Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bici-Comunicado: Prioridad para peatones y ciclista en toda la Sevilla histórica

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El casco antiguo de Sevilla es uno de los mayores de Europa, con aproximadamente 4 km2 y una población cercana a las 50.000 personas. Las singulares características de su callejero lo hacen especialmente apropiado para desplazarse pie o en bicicleta. Y así lo hacemos miles de sevillanos y sevillanas todos los días. Pese a ello, hay una notable carencia de señalización de prioridad para peatones y -sobre todo- ciclistas, estando la ordenación del tráfico dominada por la señalización para el tráfico motorizado, que domina en sus calles.

Hace ya años que, a propuesta de A Contramano, se declaró todo el casco antiguo de Sevilla formalmente "zona 30". Asimismo, la vigente ordenanza de circulación establece la prioridad ciclista en la calzada de las calles 30 y la prioridad peatonal y ciclista en las calles 20, en toda su sección. No obstante, ante la ausencia de señalización, la mayoría de dichas calles siguen siendo, en la práctica, calles de prioridad motorizada.

Esta situación puede cambiar muy pronto a consecuencia del ambicioso plan de señalización que -de nuevo a propuesta de "A Contramano"- ha anunciado el Ayuntamiento de Sevilla. El plan incluye:

- Señalizar la prioridad ciclista en la calzada de las calles 30 -que serán todas las calles del casco antiguo- mediante señalización horizontal y vertical (ver fotos adjuntas)
- Señalizar la prioridad peatonal y ciclista en toda la sección de las calles con limitación de velocidad adicional a 20 km/h (ver foto adjunta)

Asimismo, el plan incluye también cambiar las actuales señales de prohibición de circulación para bicicletas en las calles estrictamente peatonales por señales que indican que el ciclista debe desmontar de la bicicleta y pasear con ella. De ese modo se lanza el mensaje de que no se trata de "prohibir" las bicicletas, sino que los ciclistas pueden pasar con sus bicicletas, aunque a pie y llevándolas consigo (ver foto adjunta).

Todas estas medidas forman parte de la propuesta de "A Contramano" para ordenar el tráfico ciclista en el centro de la ciudad, que ha sido adoptada por el Ayuntamiento de Sevilla como "hoja de ruta" para su política de ordenación del tráfico ciclista en el casco antiguo de la ciudad, según declaraciones del propio concejal de movilidad Juan Carlos Cabrera.

Descargar propuesta de "A Contramano"

Nuestra asociación valora muy positivamente estas medidas que van a colocar de nuevo a nuestra ciudad a la cabeza de las ciudades españolas y europeas en el fomento de la movilidad activa y sostenible.

Bici-Noticias: Andalucía por la Bici pide la retirada del documento de revisión del PISTA-2020

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La Federación "Andalucía por la Bici", a la que pertenece "A Contramano" junto con las principales asociaciones de defensa de la movilidad en bicicleta de Andalucía, ha solicitado la retirada del documento de revisión del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía" (PISTA), debido a que dicho documento incumple de manera evidente las directrices contenidas en el Acuerdo del Consejo de Gobierno que ordena su redacción. Dicha petición de retirada se realiza en el marco de las alegaciones que "Andalucía por la Bici" presenta a dicho documento. 

La redacción del documento de revisión del PISTA-2020 responde al Acuerdo de Gobierno de fecha 19 de febrero de 2013. En dicho acuerdo se estipula que:

Durante la ejecución del PISTA (se refiere al anterior documento, PISTA-2013) el esfuerzo inversor se dedicó en buena parte a la construcción de infraestructura viaria y ferroviaria de altas prestaciones, lo que ha permitido situar a la Comunidad Autónoma Andaluza a la cabeza de Europa en ratios de densidad de estas infraestructuras. Por ello, es necesario reorientar las inversiones futuras para atender a aquellas actuaciones que hasta este momento han tenido menor protagonismo y, al mismo tiempo, preservar el patrimonio viario y ferroviario para garantizar su puesta al servicio del ciudadano en condiciones de calidad y seguridad. El nuevo documento deberá profundizar, por tanto, en algunas cuestiones, que si bien ya estaban contempladas en el Plan actual, en este momento requieren una atención preferente.”


Asimismo, en dicho Acuerdo, se establecieron los objetivos prioritarios del documento de revisión del PISTA-2020. Los dos primeros objetivos serían, de conformidad con dicho Acuerdo:

a) Considerar las políticas de movilidad sostenible como esenciales para el desarrollo de la sociedad andaluza e impulsar, en este sentido, las políticas que potencien los modos de transporte no motorizados.

b) Favorecer en el transporte el uso racional y sostenible de los recursos naturales y disminuir la emisión de gases de efecto invernadero, contribuyendo a la mejora de las condiciones ambientales y a la lucha contra el cambio climático.


Sin embargo, el documento de revisión presentado incumple estos mandatos: no se aprecia reorientación de las inversiones hacia objetivos diferentes de los ya proclamados en el anterior documento (PISTA-2013), ni se aprecia que dichas inversiones se reorienten hacia la promoción del transporte no motorizado. 

Por el contrario y pese a que el propio documento reconoce que Andalucía duplica (sic) la tasa europea de km de autovía por habitante, que lo mismo sucede con la tasa de km de autovías por km cuadrado de superficie, y que, en la actualidad, el 97% de la población andaluza vive ya a menos de 25 km de una autovía, la inversión en carreteras sigue siendo de largo la mas abultada, con un total de 557,48 millones de euros, el 43% del total de las inversiones.

Por el contrario, las inversiones en infraestructuras para la movilidad no motorizada, teóricamente el primer objetivo del PISTA-2020, se reducen a 33,1 millones de euros (el 2,5% del total) para el Plan Andaluz de la Bicleta (PAB), inversión que, como hemos denunciado reiteradamente, apenas cubriría el 10% de las necesidades de financiación de dicho Plan de aquí a 2020. En lo que respecta a la movilidad a pie, PISTA-2020 no prevé ninguna inversión.

Andalucía por la Bici considera pues que el documento de revisión del PISTA incumple gravemente el Acuerdo del Consejo de Gobierno de Andalucía al que responde su redacción y solicita su devolución a la Comisión de Redacción del mismo, para que redacte un nuevo documento de acuerdo con el mandato recibido del Gobierno Andaluz. 

Junto a esta petición de devolución, las alegaciones presentadas solicitan que el PISTA-2020 contenga no solo un presupuesto digno para el PAB, sino también un presupuesto específico para el fomento de la movilidad peatonal en las ciudades y pueblos andaluces, para la creación de zonas 30, zonas 20, reurbanización de calles de plataforma única y prioridad peatonal, zonas no motorizadas, peatonalizaciones, etc. Este presupuesto iría a financiar convenios con las administraciones locales para tales propósitos.

Caso de no ser atendida su petición, Andalucía por la Bici emprenderá cuantas acciones estén en su mano para que este flagrante incumplimiento del Acuerdo del Gobierno Andaluz por el que se inicia la revisión del PISTA-2020 sea subsanada, incluyendo las acciones legales oportunas.

Descargar alegaciones completas

Bici-Noticias: Nuevas señales en Campana // El PACES no prevé acciones nuevas para promocionar la bici

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- Nuevas señales para la bici en Campana - O'Donell - Velázquez
- El Plan de Acción sobre el Clima (PACES) no prevé acciones nuevas para promocionar la bicicleta

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- Nuevas señales para la bici en Campana - O'Donell - Velázquez

La Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla ha comenzado a colocar señales que sustituyen a las viejas señales de prohibido circular en bicicleta a la entrada de O'Donell y Velázquez desde la Campana. Las nuevas señales están diseñadas para dar un mensaje positivo e indican que está prohibida la circulación de todo tipo de vehículos, excepto las bicicletas a partir de las 22:00 y hasta las 10:00 horas (ver fotografía adjunta). Estas nuevas señales no suponen un cambio de normativa respecto de la situación anterior, pero ayudan a dar un mensaje positivo de apoyo y discriminación positiva a favor de la bicicleta respecto de los vehículos a motor.

Estas nuevas señales forman parte del programa de revisión de la señalización para las bicicletas en el Casco Histórico a la que se comprometió la Delegación de Movilidad durante la última reunión de la Mesa de la Movilidad. Este programa era una de las actuaciones contenidas en nuestra propuesta de Plan de Movilidad Ciclista para el Centro.

Felicitamos al Ayuntamiento por esta actuación y le animamos a completarla en el futuro con otras señales que reconozcan y fomenten la presencia de las bicicletas en nuestra ciudad, facilitando y promoviendo la movilidad ciclista.

 

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- El Plan de Acción sobre el Clima (PACES) no prevé acciones nuevas para promocionar la bicicleta

Hemos revisado a fondo el Plan de Acción sobre el Clima y la Energía de Sevilla, recientemente aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla -que puede descargarse aquí- y hemos comprobado con desilusión que este Plan apenas contempla acciones de promoción de la bicicleta distintas de las ya realizadas en el periodo 2007-2011. En efecto, en dicho documento solo aparece una medida relacionada con la promoción de la bicicleta, bajo el epígrafe MOVILIDAD 008: Plan Director para el fomento del transporte en bicicleta. Red de vías ciclistas. La medida se describe del siguiente modo:

Descripción: Instrumento de planificación para la programación y desarrollo de iniciativas sectoriales para el fomento del uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla. Desde este plan se ha impulsa la creación de infraestructuras para el uso de la bicicleta (construcción de 120 km de carriles bici), el desarrollo de planes de movilidad a centros de trabajo, caminos escolares seguros, educación ambiental en movilidad sostenible, una ordenanza de peatones y ciclistas, etc. Programas que incluyen: En Bici a estudiar / En bici a la
Universidad / Educación Vial y bicicleta / En bici sin malos humos / La Cultura de la bicicleta / En bici a conocer Sevilla / En Bici a Divertirse / Transporte y Deporte / Una vida saludable en bici / Al trabajo en bicicleta.

En el documento ya citado se especifica además que el periodo de realización de tal medida sería el periodo 2007-2020, con un presupuesto de 34 millones de euros. La media se supone realizada ya en un 80%, quedando un 20% por realizar de aquí a 2016.

No es difícil darse cuenta de que, en realidad, dicha "medida" no es mas que la construcción de la red básica de 120 km de carriles-bici ya realizada por el gobierno municipal de coalición PSOE-IU durante el periodo 2007-2011 con un presupuesto de 34 millones de euros precisamente.  Por tanto, no se prevén actuaciones adicionales de relevancia de aquí a 2020, ya que el presupuesto está gastado en su totalidad y no se dan pistas acerca de en qué van a consistir esas nuevas actuaciones que serían el 20% por realizar.

No podemos sino lamentar que, a juzgar por el citado documento, el gobierno municipal de prácticamente por concluidas sus medidas de fomento de la bicicleta de aquí a 2020, por lo que reclamamos una urgente modificación del PACES que describa y presupueste las nuevas actuaciones de fomento de la bicicleta a realizar por el Ayuntamiento de aquí a 2020, entre las cuales habría que incluir:

- La recuperación de la Oficina de la Bicicleta.
- La redacción de un nuevo Plan de la Bicicleta que sustituya al finalizado en 2011, centrado en la promoción de la intermodalidad bicicleta - transporte público y en la creación de aparcamientos seguros de bicicletas en las comunidades de vecinos, empresas, centros educativos, centros comerciales y estaciones del transporte público, además de en la necesaria ampliación, conservación y mejora de la red de vías ciclistas.
- La firma, sin recortes, del Convenio de Colaboración con la Junta de Andalucía para el desarrollo del Plan Andaluz de la Bicicleta.

Entre otras.

3 de 2.171 Bici-Comunicado: Preocupación por el cambio de competencias sobre el carril-bici y +

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  • PREOCUPACIÓN POR EL CAMBIO DE COMPETENCIAS SOBRE EL CARRIL-BICI
  • INSTALADAS ESTACIONES DE AUTO-REPARACIÓN DE BICICLETAS EN EL ALAMILLO


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PREOCUPACIÓN POR EL CAMBIO DE COMPETENCIAS SOBRE EL CARRIL-BICI

"A Contramano" quiere hacer pública su preocupación por lel cambio de las competencias sobre "la planificación y el diseño" de la red de vías ciclistas de Sevilla, que hasta la fecha correspondía a la Delegación de Urbanismo (área de Hábitat Urbano), a la Delegación de Movilidad (Área de Seguridad, Movilidad y Fiestas Mayores), acabando así con un modelo de gestión que ha cosechado en el pasado grandes éxitos para nuestra ciudad, que ha sido reconocida a escala mundial como una de las ciudades que mas ha hecho por el fomento de movilidad sostenible en bicicleta.

Queremos expresar nuestra preocupación por los retrasos que este sorpresivo cambio de competencias puede representar en cuestiones como la prometida recuperación de la Oficina de la Bicicleta, al pasar las competencias sobre la planificación de las vías ciclistas a otra Delegación.

Este cambio de competencias genera también serias dudas acerca de la futura planificación de la red de vías ciclistas, ahora inexistente como tal al no haber un Plan de la Bicicleta en vigor. Esta planificación se mantenía de un modo precario mediante la inclusión de los nuevos carriles-bici en los planes urbanísticos parciales elaborados desde la Delegación de Urbanismo. Ahora, con el cambio de competencias y ante la inexistencia de un Plan Director de la Bicicleta,  nos preguntamos con qué mecanismos y bajo qué criterios se va a planificar el desarrollo de la red de vías ciclistas de la ciudad.

Nos preguntamos también:

¿Quién va a elaborar ahora el prometido Plan Director de la Bicicleta? ¿La Delegación de Movilidad o la de Urbanismo? ¿O ninguna de las dos?.

¿De quién dependerá la prometida Oficina de la Bicicleta? ¿Con qué competencias contará y con qué criterios operará? ¿Como realizará, si depende de Movilidad, la necesaria labor de supervisión del desarrollo urbanístico de la ciudad?

En definitiva, seguimos a la espera de que el Ayuntamiento nos explique como y cuando va a cumplir sus promesas electorales:

- Recuperación de la Oficina de la Bicicleta.
- Redacción de un nuevo Plan Director de la Bicicleta.
- Recuperación de la Comisión Cívica de la Bicicleta como órgano de participación ciudadana.

Y en que va a ayudar este cambio de competencias al cumplimiento de dichas promesas.

A este respecto es significativo el hecho de que el prometido grupo de trabajo sobre Movilidad Activa de la Mesa de la Movilidad, dependiente de la Delegación de Movilidad, sigue sin constituirse.

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INSTALADAS ESTACIONES DE AUTO-REPARACIÓN DE BICICLETAS EN EL ALAMILLO

El Parque del Alamillo ha instalado dos estaciones de auto-reparación de bicicletas.
Las dos estaciones son de similares características. Ambas constan de un soporte para colgar la bicicleta que necesita ser reparada, herramientas variadas, como llaves Allen, llave inglesa, desmontadores, llaves fijas, destornillador, etc.), así como una bomba de inflado con boquilla universal. Con anterioridad la Universidad de Sevilla había instalado estaciones similares en alguno de sus parkings de bicicletas (en Reina Mercedes y Ramón y Cajal).

Mas información aquí

Bici-Comunicado: Nuevos aparcabicis en la vía pública // Alegaciones al Modificado de Palmas Altas

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  • NUEVOS APARCABICIS EN LA VÍA PÚBLICA
  • ALEGACIONES AL MODIFICADO DE PALMAS ALTAS


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NUEVOS APARCABICIS EN LA VÍA PÚBLICA

La Delegación de Urbanismo está procediendo a ubicar nuevos aparcabicis en la la vía pública. El diseño de los mismos (ver imagen adjunta) presenta notables modificaciones respecto de los aparcabicis instalados hasta ahora: se marca con pintura verde el perímetro de los mismos y se ubican en la calzada, generalmente ocupando una plaza de parking de automóvil, de acuerdo con la petición ya realizada por "A Contramano" en su Propuesta de Plan de Movilidad Ciclista para el Centro Histórico de Sevilla.

Desde "A Contramano" aplaudimos esta decisión de la Delegación de Urbanismo, tanto por la necesaria renovación del parque de aparcabicis de la ciudad, como por ubicar los nuevos parkings de bicicletas en la calzada, de manera que se haga evidente que en el espacio antes ocupado por un automóvil privado ahora pueden ubicarse hasta 8 bicicletas, con la consiguiente ganancia de espacio peatonal y para la convivencia.

Hemos instado a la Delegación de Urbanismo a que publicite estas acciones y abra una línea de comunicación con la ciudadanía para que los/las vecinos y vecinas de Sevilla puedan solicitar la instalación de estos aparcabicis en sus calles plazas, etc. En todo caso, esto es algo que siempre se puede hacer mediante un escrito enviado a la Gerencia de Urbanismo y entregado en cualquier registro, por lo que os animamos a hacerlo. Si lo hacéis, por favor, comunicádnoslo para que podamos hacer un seguimiento.

La actuación tiene un presupuesto de 90.000 euros en total y se refiere en exclusiva a aparcabicis en la vía pública. "A Contramano" ha solicitado también que se habilite una línea de subvenciones a comunidades de vecinos y empresas, para que instalen aparcabicis en espacios interiores comunes. 

Hemos instado además a la Delegación de Urbanismo a que instale también aparcamientos para bicicletas en el interior de los colegios y demás edificios públicos de titularidad municipal, para incentivar que alumnos/as y trabajadores/as acudan en bicicleta a sus centros de estudio y/o trabajo con seguridad y comodidad.

 

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ALEGACIONES AL MODIFICADO DE PALMAS ALTAS

"A Contramano" ha presentado alegaciones al proyecto de modificación de la ordenación urbanística de Palmas Altas, donde ahora se ubica el complejo de Abengoa, recientemente anunciado en la prensa local. En sus alegaciones "A Contramano" plantea la necesidad de aprovechar esta ocasión para reconocer en el planeamiento la existencia de un viario ciclista muy importante, como es la Pasarela que da acceso al Campus de Palmas Altas desde el Parque del Guadaira y los viarios ligados al Tramo I del Corredor Verde Metropolitano entre Sevilla y Los Palacios. En la alegación se solicita que estos viarios se citen explícitamente como accesos a la parcela modificada y que se obligue a quien corresponda a garantizar su conservación, señalización y mejora.

Asimismo se solicita que se contemple explícitamente el acceso en bicicleta a las instalaciones de Palmas Altas y se exija la dotación de aparcamientos para bicicletas en número suficiente como para garantizar no solo la accesibilidad en bicicleta sino el aparcamiento de éstas en condiciones de seguridad.

Consultar texto completo de las alegaciones

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Acontramano pertenece a:

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