Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

Pedimos la reapertura y la gratuidad de Sevici mientras dure el confinamiento.

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A Contramano solicitará la reapertura inmediata de Sevici y pedirá que se considere su gratuidad durante el periodo de confinamiento.


Mientras el Ministerio de Sanidad recomienda usar la bicicleta para los desplazamientos esenciales durante el confonamiento, el Ayuntamiento de Sevilla impone el cierre de Sevici durante ese mismo el periodo, sin dar ninguna justificación para ello. Y algo similar sucede en la mayoría de las grandes ciudades españolas que cuentan con sistemas de bicicletas públicas como Madrid, Barcelona, Valencia o Zaragoza. Hemos investigado si ello se debe a alguna directriz del Gobierno, pero no hemos conseguido averiguarlo. Parece más bien consecuencia del "exceso de celo" de algún funcionario incapaz de considerar la bicicleta como un medio de transporte, como el ertzaina que abroncó a un ciclista por ir a trabajar en bici.

Es una decisión "made is Spain" que ninguna otra ciudad europea ha seguido. En París, según ha informado Le Figaro y también recoge la propia web de la empresa, las populares bicicletas públicas de la región parisina , Velib', similares a las Sevici de Sevilla, serán gratuitas mientras dure el periodo de confinamiento por el coronavirus para los desplazamientos autorizados en Francia, como por ejemplo ir al trabajo o hacer las compras esenciales. A partir del momento del anuncio (el 31/03/202) los desplazamientos de menos de una hora son gratuitos para todos los abonados de Velib'. Los desplazamientos realizados con anterioridad a esa fecha y con posterioridad a la fecha del inicio del confinamiento (el 17/03/2020) serán reeembolsados a través de las cuentas de los abonados. La empresa también ha abierto la posibilidad de que las personas no abonadas suscriban un abono gratuito válido para la primera hora de su desplazamiento mientras dure el confinamiento.

Según ha informado Velib Metropole, el organismo metropolitano que gestiona Velib', si bien el uso de Velib' ha disminuido notablemente desde que se impuso el confinamiento, las estaciones cercanas a los hospitales y centros de salud se han colocado de golpe entre las más utilizadas. De este modo se pone de manifiesto la importancia de esta modalidad de transporte público de uso individual para solucionar los desplazamientos indispensables durante el confinamiento.


En la misma línea, la empresa gestora del sistema de bicicletas públicas de Lyon, J.C.Decaux ((la misma que gestiona Sevici) ha ofrecido un abono gratuito anual a todo el personal sanitario de la ciudad, como respuesta al crecimiento del uso sus estaciones más cercanas a los hospitales y como contribución a la lucha contra el coronavirus


Imágen de la web del Ministerios del Interior donde se aconseja hacer los desplazamientos necesarios en bici durante el confinamiento.

El uso de la bicicleta como vehículo de movilidad cotidiana tiene indudables ventajas para la salud pública y ha sido recomendado en numerosas ocasiones por la Organización Mundial de la Salud y por el Ministerio de Sanidad. Además, en estos tiempos de confinamiento, el uso de la bicicleta para ir a trabajar o realizar otros desplazamientos de estricta necesidad, tiene numerosas ventajas, especialmente para aquellas personas que realizan habitualmente estos desplazamientos en transporte público, ya que el uso del transporte público colectivo (autobuses y tranvías) representa una evidente ocasión de contagio, lo que ha hecho necesario el establecimiento de normas estrictas para su uso. En estas condiciones el uso de los sistemas de bicicletas públicas de acuerdo con una normas mínimas de prudencia, puede ser una alternativa muy conveniente para evitar contagios. Así parecen haberlo entendido las municipalidades de París y Lyon, entre otras. Los servicios de bicicletas públicas tampoco han sido suspendidos en otras ciudades europeas fuera de España, como Londres o Milán, uno de los epicentros de la pandemia.

"A Contramano" comparte el punto de vista de la mayoría de las ciudades europeas y del Ministerio de Sanidad, por lo que ha solicitado del Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Oficina de la Bicicleta, que Sevilla siga el ejemplo de París y no solo mantenga el servicio de Sevici, sino que instaure su gratuidad mientras dure el confinamiento, dadas las indudables ventajas que esta modalidad de transporte público de uso individual tiene sobre el transporte público colectivo a la hora de evitar contagios.

