Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

Nota aclaratoria: El límite de 250W para poder circular por los carriles-bici estab ya vigente en Sevilla desde 2014

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Ante las informaciones propagadas por determinadas asociaciones y empresas del sector de alquiler de patinetes eléctricos en el sentido de que la norma que impone el límite de 250 W a los vehículos eléctricos para poder circular por las vías ciclistas de Sevilla es una norma nueva y que se ha impuesto por sorpresa y sin informar convenientemente a las empresas de alquiler de tales vehículos, A Contramano quiere hacer pública las siguientes

ACLARACIONES:

1.- El límite citado de 250 W estaba ya vigente en Sevilla desde el año 2014. Esta afirmación puede contrastarse simplemente consultando el Boletín Oficial de la Provincia de Sevilla del 5 de septiembre de 2014, en el que figura la penúltima versión de la Ordenanza de Circulación de Sevilla (en vigor hasta el pasado martes). En dicha Ordenanza, en el Anexo, puede leerse textualmente:

Vehículo eléctrico de baja potencia: Se define como vehículo de dos, tres o más ruedas, accionado por un motor eléctrico de potencia de tracción igual o inferior a 0,25 kW. ancho igual o inferior a 0,80 metros y un peso en vacío máximo de 120 Kg, que mientras no exista una regulación u homologación a nivel superior, deben ser autorizados por la Dirección General de Movilidad, para poder circular siendo considerados como ciclos.

Esta escueta definición es la que ha sido sustituida (derogada) por la nueva regulación de la circulación por Sevilla de los vehículos de movilidad personal.

2.- Las empresas de alquiler de patinetes eléctricos Bird y Lime conocían perfectamente la existencia de dicha norma, asi como que dicho límite de 250W se iba a mantener en la nueva regulación antes de llenar las calles de Sevilla con sus patinetes, de potencia superior a 250 W. Así nos consta por haber mantenido reuniones con dichas empresas en las que se nos solicitó apoyo para presionar al Ayuntamiento para que elevase el citado límite de 250W de modo que sus patinetes quedasen dentro de la normativa.

En consecuencia, no ha habido desinformación ni "novedad" de ningún tipo en este asunto. Otra cosa es que las citadas empresas se hayan "olvidado"durante todo este tiempo de informar a sus clientes de este importante aspecto de la regulación del tráfico en Sevilla que afectaba y afecta a sus patinetes.

Las claves de la nueva regulación de "patinetes eléctricos" y VMPs en Sevilla y la posición de "A Contramano"

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Mañana martes 5 de noviembre entrará en vigor la nueva regulación de la circulación de patinetes eléctricos y VMPs en Sevilla. Estas son algunas de las claves de dicha regulación y la posición de "A Contramano" acerca de ellas.

1.- Los "patinetes con sillín" son ciclomotores
Uno de los aspectos que más desapercibido ha pasado en relación a la circulación de VMPs por Sevilla es la circulación por aceras y carriles-bici de los popularmente denominados "patinetes con sillín" (ver imagen) , que según la legislación europea (Reglamento UE 168/2013) son vehículos incluidos en la categoría L1e-B (ciclomotores). Esto es algo ya contemplado en el Borrador del Decreto de Medidas Urbanas de Tráfico que prepara la DGT, que excluye a estos vehículos de la categoría de los VMPs. La nueva regulación que entrará en vigor mañana considera que dichos vehículos deben darse de alta como ciclomotores y circular exclusivamente por la calzada, respetando todas las normas de tráfico aplicables a los ciclomotores. "A Contramano" se felicita de que este asunto se haya clarificado convenientemente.


Un "patinete con sillín" de 1.000W de potencia amarrado a un banco en una calle de Sevilla. A partir de mañana estos vehículos serán considerados como ciclomotores.

2.- Los patinetes eléctricos y demás VMPs no podrán circular en ningún caso por las aceras y zonas peatonales de Sevilla. Este ha sido uno de los temas que mas quejas ha levantado. A partir de mañana la circulación de cualquier patinete eléctrico o VMP por las aceras y zonas peatonales de Sevilla estará prohibida. "A Contramano" se felicita por esta decisión.

