Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

Domingo 8 de abril: El XXI Día de la Bici pasará por 33 localidades en demanda de una red de carriles-bici metropolitana.

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La Plataforma Metropolitana por el Carril Bici y la Movilidad Sostenible organiza el próximo domingo 8 de abril la XXI edición del Día Metropolitano de la Bici, con final en el Parque del Alamillo donde, como en ediciones anteriores, celebraremos la Fiesta de la Bicicleta.

Un total de 17 marchas de ciclistas y patinadores/as saldrán o pasarán esa mañana por 33 localidades diferentes del Área Metripolitana de Sevilla, incluyendo la propia Sevilla, con destino al Parque del Alamillo, para reivindicar una red de vías ciclistas para el Área Metropolitana de Sevilla, de calidad y densidad similar a la de Sevilla, así como infraestructuras de intermodalidad con el transporte público y mayor respeto hacia los ciclistas en las carreteras tanto urbanas como interurbanas. Las reivindicaciones han sido recogidas en una Tabla Reivindicativa, que puedes consultar AQUI.

Las reivindicaciones incluyen el cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta, la ampliación y mejora de arcenes en las carreteras y el fomento de la intermodalidad bicicleta - transporte público.

Adjuntamos la red de vías ciclistas previstas en el Plan Andaluz de la Bici, cuya realización es nuestra principal reivindicación.


Toda la información necesaria para participar en la XXI Edición del Día Metropolitano de la Bicicleta está recogida en ESTE ENLACE. También puedes encontrarla clicando en el banner correspondiente de la página www.acontramano.org.

Para participar, primero que nada selecciona el PUNTO DE ENCUENTRO que te resulte mas cercano y espera allí el paso de la marcha en bici para incorporarte a ella. Los itinerarios de las diferentes marchas puedes verlos AQUÍ. No te olvides de colgar en tu bici la PLACA REIVINDICATIVA de una red de carriles-bici metropolitana, que podrás recoger a la salida de las marchas o, al final, en el Parque del Alamillo.

Y, al final, únete a la FIESTA DE LA BICICLETA en el parque del Alamillo, en la que entregaremos  nuestro reconocimiento anual por su labor de fomento de la bicicleta en el Área Metropolitana de Sevilla a la PLATAFORMA POR LA PASARELA CICLISTA-PEATONAL SOBRE LA SE-30 EN TABLADA. A lo que seguirá un concierto de Rock con los grupos ENCHUFADOS y SILVER HAIR.

Junto con este correo te en enviamos el BANNER de la XXI edición del Día Metropolitano de la Bicicleta, por si puedes ayudarnos a publicitar el evento compartiéndolo en las redes sociales.

LA RED CICLISTA METROPOLITANA PREVISTA EN EL PLAN ANDALUZ DE LA BICI


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"A Contramano" pide que no se autorice la circulación de patinetes y ciclomotores eléctricos por los carriles-bici

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La asociación "A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla" (www.acontramano.org) se ha dirigido a la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla para solicitar que controle las circulación de Patinetes y de Motocicletas eléctricas por los carriles-bici de Sevilla, una situación cada vez más común en los últimos meses, en los que hemos observado incluso la presencia masiva de motocicletas eléctricas de alquiler en algunos carriles-bici de la zona céntrica de la ciudad. 

La solicitud se realiza motivada por el peligro que tales vehículos suponen para ciclistas y también peatones, ya que con gran frecuencia se trata de vehículos que no pueden circular por la calzada, de modo que cuando salen de los carriles-bici (algo que tarde o temprano sucede pues no todo el viario de Sevilla cuenta con carril-bici) han de circular por las aceras, a diferencia de las bicicletas que, según la vigente Ordenanza de Circulación, han de circular (salvo excepcionalmente en aceras de más de 5 metros de ancho) por la calzada.

Según el Art.48 de la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla, "Las vías ciclistas, segregadas del resto del tráfico y de las zonas destinadas al tránsito peatonal, solamente podrán ser utilizadas para la circulación en bicicletas, patines, triciclos para adultos, bicicletas y triciclos eléctricos, y para el desplazamiento de personas con movilidad reducida que lo hagan en silla de ruedas de tracción mecánica, eléctrica autopropulsada o asistida por otra persona, o en vehículos tipo scooter."