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El vídeo que muestra como por el carril-bici de Cruz Roja pasan tantas bicis como coches por la calzada

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Uno de los argumentos mas repetidos por los que quieren eliminar esta vía ciclista (Zoido primero y Espadas ahora) es que "tiene muy poco uso". Este vídeo lo desmiente. El carril-bici de la Cruz Roja es uno de los más usados de Sevilla, hasta el extremo de que, en hora punta, pasan por él mas bicicletas que coches por la calzada. Lo vemos en este vídeo tomado el pasado mes de marzo y que hacemos público ahora ante las amenazas que de nuevo se ciernen sobre esta vía ciclista: el Ayuntamiento de Sevilla ha publicado en su web un proyecto de reurbanización de la Av. de la Cruz Roja en el que afirma: "... se ha concluido que la mejor opción para la transformación de la vía de acuerdo con el resultado de la consulta ciudadana es su adecuación como una calle con plataforma única pero declarada como zona con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora de forma que en el sentido de la circulación (dirección Ronda histórica) la calzada será compatible para su uso por el vehículo privado, el transporte público y las bicicletas.

El vídeo puede verse en youtube: https://www.youtube.com/watch?v=z5-bHXix_4c&fbclid=IwAR3M5-5wcfgklejpydeUAydbkP-SINiLrb0hfIZx1Zcy4ch4XX0drLI48rM

Y también en nuestro facebook: https://www.facebook.com/AContramanoSevilla/?ref=aymt_homepage_panel&eid=ARCFMzxMj4O2WE8Rs-lwnPeXSBphxbNv0DdADDqXSROdxSPxDSZ5HpxdpFLkZWOUHjMmSOTf-6w-yHzk

Fotograma inicial del vídeo

El vídeo muestra como en 10 minutos de hora punta pasan por la Avenida 45 bicicletas (por el carril-bici), 42 coches (por la calzada) y 6 autobuses, algunos de ellos articulados. Extrapolando a una hora serían 270 bicicletas, 252 coches y 36 autobuses. No creemos que todo este tráfico pueda acomodarse con seguridad en una calzada compartida, teniendo en cuenta sobre todo que entre los usuarios de la bicicleta hay niños y personas mayores. Además, ello supondría un descenso considerable de la velocidad comercial de TUSSAM, al interferir los autobuses (más rápidos) con los ciclistas (más lentos). Los problemas derivados de las interferencias entre el carril-bici y los usuarios que descienden de los autobuses se podrían solucionar simplemente trasladando el carril-bici al otro lado de la calle, o cambiando en sentido de circulación de coches y autobuses.


Y lo peor de todo: se trata de una actuación innecesaria pues, como puede verse en el vídeo, las dimensiones de la calle permiten perfectamente incluir aceras, carril-bici y calzada.


A Contramano valora positivamente el proyecto "Mujeres en bici por Sevilla"

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Desde "A Contramano" valoramos muy posititivamente la iniciativa del Ayuntamiento de Sevilla para el fomento de la bicicleta a través de Cursos para Aprender a Montar en Bicicleta dirigidos a las mujeres que pondrá en marcha la Gerencia de Urbanismo en todos los distritos de Sevilla según acaba de anunciar Diario de Sevilla.

Según sabemos por las estadísticas, en Sevilla hay un 10% de personas que no saben montar en bicicleta, de las cuales el 85% son mujeres. Asimismo, en Sevilla, solo el 35% de las personas que van en bicicleta a diario son mujeres, por un 65% de hombres. Este 35% es una buena cifra si la comparamos con otras ciudades españolas, pero queremos mejorarla y apoyamos este tipo de iniciativas que fomentan la paridad del uso de la bicicleta en nuestra ciudad. Es sabido que en aquellas ciudades donde la movilidad ciclista está mas desarrollada, como Amsterdam o Copenhague, se da un uso de la bicicleta al 50% entre mujeres y hombres, por lo que avanzar en la paridad en este terreno es también avanzar en el uso de la bicicleta en general, el vehículo mas sostenible y saludable. Este objetivo nos parece razón mas que suficiente para lanzar una iniciativa que, evidentemente, supone una discriminación positiva hacia las mujeres plenamente justificada por las especiales necesidades del colectivo en esta materia.

"A Contramano" desarrolló en colaboración con "Santa Cleta" el proyecto "Mujeres a Golpe de Pedal" ya en 2016, con notable éxito. Durante el desarrollo del proyecto y en actuaciones similares pudimos comprobar como muchas mujeres, sobre todo de mediana edad, no saben montar en bicicleta porque durante su infancia no habían tenido acceso a una bicicleta, o la bicicleta familiar era monopolizada por los varones de la casa, al considerarse el montar en bici una actividad poco "femenina" en dicha época. Muchas de estas mujeres son además trabajadoras - pluriempleadas en muchos casos - a las que iniciarse en el uso de la bicicleta mejoró notablemente su calidad de vida al proporcionarles una mayor autonomía, permitiéndoles ahorrar tiempo y dinero. De ahí la necesidad y la oportunidad de proyectos como este.

El uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla está pasando por una recuperación, llegando a 68.000 trayectos diarios, lo que avala el trabajo realizado hasta el momento. El objetivo declarado del Ayuntamiento es llegar a 100.000 trayectos diarios en la ciudad a corto plazo, y para ello el género menos representado en el uso de la bicicleta, que son las mujeres, creemos que sí debe disponer de iniciativas específicas. Nos parece lógico y necesario fomentar el uso de la bicicleta poniendo el foco en las mujeres, al haber datos estadísticos de que son un público potencial importante pero infrarepresentado en el uso de la bicicleta. Seguiremos trabajando por llegar a la igualdad también en el uso de la bicicleta, y seguiremos trabajando por disminuir los niveles de CO2 en nuestra ciudad a través del fomento de su uso entre todos los colectivos, con especial atención hacia aquellos que mas lo necesiten.


"A Contramano" presenta sus sugerencias al nuevo Plan de Transporte de Andalucía (PITMA 2021-2027)

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En cumplimiento de lo dispuesto en la vigente legislación sobre evaluación ambiental, "A Contramano" ha presentado hoy por vía telemática sus comentarios y sugerencias al Borrador y al Documento Inicial Estratégico del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) 2021-2027, en elaboración en estos momentos. El documento completo con dichos comentarios y sugerencias pueden consultarse AQUI. El Borrador y el Documento Inicial Estratégico del PITMA pueden consutarse AQUI

A continuación ofrecemos un resumen de nuestros comentarios y sugerencias:

Las sugerencias presentadas parten del reconocimiento de que el sector del transporte se ha convertido en el "Talón de Aquiles" de las políticas europeas de prevención del cambio climático, con un crecimiento porcentual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de más del 25% respecto del año de referencia de 1990, lo que contrasta con el resto de los sectores,cuyas emisiones de GEI han descendido desde 1990. Así pues, la reducción de emisiones de GEI en el sector transporte debe ser una prioridad tanto a escala europea como andaluza.

Otro aspecto esencial a considerar es que la simple sustitución del automóvil convencional por coches eléctricos no representa una reducción de emisiones de GEI, al menos mientras se mantenga el actual mix de producción de energía eléctrica, como ha puesto de manifiesto recientemente el documento de la Agencia Europea de Medio Ambiente “Electric Vehicles in Europe”. Por tanto, la estrategia hacia un recorte de emisiones en el sector transporte pasa necesariamente, en estos momentos, por el cambio modal hacia el transporte público y hacia la movilidad activa (principalmente a pié y en bicicleta).

A este respecto, el propio Borrador del PITMA reconoce que las previsiones de fomento de la movilidad activa en general y en bicicleta en particular, contenidas en el anterior plan andaluz de transporte (PISTA), no se han cumplido en su mayor parte, con un grado de cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ridículo, algo que ya habíamos denunciado con anterioridad.

Ante esta situación "A Contramano" propone la inclusión en el PITMA de una serie de actuaciones:

En relación al PAB y a la movilidad en bicicleta:

1) Compromiso de ejecución del PAB en un periodo razonable y con un presupuesto suficiente

2) Revisión del PAB para el periodo 2021-2017 con la inclusión de
:

2.a) Un plan de fomento de la movilidad interurbana en bicicleta, incluyendo la bicicleta eléctrica y las nuevas formas de movilidad eléctrica personal. 
2.b) Un plan de intermodalidad Bicicleta - Transporte Público (TP) en las áreas metropolitanas andaluzas, para lo que ya existen estudios realizados, como el proyecto Bicicleta-TP.
2.c) Un plan de fomento del transporte de mercancías en bicicleta (ciclo-logística) pensado para promover el transporte de último km en las zonas peatonales y de bajas emisiones de las ciudades.

Y en relación a la movilidad peatonal, sugerimos la inclusión en el PITMA de un Plan de Fomento de la Movilidad Peatonal y de Creación de Áreas de Bajas Emisiones en las principales ciudades andaluzas, de acuerdo con las últimas previsiones legislativas tanto europeas como españolas.


"A Contramano" confía en que todas estas consideraciones y propuestas sean tenidas en cuenta por la Junta de Andalucía.

Descargar el documento completo

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