250 watios, es decir 6 veces inferior a los 3 kW mínimos necesarios para que una motocicleta se pueda acoger a las ayudas).

Todo ello a pesar de que el Gobierno de España, a través de la DGT, acaba de expresar su compromiso de elaborar un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (ver estado actual de las conversaciones).

Sin embargo es evidente que pese a las declaraciones a favor, la bicicleta sigue sin ser considerada seriamente como una alternativa de transporte en España.


Todo ello pese a que en toda Europa estamos asistiendo a un verdadero "boom" de la bicicleta y, en especial, de la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido, de las que en 2014 se vendieron en Europa un total de 1,3 millones de unidades, por tan solo 38.000 coches eléctricos. 

Por otro lado, según el último informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente sobre Movilidad Eléctrica en la Unión Europea, en el caso del coche eléctrico, cuando se tiene en cuenta el ciclo completo de vida del vehículo, solo en un escenario en el que toda la electricidad se obtenga de fuentes renovables, dicho vehículo resulta mas "limpio" que un coche diesel convencional de parecidas prestaciones (ver pag.45 del citado informe, que se reproduce en la imagen adjunta).

Es evidente que ese no es el caso español, por lo que podemos afirmar que las ayudas al coche eléctrico en nuestro país son, en el mejor de los casos prematuras, ya que no surtirían efecto hasta que no exista (si es que llega a existir) un escenario en el que toda la electricidad se obtenga de fuentes renovables, lo que dada la actual política energética queda bastante lejos todavía.

Así pues, desde "A Contramano" queremos denunciar la hipocresía del Gobierno Español que dice promover por un lado la bicicleta con la aprobación de un "Plan Estratégico" para ello, mientras por otra la ignora en la práctica política del día a día.

También queremos denunciar la contradicción que supone anunciar ayudas para la movilidad eléctrica al mismo tiempo que se practica una política energética que discrimina la producción eléctrica en base a energías renovables con medidas tales como el "impuesto al sol" o el parón en las ayudas a la generación de energía eléctrica de fuentes renovables.


Los carriles-bici redujeron a la mitad el riesgo de circular en bici por Sevilla

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Según un artículo aparecido recientemente en la revista científica de difusión internacional Accident Analysis and Prevention, una de las mas prestigiosas de su ámbito a escala mundial, la construcción de la red de carriles-bici de Sevilla redujo a la mitad el riesgo de circular en bici por la ciudad. El artículo, que puede consultarse aquí, ha sido realizado por el profesor de la Universidad de Sevilla y socio de A Contramano Ricardo Marqués, y por el también socio de A Contramano y consultor independiente Vicente Hernández-Herrador.

El estudio analiza el "riesgo" de circular en bicicleta por Sevilla, definido como el número de accidentes con ciclistas implicados dividido por los millones de desplazamientos en bicicleta al año, durante el periodo 2000-2013, es decir siete años antes y siete años después de la creación de la red de vías ciclistas de la ciudad. Del análisis se deduce que dicho riesgo se redujo aproximadamente a la mitad tras la implantación de la red de vías ciclistas (en 2007). A lo largo del artículo, los autores discuten también, con la ayuda de diferentes modelos matemáticos, los posibles factores que contribuyeron a dicha reducción del riesgo. Entre dichos factores los autores destacan el hecho de que los carriles-bici de Sevilla formen una red homogénea que permite acceder con seguridad a los diferentes puntos de la ciudad.

La Figura adjunta, extraída del artículo mencionado, muestra la evolución del riesgo (RISK) entre 2000 y 2013, junto con los resultados de los diferentes modelos utilizados para explicarla.

Para los autores del artículo "es una investigación importante en la medida en que permite cuantificar la contribución a la seguridad vial de la construcción de las redes de vías ciclistas, algo que en algunas ocasiones ha sido puesto en duda, así como identificar las razones para dicha contribución".

La investigación es también de relevancia en el marco de los debates que están teniendo lugar en algunas ciudades andaluzas en torno a la utilidad de los carriles-bici, como es el caso de Granada en estos momentos.

Descargar artículo.

"A Contramano" y CCOO lanzan la campaña Parking Bici YA! en las empresas

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Esta mañana en Santa Cleta, representantes de CCOO (Jorge Lebrón, responsable de política territorial de Sevilla) y A Contramano (Juanma Mellado, presidente y Ricardo Marqués, vicepresidente) han presentado las acciones previstas en el marco de la campaña "En Bici al Trabajo", que ambas entidades desarrollan conjuntamente.

Durante la rueda de prensa se han presentado los resultados de la encuesta realizada conjuntamente por ambas asociaciones en el Parque Científico Tecnológico de La Cartuja, que ha puesto de manifiesto la existencia de uno movilidad ciclista entre sus trabajadores importante, pero todavía inferior a la media de la ciudad, como consecuencia de la escasa calidad de las infraestructuras de aparcamiento y otros servicios en las empresas, así como por la falta de mantenimiento en las vías ciclistas.

Asimismo, los representantes de ambas entidades han manifestado su apuesta por mejorar ambas infraestructuras en el PCT-Cartuja y en el conjunto de las empresas y polígonos industriales de la ciudad, en la mayoría de los casos carentes de infraestructuras que faciliten el acceso al trabajo en bicicleta.

Asimismo se han presentado las placas de Parking Bici Ya!, que ambas entidades piden a l@s ciclistas de la ciudad que amarren en sus bicicletas como en otro tiempo amarraron las conocidas placas de Carril Bici Ya!, que simbolizaron la campaña a favor de las vías ciclistas en la ciudad. El texto de las placas dice: En tu calle, casa, curro, colegio... P-bici Ya!. Las placas pueden recogerse de modo gratuito en Santa Cleta.


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