Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

Ciudadanos quiere acabar los carriles-bici de Sevilla

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El Grupo Municipal de Ciudadanos acaba de presentar una moción al Pleno Municipal en la que, tras expresar su preocupación por el descenso de Sevilla en el Copenhagenize Index de ciudades ciclables, hace la propuesta de transformar los carriles-bici de la ciudad en "carriles de movilidad alternativa", una propuesta tras la que no es difícil adivinar la intención política de abrir las actuales vías ciclistas de la ciudad a todo tipo de vehículos a motor, mas o menos "alternativos". No parece que sea con este tipo de propuestas como la ciudad vaya a recuperar los puestos perdidos en el mencionado ranking.

Queremos resaltar también que en ningún momento hemos sido consultados por el Grupo de Ciudadanos a la hora de redactar dicha propuesta. La única vez que nos hemos reunido con ellos fue ayer mismo (día 11 del presente mes) y a petición nuestra. Es decir, el mismo día en que Ciudadanos presentaba públicamente su propuesta y cuando ya no cabía posibilidad alguna de modificación. Mencionamos este hecho porque contrasta con las reiteradas críticas hechas desde Ciudadanos al Gobierno Municipal, relativas a la escasa participación durante el reciente proceso de modificación de la actual Ordenanza de Tráfico de Sevilla.

Entrando ya en el fondo de la cuestión:

Hay dos maneras de eliminar una infraestructura de transporte, la mas evidente es destruyéndola físicamente con la piqueta. Una alternativa mas barata y mas eficaz, sin embargo, es cambiar su status legal de forma que sus usos queden irreversiblemente afectados. Esta segunda posibilidad es la que parece haber escogido el Grupo Municipal de Ciudadanos que presentará este viernes una propuesta para cambiar la denominación legal de los carriles-bici de Sevilla a "carriles de movilidad alternativa", de modo que los carriles-bici como tales desaparecerían de la Ordenanza de Circulación de Sevilla.

Dicho cambio de denominación legal, caso de aprobarse, podría tener efectos dramáticos sobre los futuros usos de la actual red de carriles-bici de nuestra ciudad. Las vías ciclistas (carriles-bici) se definen en el actual ordenamiento jurídico español como vías de uso exclusivo para ciclos y vehículos asimilados. Recientemente, la DGT ha permitido, en su Instrucción 16/V-124 sobre vehículos de movilidad personal (VMPs), que los Ayuntamientos, en el ejercicio de su autonomía municipal, permitan la circulación por los carriles-bici de determinados VMPs, algo que ya ha sucedido en algunas ciudades, entre ellas Sevilla como es bien sabido. El cambio de denominación a "carriles de movilidad alternativa" eliminaría cualquier restricción sin embargo y, en el futuro, cualquier vehículo que el Ayuntamiento decidiera considerar como "alternativo" (por ejemplo ciertos tipos de ciclomotores o cabalgaduras) podrían circular por los carriles-bici, dado que el teŕmino "carril de movilidad alternativa" carece de significado legal conocido, mas allá del que el Ayuntamiento de Sevilla quisiera otorgarle en cada momento.

Asimismo, caso de aprobarse la propuesta de Ciudadanos, la actual señalización de las vías ciclistas (señal R-407, azul con el pictograma de una bicicleta en blanco) quedaría obsoleta y habría de ser sustituida por otra señal todavía por diseñar que, al no estar incluida en el catálogo se señales del Reglamento de Circulación, carecería de fuerza legal, con la consiguiente desprotección jurídica para los usuarios del hipotético "carril de movilidad alternativa". Lo mismo ocurriría con el resto de la señalización que hoy se aplica en los carriles-bici.

Por otro lado, al dejar de ser vías ciclistas, la hipotética red de "carriles de movilidad alternativa" dejaría de formar parte de la red de vías ciclistas del Plan Andaluz de la Bicicleta y su conservación y/o extensión dejaría de poder financiarse con cargo a dicho Plan. Lo mismo ocurriría con cualquier otro Plan de fomento de la movilidad ciclista que pudiera aprobarse a nivel estatal, autonómico o europeo.

Desde "A Contramano" consideramos que no es cambiando el status o los usos una infraestructura tan exitosa y que tanto prestigio ha dado a la ciudad como su red de vías ciclistas como se avanza hacia una movilidad mas sostenible y saludable, sino haciendo que el resto del viario de la ciudad sea tan sostenible y saludable como ya lo son las vías ciclistas, mediante medidas de pacificación y de eliminación del tráfico mas contaminante, que hagan posible la circulación por la calzada ordinaria de otros modos de transporte más sostenibles.

Instamos pues a Ciudadanos y al resto de grupos municipales a que se centren en mejorar la sostenibilIdad y la seguridad del actual tráfico motorizado, dejando en paz a los carriles-bici, por donde circula ya una movilidad segura, saludable, sostenible y sin edad.

NO SON LOS USOS NI EL STATUS DEL CARRIL-BICI, SINO LOS DEL RESTO DEL VIARIO, LOS QUE NECESITAN SER REFORMADOS PARA HACERLO MAS SOSTENIBLE.


Por segundo año consecutivo los premios AMTS a la movilidad sostenible se entregan en Sevilla

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Estimados/as amigos/as

Tenemos el  placer de invitaros al acto de entrega de los Premios a la Movilidad Sostenible 2019 otorgados por la Asociación de Medios de Transporte Saludables, que tendrá lugar en el Sevilla Bike Center, en el
Paseo Catalina de Ribera s/n. 41004. Sevilla, el próximo lunes 2 de diciembre a partir de las 19:00 horas.

La Asociación Medios de Transporte Saludables otorga , con carácter anual, el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", que tiene como objeto el reconocimiento a la labor destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad ciclista.

El Premio AMTS a la Movilidad sostenible se entrega con periodicidad aproximadamente anual.
La primera entrega fue el año 2007 y el galardonado fue Miguel Izu, por su condición de ciclista urbano, exconcejal y exparlamentario. El año 2008 se concedió a la Asociación Biciclistas de Corella por su implicación en promover la bicicleta como medio de transporte urbano. El año 2009 a la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento del Valle de Aranguren por su apuesta por la creación de los carriles bici en Mutilva. El año 2010 a José Reyes, director del Área de Tráfico del Ayuntamiento de Pamplona, por su compromiso con la movilidad ciclista. El año 2011 a Amaia Aríztegui, en representación de la mujer ciclista. El año 2012 a Juan José Pons, Profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Navarra, como experto e investigador de la movilidad urbana en sus distintas variantes. Este mismo año se decidió también conceder un premio internacional al Holandés Mark Wagenbuur como reconocido activista y divulgador de innumerables vídeos puestos a disposición de todos en You Tube (BicycleDutch). En el 2013 a la Empresa de Fabricación de Bicicletas Conor Sport S.A., única en Navarra. En el 2014 a Felipe Martinez como ciclista urbano octogenario y por su admirable vocación por la movilidad ciclista. En el año 2015 a Izaskún Goñi Razquín, por ser artífice de la Vía Verde del Bidasoa, correspondiente al tramo Navarro. Tras un breve paréntesis, el premio se volvió a entregar en 2018 a Manuel Martín, ex-director técnico de ConBici y a nuestro asociado Ricardo Marqués, fundador de "A Contramano", por su labor en la promoción de la movilidad y el asociacionismo ciclista, en lo que supuso también un cambio importante en el ámbito del premio, que pasó a ser de ámbito esencialmente navarro a estatal.

En esta undécima edición, el premio se entrega ex-aequo a Paula Garvín Salazar, Pepa García Jaén y José Antonio García Cebrián, por su labor en el diseño y la realización de la red de carriles-bici de Sevilla, en el marco del Plan Director de la Bicicleta de Sevilla 2007-2010. Paula Garvín fue Concejal y Segunda Teniente de Alcalde de Sevilla entre 2003 y 2007 y la principal impulsora desde el gobierno municipal de la creación de la red de vías ciclistas. Pepa García Jaén fue directora de la Oficina de la Bicicleta en el mismo periodo, organismo que dirigió a planificación y ejecución de la red ciclista y José Antonio García Cebrián fue el principal impulsor de la ejecución de dicha red desde la Vice-gerencia de Urbanismo. Con posterioridad, José Antonio García Cebrián fue también el impulsor de la redacción del Plan Andaluz de la Bicicleta, desde la Vice-consejería de Fomento de la Junta de Andalucía. 

El premio consiste en sendas estatuillas de acero que representan un sillín de bicicleta de tamaño natural, realizadas por Jesús Sukuntza miembro de la AMTS, ciclista y escultor, que presentará el acto:


"Mi actividad asociativa con la bicicleta comenzó el año 2000, en Pamplona. Desde un principio, me convencí que el arte podía ser un instrumento muy adecuado para crear un cambio de visión hacia todo lo que tiene que ver con la movilidad y en especial con la bicicleta. El haber trabajado con anterioridad en el sector del metal, en concreto en la mecánica industrial, y siendo un apasionado de las manualidades con el acero inoxidable, me lance al mundo de la escultura sobre la bicicleta con el propósito de crear una nueva conciencia ciudadana hacia la bicicleta y la movilidad ciclista. Así que el año 2001 comencé con el proyecto de hacer un conjunto escultórico de 10 bicicletas, en acero inoxidable macizo y en tamaño real. Después de 9 años de intenso trabajo de fines de semana, año 2010 conseguí terminar dicha obra.  Como miembro fundacional de la Asociación Medios de Transporte saludables (AMTS), creada en el año 2006, me ofrecí a crear una figura escultórica, con carácter anual, para que la asociación la otorgara anualmente como el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", como reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad sostenible. Para ello, ideé  hacer la reproducción de un sillín clásico de bicicleta en acero inoxidable, y en tamaño real" nos dice Jesús Sukuntza, autor de los galardones.

Te esperamos el lunes 2 de diciembre en el Sevilla Bike Center donde pasaremos un rato agradable en compañía de buenos amigos.

Foto de la entrega de los premios:


"A Contramano" presenta sus sugerencias al nuevo Plan de Transporte de Andalucía (PITMA 2021-2027)

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En cumplimiento de lo dispuesto en la vigente legislación sobre evaluación ambiental, "A Contramano" ha presentado hoy por vía telemática sus comentarios y sugerencias al Borrador y al Documento Inicial Estratégico del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) 2021-2027, en elaboración en estos momentos. El documento completo con dichos comentarios y sugerencias pueden consultarse AQUI. El Borrador y el Documento Inicial Estratégico del PITMA pueden consutarse AQUI

A continuación ofrecemos un resumen de nuestros comentarios y sugerencias:

Las sugerencias presentadas parten del reconocimiento de que el sector del transporte se ha convertido en el "Talón de Aquiles" de las políticas europeas de prevención del cambio climático, con un crecimiento porcentual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de más del 25% respecto del año de referencia de 1990, lo que contrasta con el resto de los sectores,cuyas emisiones de GEI han descendido desde 1990. Así pues, la reducción de emisiones de GEI en el sector transporte debe ser una prioridad tanto a escala europea como andaluza.

Otro aspecto esencial a considerar es que la simple sustitución del automóvil convencional por coches eléctricos no representa una reducción de emisiones de GEI, al menos mientras se mantenga el actual mix de producción de energía eléctrica, como ha puesto de manifiesto recientemente el documento de la Agencia Europea de Medio Ambiente “Electric Vehicles in Europe”. Por tanto, la estrategia hacia un recorte de emisiones en el sector transporte pasa necesariamente, en estos momentos, por el cambio modal hacia el transporte público y hacia la movilidad activa (principalmente a pié y en bicicleta).

A este respecto, el propio Borrador del PITMA reconoce que las previsiones de fomento de la movilidad activa en general y en bicicleta en particular, contenidas en el anterior plan andaluz de transporte (PISTA), no se han cumplido en su mayor parte, con un grado de cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ridículo, algo que ya habíamos denunciado con anterioridad.

Ante esta situación "A Contramano" propone la inclusión en el PITMA de una serie de actuaciones:

En relación al PAB y a la movilidad en bicicleta:

1) Compromiso de ejecución del PAB en un periodo razonable y con un presupuesto suficiente

2) Revisión del PAB para el periodo 2021-2017 con la inclusión de
:

2.a) Un plan de fomento de la movilidad interurbana en bicicleta, incluyendo la bicicleta eléctrica y las nuevas formas de movilidad eléctrica personal. 
2.b) Un plan de intermodalidad Bicicleta - Transporte Público (TP) en las áreas metropolitanas andaluzas, para lo que ya existen estudios realizados, como el proyecto Bicicleta-TP.
2.c) Un plan de fomento del transporte de mercancías en bicicleta (ciclo-logística) pensado para promover el transporte de último km en las zonas peatonales y de bajas emisiones de las ciudades.

Y en relación a la movilidad peatonal, sugerimos la inclusión en el PITMA de un Plan de Fomento de la Movilidad Peatonal y de Creación de Áreas de Bajas Emisiones en las principales ciudades andaluzas, de acuerdo con las últimas previsiones legislativas tanto europeas como españolas.


"A Contramano" confía en que todas estas consideraciones y propuestas sean tenidas en cuenta por la Junta de Andalucía.

Descargar el documento completo

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