Por su parte, la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas solo exceptúa de tal consideración a "las bicicletas con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima de 0,25 kilovatios, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa cuando la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h, o antes si el ciclista deja de pedalear." Los demás vehículos a motor se han de considerar ciclomotores según la misma directiva, estando por tanto prohibida, según el mencionado Art.49, su circulación por los carriles-bici.

No obstante, la propia Ordenanza de Circulación de Sevilla establece, en su anexo de definiciones: "Vehículo eléctrico de baja potencia: Se define como vehículo de dos, tres o más ruedas, accionado por un motor eléctrico de potencia de tracción igual o inferior a 0,25 kw. ancho igual o inferior a 0,80 metros y un peso en vacío máximo de 120 Kg, que mientras no exista una regulación u homologación a nivel superior, deben ser autorizados por la Dirección General de Movilidad, para poder circular siendo considerados como ciclos."

Ahora bien, como acabamos de ver, dicha regulación u homologación a nivel superior sí existe: la mencionada directiva
2002/24/CE, que establece que todos los vehículos "destinados a circular por la calzada" que no sean de "pedaleo asistido", es decir carentes de acelerador y que se detengan "si el ciclista deja de pedalear",  deben ser considerados dentro de la categoría de "ciclomotores": categorías L1e y L2e según sean de dos o tres ruedas.

En el caso de que dichos vehículos no puedan circular por la calzada, la Delegación de Movilidad, caso de autorizarles a circular por los carriles-bici, estaría autorizándoles también indirectamente a circular por todo tipo de aceras y zonas peatonales, al menos en aquellas calles carentes de carril-bici, que son la mayoría.

Sobre la base de estas consideraciones, "A Contramano" ha solicitado de la Dirección General de Movilidad :

1.- Que, con carácter general, no se autorice la circulación de los mencionados “vehículos eléctricos de baja potencia” distintos de las bicicletas de pedaleo asistido ni por las vías ciclistas ni por las aceras y zonas peatonales de la ciudad.

2.- Que en el caso de que tales vehículos estén homologados para circular por la calzada, se les obligue a circular siempre por la calzada ordinaria, como cualquier otro vehículo a motor.

3.- Que en el caso de que tales vehículos no estén homologados para circular por la calzada, no se les permita tampoco circular por los carriles-bici y zonas peatonales, salvo de manera excepcional y en zonas o itinerarios concretos de la ciudad (por ejemplo, para trayectos turísticos concretos y bien delimitados).

4.- Que en todo caso dichas autorizaciones se hagan tras un cuidados examen de sus consecuencias para la seguridad vial y una vez oída la Comisión Cívica de la Bicicleta.

En la fotografía adjunta: moto eléctrica de una conocida empresa de alquiler circulando por un carril-bici de Sevilla.

Descargar AQUI el escrito enviado a la Delegación de Movilidad

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La Pasarela sobre la SE-30 en Tablada, una conquista tras años de lucha

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El próximo martes 20 de febrero se inaugurará por fin la Pasarela Ciclista y Peatonal sobre la SE-30 en Tablada, con la presencia de la Presidenta de la Junta de Andalucía Susana Díaz. Es la culminación de años de una lucha en la que han participado miles de personas, muchas de ellas ciclistas, pero también peatones, corredores, caballistas, ciudadanos comprometidos con la conservación del medio ambiente y algun@s polític@s de  buena voluntad.

A principios de los años 90 la ciudad de Sevilla se preparaba para celebtrar la Exposición Universal de 1992. Con dicho motivo se crearon un gran número de infraestructuras viarias, por un vaor que superaba los 80.000 millones de pesetas de entonces, casi todas dedicadas al fomento del automóvil privado como medio de transporte: faltaban todavía algunos años para que l@s polític@s empezaran a considerar que merecía la pena invertir en infraestructuras viarias para peatones y ciclistas.

Entre tales infraestructuras la estrella era la SE-30, hecha a imagen y semejanza de la M-30 de Madrid de la que copiaba hasta el  nombre: una autovía de circunvalación que permitiría desviar el tráfico pesado en torno a la ciudad, además de facilitar otras conexiones. Este era el lado positivo. El negativo que su construcción, realizada a toda prisa y sin demasiado respeto hacia los modos no motorizados, supuso cortar por mucho tiempo (en algunos casos para siempre) caminos y carreteras locales que comunicaban Sevilla con su entorno rural y vecinal. Solo poco a poco, con esfuerzo y muchas movilizaciones, se han ido recuperando algunas de esas conexiones, gracias al compromiso de miles de ciclistas, senderistas, peatones, etc...