3.- Los patinetes eléctricos de potencia igual o inferior a 250W podrán circular por las vías ciclistas y por las calles un solo carril de circulación por sentido, así como por las calles con velocidad limitada a 30 o 20 km/h. La nueva regulación establece además restricciones en cuanto al peso, la velocidad y el tamaño de estos vehículos que pueden consultarse en el BOPS del pasado 14 de octubre. La limitación de potencia a 250W ha sido el aspecto mas polémico de esta regulación. Nuestra asociación la ha defendido por considerar que es la única forma de asegurarse de que los vehículos que circulan por las vías ciclistas no excedan la potencia y prestaciones de un/a ciclista medio, como hemos explicado AQUI. Dicho límite se impone además por analogía con el límite, también de 250W, que establece la legislación europea a las bicicletas eléctricas. Mas allá de este límite son consideradas ciclomotores, tal y como se explica en esta Nota de Prensa de la DGT

A este respecto cabe resaltar que los patinetes eléctricos que han sido introducidos por las empresas Lime y Bird en nuestra ciudad, sin esperar a la entrada en vigor de la nueva regulación y sin autorización municipal, aprovechándose del vacío legal existente, sobrepasan el límite de potencia citado de 250W, por lo que a partir de mañana su circulación por los carriles-bici de Sevilla será ilegal.

"A Contramano" se felicita por la imposición del límite de 250W para poder circular por las vías ciclistas, ya que cualquier otra decisión hubiera sido discriminatoria para los ciclistas, como hemos explicado AQUI.

4.- Los Segways solo podrán circular en grupo y en el marco de actividades turísticas: La nueva regulación también afecta a los vehículos "autoequilibrados" (monciclos, hoveboards y segways) para los que establece también límites de potencia. Lo mas llamativo de la nueva regulación es que los vehículos tipo segway, por su tamaño y peligrosidad potencial, solo podrán circular en grupo y bajo la supervisión de un guía, en el marco de actividades turísticas autorizadas y con itinerarios prefijados.

5.- Los patinetes eléctricos y demás VMPs no podrán aparcar en las aceras y zonas peatonales.
Esta práctica de aparcar de forma indiscriminada en aceras y zonas peatonales por parte de los patinetes eléctricos y VMPs ha sido una de las que más quejas ha levantado en Sevilla y otras ciudades. A partir de mañana los patinetes eléctricos y VMPs solo podrán aparcar en la calzada (por ejemplo en las zonas de aparcamiento para motocicletas). Esto será también de aplicación a los patinetes de alquiler, que a partir de mañana podrán ser retirados de las aceras por el Ayuntamiento, como ya ha sucedido en otras ciudades.

"A Contramano" insta al Ayuntamiento de Sevilla a que señalice los aparcamientos de motocicletas como aparcamientos habilitados también para patinetes eléctricos y VMPs, y a que habilite espacios destinados a su aparcamiento en otras zonas de la ciudad.

6.- Los patinetes eléctricos "sin sillín" de más de 250W no podrán circular.
Este va a ser sin duda uno de los aspectos mas controvertidos de la nueva regulación, pues dicha regulación no contempla explícitamente en ningún momento la circulación de dichos vehículos por la ciudad, ni por aceras, ni por calzada, ni por carriles-bici. "A Contramano" insta a la DGT y a los Ayuntamientos a que regulen cuanto antes la circulación de este tipo de vehículos por la calzada ordinaria (no por los carriles-bici), de manera análoga a como se ha regulado ya la circulación de los ciclos de pedaleo asistido de potencia superior a 250W (ver la citada Nota de Prensa de la DGT), previa matriculación y homologación

En conclusión, "A Contramano" considera que la nueva regulación de la circulación por Sevilla de patinetes eléctricos y VMPs, si bien mejorable, ha venido a cubrir una laguna importante en la regulación del tráfico en nuestra ciudad de manera equitativa y protegiendo el carácter de espacios de movilidad activa (no motorizada) de las aceras y vías ciclistas de nuestra ciudad, por lo que mostramos nuestro acuerdo en líneas generales y esperamos que en lo sucesivo se tomen las medidas necesarias para hacerla cumplir.


Consideramos que la irrupción de los VMPs en la movilidad urbana debe hacerse de un modo equitativo y que el espacio destinado a la circulación y el aparcamiento de dichos vehículos debe situarse mayoritariamente en la calzada, junto a los demás vehículos a motor, limitándose el uso de las vías ciclistas a los patinetes eléctricos (sin sillín) de potencia y características similares a las de una bicicleta convencional, conducida por un/a ciclista promedio.

Así considerada, esta irrupción de los VMPs en la movilidad urbana constituye una oportunidad para avanzar hacia una ciudad con un tráfico mas calmado y seguro, es decir hacia una "ciudad 30".

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Publicado el informe 2019 sobre el uso de los carriles-bici en Sevilla

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Acaba de publicarse el Informe sobre el uso del carril-bici en Sevilla, que resume un trabajo de campo realizado entre febrero y marzo de este año. El informe completo puede descargarse de nuestra a través del banner "Informe 2019" o directamente clikando AQUI.

La principal novedad este año es que el informe no se limita a contar las bicicletas, sino que se han contado todo tipo de vehículos que circulaban por los carriles-bici de la ciudad. Asimismo se ha incluido en el conteo el reparto de género.

Entre las conclusiones mas relevantes, según los autores del informe, figuran:

- