Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Denunciamos el mal estado de los arcenes en las carreteras andaluzas y españolas

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Tal y como denunciamos en el informe que puede consultarse aquí, los ciclistas, así como los peatones y otros usuarios vulnerables, nos enfrentamos a una situación de deterioro creciente de los arcenes de las carreteras andaluzas, algo que pone en peligro nuestra integridad física cada vez que circulamos por ellas. El último año 2016 fallecieron en las carreteras españolas un total de 137 peatones y 40 ciclistas, que en su mayoría circulaban por el arcén dado que el Reglamento General de Circulación establece la obligación de peatones, ciclistas y asimilados (como personas de movilidad reducida) de circular por los arcenes. También fallecieron 26 ocupantes de ciclomotores, lo que hace un total de 203 fallecidos, el 16% del total de fallecidos en las carreteras españolas en dicho año.

Las cifras anteriores muestran la importancia que tiene un adecuado diseño y mantenimiento de los arcenes de las carreteras para la seguridad vial, en especial para la de los usuarios más vulnerables. Sin embargo, los arcenes han sido desde siempre el "pariente pobre" a la hora de diseñar y mantener las carreteras. A lo que se añade la tendencia, creciente en los últimos años, a realizar obras de "mejora" de las mismas que implican la eliminación o el estrechamiento de los arcenes hasta dimensiones ridículas en muchos casos. 

Como ponemos de manifiesto en el informe gráfico adjunto, realizado en su mayor parte en las carreteras de la provincia de Sevilla, pero cuyas conclusiones se podrían extender a la mayor parte de las carreteras andaluzas y españolas, las principales deficiencias en el diseño y conservación de los arcenes tienen que ver con:

- Su invasión por la vegetación
- La suciedad y los obstáculos de todo tipo
- Su uso para la colocación de señalización provisional y permanente que obstaculiza el tránsito de los usuarios
- Su falta de mantenimiento, incluso cuando sí se mantienen los carriles de circulación

Y, sobre todo, su falta de consideración como una parte importante de la carretera, necesaria para el tránsito en condiciones de seguridad de los usuarios más vulnerables. De nada sirve llenarse la boca con declaraciones de preocupación hacia los usuarios vulnerables de la carretera si luego su espacio de circulación en la misma no se respeta.

"A Contramano", consciente de dicha situación, ha elevado una queja al Defensor del Pueblo Andaluz, en la que se incluye el informe citado, para que desde dicha institución se inste a las administraciones responsables

- Las Demarcaciones de Carreteras de Andalucía Oriental y Occidental, dependientes del Ministerio de Fomento.
- La Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía y
- La Agencia de Obra Pública de Andalucía

para que tomen cartas en el asunto y se inicien actuaciones que supongan un plan específico de actuaciones para la mejora de los arcenes de las carreteras andaluzas, que juzgamos imprescindible para la seguridad vial de sus usuarios mas vulnerables.

En la imagen adjunta: grietas peligrosas en el arcén de la A-477, cerca de Gerena (Sevilla).

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35 millones de euros para vehículos alternativos y ni un euro para la bici (ni siquiera eléctrica)

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El Gobierno acaba de hacer pública las convocatoria del Plan MOVALT, de ayudas para "financiar actuaciones de apoyo a la movilidad basada en criterios de eficiencia energética, sostenibilidad e impulso del uso de energías alternativas incluido la constitución (sic) de infraestructuras energéticas adecuadas" (http://www.boe.es/boe/dias/2017/11/28/pdfs/BOE-B-2017-70400.pdf).

El programa tiene una financiación de 35 millones de euros, de ellos 20 millones para la adquisición de vehículos (eléctricos, híbridos enchufables, de gas natural y de gases licuados del petróleo) y otros 15 para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. 

Los vehículos que pueden acceder a estas ayudas son:
Turismos (M1) Autobuses y autocares (M2 y M3) Furgonetas y camiones ligeros (N1, N2 y N3) cuadriciclos ligeros (L6e) Cuadriciclos pesados (L7e) Motocicletas eléctricas de al menos 3 kW de potencia y autonomía mínima de 70 kms (L3e, L4e y L5e).

Es decir las ayudas excluyen tanto a las bicicletas convencionales (al parecer la energía humana no se considera "sostenible") como a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido (con un límite de potencia 250 watios, es decir 6 veces inferior a los 3 kW mínimos necesarios para que una motocicleta se pueda acoger a las ayudas).

Todo ello a pesar de que el Gobierno de España, a través de la DGT, acaba de expresar su compromiso de elaborar un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (ver estado actual de las conversaciones).

Sin embargo es evidente que pese a las declaraciones a favor, la bicicleta sigue sin ser considerada seriamente como una alternativa de transporte en España.


Todo ello pese a que en toda Europa estamos asistiendo a un verdadero "boom" de la bicicleta y, en especial, de la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido, de las que en 2014 se vendieron en Europa un total de 1,3 millones de unidades, por tan solo 38.000 coches eléctricos. 

Por otro lado, según el último informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente sobre Movilidad Eléctrica en la Unión Europea, en el caso del coche eléctrico, cuando se tiene en cuenta el ciclo completo de vida del vehículo, solo en un escenario en el que toda la electricidad se obtenga de fuentes renovables, dicho vehículo resulta mas "limpio" que un coche diesel convencional de parecidas prestaciones (ver pag.45 del citado informe, que se reproduce en la imagen adjunta).

Es evidente que ese no es el caso español, por lo que podemos afirmar que las ayudas al coche eléctrico en nuestro país son, en el mejor de los casos prematuras, ya que no surtirían efecto hasta que no exista (si es que llega a existir) un escenario en el que toda la electricidad se obtenga de fuentes renovables, lo que dada la actual política energética queda bastante lejos todavía.

Así pues, desde "A Contramano" queremos denunciar la hipocresía del Gobierno Español que dice promover por un lado la bicicleta con la aprobación de un "Plan Estratégico" para ello, mientras por otra la ignora en la práctica política del día a día.

También queremos denunciar la contradicción que supone anunciar ayudas para la movilidad eléctrica al mismo tiempo que se practica una política energética que discrimina la producción eléctrica en base a energías renovables con medidas tales como el "impuesto al sol" o el parón en las ayudas a la generación de energía eléctrica de fuentes renovables.


Los carriles-bici redujeron a la mitad el riesgo de circular en bici por Sevilla

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Según un artículo aparecido recientemente en la revista científica de difusión internacional Accident Analysis and Prevention, una de las mas prestigiosas de su ámbito a escala mundial, la construcción de la red de carriles-bici de Sevilla redujo a la mitad el riesgo de circular en bici por la ciudad. El artículo, que puede consultarse aquí, ha sido realizado por el profesor de la Universidad de Sevilla y socio de A Contramano Ricardo Marqués, y por el también socio de A Contramano y consultor independiente Vicente Hernández-Herrador.

El estudio analiza el "riesgo" de circular en bicicleta por Sevilla, definido como el número de accidentes con ciclistas implicados dividido por los millones de desplazamientos en bicicleta al año, durante el periodo 2000-2013, es decir siete años antes y siete años después de la creación de la red de vías ciclistas de la ciudad. Del análisis se deduce que dicho riesgo se redujo aproximadamente a la mitad tras la implantación de la red de vías ciclistas (en 2007). A lo largo del artículo, los autores discuten también, con la ayuda de diferentes modelos matemáticos, los posibles factores que contribuyeron a dicha reducción del riesgo. Entre dichos factores los autores destacan el hecho de que los carriles-bici de Sevilla formen una red homogénea que permite acceder con seguridad a los diferentes puntos de la ciudad.

La Figura adjunta, extraída del artículo mencionado, muestra la evolución del riesgo (RISK) entre 2000 y 2013, junto con los resultados de los diferentes modelos utilizados para explicarla.

Para los autores del artículo "es una investigación importante en la medida en que permite cuantificar la contribución a la seguridad vial de la construcción de las redes de vías ciclistas, algo que en algunas ocasiones ha sido puesto en duda, así como identificar las razones para dicha contribución".

La investigación es también de relevancia en el marco de los debates que están teniendo lugar en algunas ciudades andaluzas en torno a la utilidad de los carriles-bici, como es el caso de Granada en estos momentos.

Descargar artículo.

"A Contramano" y CCOO lanzan la campaña Parking Bici YA! en las empresas

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Esta mañana en Santa Cleta, representantes de CCOO (Jorge Lebrón, responsable de política territorial de Sevilla) y A Contramano (Juanma Mellado, presidente y Ricardo Marqués, vicepresidente) han presentado las acciones previstas en el marco de la campaña "En Bici al Trabajo", que ambas entidades desarrollan conjuntamente.

Durante la rueda de prensa se han presentado los resultados de la encuesta realizada conjuntamente por ambas asociaciones en el Parque Científico Tecnológico de La Cartuja, que ha puesto de manifiesto la existencia de uno movilidad ciclista entre sus trabajadores importante, pero todavía inferior a la media de la ciudad, como consecuencia de la escasa calidad de las infraestructuras de aparcamiento y otros servicios en las empresas, así como por la falta de mantenimiento en las vías ciclistas.

Asimismo, los representantes de ambas entidades han manifestado su apuesta por mejorar ambas infraestructuras en el PCT-Cartuja y en el conjunto de las empresas y polígonos industriales de la ciudad, en la mayoría de los casos carentes de infraestructuras que faciliten el acceso al trabajo en bicicleta.

Asimismo se han presentado las placas de Parking Bici Ya!, que ambas entidades piden a l@s ciclistas de la ciudad que amarren en sus bicicletas como en otro tiempo amarraron las conocidas placas de Carril Bici Ya!, que simbolizaron la campaña a favor de las vías ciclistas en la ciudad. El texto de las placas dice: En tu calle, casa, curro, colegio... P-bici Ya!. Las placas pueden recogerse de modo gratuito en Santa Cleta.


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