Uno de los casos mas graves de la mencionada ruptura de comunicación entre Sevilla y su entorno fue el Camino Viejo de San Juán, en realidad una calle mas de Sevilla como lo atestigua el acerado que aún subsiste en muchos de sus tramos, que permitía salvar los apenas 1.000 metros que separaban las instalaciones militares y la factoría de CASA en Tablada de la vecina población de San Juan de Aznalfarache, donde tracionalmente habían vivido much@s de l@s trabajador@s del complejo aeroportuario y la factoría de Tablada.

En 1992, antes de la Expo'92 dicho camino quedó cortado, siendo necesario dar un enorme rodeo para cubrir la misma distancia que entes se podía cubrir en unos minutos andando o en bicicleta. En el año 2008 y tras numerosas movilizaciones se reformó el "Puente de Hierro" y el viaducto hasta el "Charco de la Pava", pero aún quedaba por salvar la SE-30 a su paso por Tablada.

Con motivo de las obras de la Línea 1 del Metro se prometió realizar, en paralelo a las obras de dicha infraestructura, una pasarela ciclista y peatonal que salvara la SE-30, pero las obras del Metro terminaron y no había ni rastro de esa pasarela. Entonces la Junta de Andalucía anuncia, en 2012, la construcción de una pasarela ciclo-peatonal en paralelo a la línea del metro, en el marco del Plan Andaluz de la Bicicleta. Las obras comienzan en 2014, pero por motivos nunca aclarados del todo las obras se suspenden al poco tiempo.

Ante tanto incumplimiento se crea la ¡PLATAFORMA PASARELA TABLADA SE-30 YA! que desde 2015 organiza todo tipo de movilizaciones para conseguir la deseada Pasarela, además de llevar a cabo una importantísima labor de lobby, con la que consigue el apoyo de numerosas poblaciones, con el Alcalde del propio San Juan de Aznalfarache, que participa en las movilizaciones.

Finalmente se reinician las obras y todo indica que este martes, por fin, culminaré este complejo proceso. Felicitémonos pues, pero no deja de ser lamentable que una reivindicación tan evidente haya necesitado casi 30 años para poder culminar con éxito. Esperemos que no ocurra lo mismo con el vigente Plan Andaluz de la Bicicleta.

DOCUMENTACION COMPLEMENTARIA:

Juanma Ureña. La Conexión Ciclista entre San Juan y Sevilla: Historia de una Reivindicación. A Contramano. 2012

Ricardo Marqués. La Pasarela Ciclista y Peatonal entre San Juan y Sevilla o la Historia de Nunca Acabar en Corredores Parque de María Luisa. 2016

En la imagen adjunta, composición con los dos carteles de las primera (2008) y la última (2016) marchas ciclistas organizadas para reivindicar la Plataforma


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"A Contramano" y CCOO lanzan la campaña Parking Bici YA! en las empresas

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Esta mañana en Santa Cleta, representantes de CCOO (Jorge Lebrón, responsable de política territorial de Sevilla) y A Contramano (Juanma Mellado, presidente y Ricardo Marqués, vicepresidente) han presentado las acciones previstas en el marco de la campaña "En Bici al Trabajo", que ambas entidades desarrollan conjuntamente.

Durante la rueda de prensa se han presentado los resultados de la encuesta realizada conjuntamente por ambas asociaciones en el Parque Científico Tecnológico de La Cartuja, que ha puesto de manifiesto la existencia de uno movilidad ciclista entre sus trabajadores importante, pero todavía inferior a la media de la ciudad, como consecuencia de la escasa calidad de las infraestructuras de aparcamiento y otros servicios en las empresas, así como por la falta de mantenimiento en las vías ciclistas.

Asimismo, los representantes de ambas entidades han manifestado su apuesta por mejorar ambas infraestructuras en el PCT-Cartuja y en el conjunto de las empresas y polígonos industriales de la ciudad, en la mayoría de los casos carentes de infraestructuras que faciliten el acceso al trabajo en bicicleta.

Asimismo se han presentado las placas de Parking Bici Ya!, que ambas entidades piden a l@s ciclistas de la ciudad que amarren en sus bicicletas como en otro tiempo amarraron las conocidas placas de Carril Bici Ya!, que simbolizaron la campaña a favor de las vías ciclistas en la ciudad. El texto de las placas dice: En tu calle, casa, curro, colegio... P-bici Ya!. Las placas pueden recogerse de modo gratuito en Santa Cleta.


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