Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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"Carril-Bici Metropolitano" solicita la reforma de las conexiones ciclistas entre La Algaba y Sevilla

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La Plataforma Metropolitana por el Carril-bici y la Movilidad Sostenible ha solicitado la reforma y mejora de la conectividad ciclista entre La Algaba y Sevilla mediante un escrito dirigido a la Delegación Territorial de Sevilla de la Consejería de Fomento y Vivienda.

Dicha petición se justifica por la importante tradición de ciclismo urbano de La Algaba, y en consecuencia el elevado uso que se espera para su conexión con Sevilla. En la actualidad, La Algaba cuenta con un arcén-bici de conexión con Sevilla, que sin embargo se encuentra en mal estado de conservación y presenta problemas de continuidad a la altura de la nueva rotonda que se está construyendo en la carretera de acceso a La Algaba desde Sevilla (A-8006) así como en su entrada a Sevilla por esa misma carretera, como se expone en el escrito mencionado.

En consecuencia, se solicita, por un lado, que se lleven a cabo las necesarias obras de conservación (repintado) del arcén-bici mencionado, así como que se solucionen los problemas de continuidad de dicha vía ciclista a la altura de la nueva rotonda ya mencionada y en los accesos a Sevilla, a través del puente que cruza la Ronda Súper-Norte de Sevilla a la altura del Parque del Alamillo.

Se solicita también que se priorice la construcción del  nuevo carril-bici de conexión entre La Algaba y Sevilla previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta, cuya realización ha sido también reivindicada desde el Ayuntamiento de La Algaba, según el proyecto que ha realizado la Agencia de Obra Pública de Andalucía, que ha proyectado una carril-bici bi-direccional con un trazado separado de la carretera, que solucionaría de manera definitiva los accesos ciclo-peatonales desde La Algaba a Sevilla y viceversa.

Descargar escrito dirigido a la Delegación de Fomento AQUÍ

Mas información AQUÍ

Imagen adjunta:  Discontinuidad en el arcén-bici a la altura de la rotonda de acceso a La Algaba.

 


 

Incremento alarmante de los accidentes de tráfico en Sevila (con especial incidencia en la bicicleta)

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Desde el año 2012 se ha venido produciendo en Sevilla un alarmante incremento de los accidentes de tráfico y de las víctimas registradas por dicha causa en las vías urbanas de la ciudad, con especial incidencia sobre el colectivo ciclista. Esto es lo que se deduce de las fichas individualizadas para el Ayuntamiento de Sevilla que se pueden descargar de la página web de información municipal de la DGT (para los años 2013-2015) y de la ficha correspondiente al año 2016, a la que ha tenido acceso "A Contramano".

Tal y como se muestra en las gráficas adjuntas, en la que hemos agrupado los datos mas relevantes que cabe deducir de tales fichas informativas, el número de accidentes con víctimas registrados en Sevilla se ha triplicado desde 2012, con un pico en 2015 de algo mas de 3.000 accidentes al año (unos 8 accidentes al día). En cuanto al número de víctimas registradas, éste prácticamente se duplicó entre 2013
(las fichas consultadas no proporcionan datos para 2012) y 2015, para luego descender levemente en 2016.

El colectivo mas castigado ha sido el colectivo ciclista: los ciclistas víctimas de accidentes de tráfico no han cesado de crecer desde 2013, hasta superar las 300 víctimas en 2016, el triple (aproximadamente) de los 114 ciclistas víctimas de accidentes de tráfico de 2013, pasando del un 4,7% del total de víctimas registradas en 2013 a un 7,6% en 2016.

En cuanto a las posibles causas de este incremento en el número de accidentes y de víctimas, cabe destacar el aumento del tráfico en la ciudad, consecuencia de la reactivación económica y del abandono por el anterior Gobierno Municipal de las políticas de restricciones al tráfico como el "Plan Centro" promovidas por la coalición PSOE-IU que gobernó la ciudad hasta 2011, medidas que siguen sin ser recuperadas por el actual Gobierno Municipal. Es evidente que a mas tráfico motorizado mas accidentes, ya que la circulación de vehículos a motor es la principal causa de accidentalidad en todas las ciudades. Como ya hemos indicado este aumento del tráfico cabe achacarlo en parte a la reactivación económica, pero también a la falta de políticas correctoras que supongan tanto restricciones al tráfico motorizado como alternativas eficaces al mismo. Tanto unas como otras han brillado por su ausencia en la ciudad desde 2012.

En cuanto al incremento de la accidentalidad ciclistas, no cabe atribuirlo a un aumento de la movilidad ciclista en la ciudad pues, como es bien sabido, los años posteriores a 2012 han sido años de estancamiento e incluso de retroceso en dicha movilidad, que solo muy recientemente ha empezado a recuperarse. Es evidente que el ya citado incremento del tráfico motorizado debe haber influido también desfavorablemente en la siniestralidad vial de los ciclistas, pero quedaría por explicar todavía por qué la accidentalidad ciclista es la que mas ha crecido porcentualmente en los últimos años. A este respecto nosotros apuntamos el posible impacto negativo sobre la seguridad vial de los ciclistas de la auténtica invasión de las vías ciclistas de la ciudad por vehículos eléctricos y de la que el Ayuntamiento de Sevilla se muestra cómplice, como hemos denunciado recientemente desde nuestra asociación.

Con este Comunicado, nuestra asociación quiere llamar la atención tanto del Ayuntamiento como de la ciudadanía en general acerca de la alarmante tendencia hacia el empeoramiento de la seguridad vial en nuestra ciudad que parece haberse implantado durante los últimos años, para que tomen conciencia de ello y se lleven a cabo las medidas necesarias para revertir esta situación.

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El Ayuntamiento autoriza cada año a 9.000 pequeñas motos eléctricas a circular por carriles-bici y aceras con un descontrol absoluto

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Según ha podido saber "A Contramano" la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla está autorizando, desde el año 2004, a miles de pequeñas motos y patinetes eléctricos a circular por los carriles-bici y aceras de Sevilla (9.000 autorizaciones al año según la propia Delegación de Movilidad), sin que exista una norma o unos criterios claros para ello, lo que está creando una creciente alarma social entre los usuarios de los carriles-bici: Cada vez son mas las familias que nos llaman para quejarse de ello y para manifestarnos que empiezan a sentir miedo a la hora de pasear, especialmente si es con sus pequeños, por la red de vías ciclistas de Sevilla.

Según la Ordenanza de Circulación de Sevilla (Art. 49) las vías ciclistas solamente podrán ser utilizadas para la circulación en "bicicletas, patines, triciclos para adultos, bicicletas y triciclos eléctricos, y para el desplazamiento de personas con movilidad reducida". No obstante y basándose en un párrafo del anexo de definiciones de la misma ordenanza, que se contradice con su articulado, el Ayuntamiento está autorizando de manera individual a motos y patinetes eléctricos a circular por las vías ciclistas y aceras, siempre que posean una potencia inferior a 250 watios, un peso inferior a 120 kg (es decir unas 10 veces el peso de una bicicleta) y una anchura inferior a 80 cm, a circular por las aceras y carriles-bici, asimilándolas a las bicicletas.

Según reconoce la propia Delegación de Movilidad en una respuesta escrita al Grupo Municipal de IU a la que hemos tenido acceso, se están concediendo unas 9.000 autorizaciones anuales de este tipo. Además se están concediendo, según hemos podido comprobar, de un modo absolutamente descontrolado y sin que se cumplan los requisitos de párrafo mencionado. Un buen ejemplo de ello es la empresa "Urban Motors" que alquila y vende motos eléctricas con una potencia de 1.000 watios (es decir cuatro veces el límite indicado) según sus especificaciones técnicas para circular por los carriles-bici de Sevilla, según se desprende de su propia página web (ver captura de pantalla adjunta; el subrayado es nuestro) pese a que para ello necesita un "informe vinculante" de la Delegación de Movilidad ("A Contramano" se ha puesto en contacto con la empresa sin recibir contestación, por lo que en breve presentará una denuncia al respecto). 

Por otro lado, las autorizaciones que se están concediendo son confusas y contradictorias pues, por un lado, se hacen mediante la asimilación a bicicletas ("ciclos") de las mencionadas motos y patinetes eléctricos (lo que según el Art. 45 de la ordenanza les autorizaría a circular por la calzada ordinaria en ausencia de vías ciclistas), mientras que en la Respuesta citada a IU la Delegación de Movilidad afirma que se se han concedido "cero autorizaciones" a dichos vehículos para circular por la calzada.

Ante todo este cúmulo de despropósitos y ante la alarma social generada por la presencia de miles de patinetes y motos eléctricas por los carriles-bici y aceras de Sevilla, "A Contramano" se ha dirigido al "Defensor del Pueblo Andaluz" para que intervenga y ponga un poco de orden en esta descontrolada y peligrosa situación.

Ver Queja presentada ante el Defensor del Pueblo Andaluz.

La mencionada Respuesta de la Delegación de Movilidad figura como Anexo en la Queja mencionada.

 


"A Contramano" y CCOO lanzan la campaña Parking Bici YA! en las empresas

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Esta mañana en Santa Cleta, representantes de CCOO (Jorge Lebrón, responsable de política territorial de Sevilla) y A Contramano (Juanma Mellado, presidente y Ricardo Marqués, vicepresidente) han presentado las acciones previstas en el marco de la campaña "En Bici al Trabajo", que ambas entidades desarrollan conjuntamente.

Durante la rueda de prensa se han presentado los resultados de la encuesta realizada conjuntamente por ambas asociaciones en el Parque Científico Tecnológico de La Cartuja, que ha puesto de manifiesto la existencia de uno movilidad ciclista entre sus trabajadores importante, pero todavía inferior a la media de la ciudad, como consecuencia de la escasa calidad de las infraestructuras de aparcamiento y otros servicios en las empresas, así como por la falta de mantenimiento en las vías ciclistas.

Asimismo, los representantes de ambas entidades han manifestado su apuesta por mejorar ambas infraestructuras en el PCT-Cartuja y en el conjunto de las empresas y polígonos industriales de la ciudad, en la mayoría de los casos carentes de infraestructuras que faciliten el acceso al trabajo en bicicleta.

Asimismo se han presentado las placas de Parking Bici Ya!, que ambas entidades piden a l@s ciclistas de la ciudad que amarren en sus bicicletas como en otro tiempo amarraron las conocidas placas de Carril Bici Ya!, que simbolizaron la campaña a favor de las vías ciclistas en la ciudad. El texto de las placas dice: En tu calle, casa, curro, colegio... P-bici Ya!. Las placas pueden recogerse de modo gratuito en Santa Cleta.


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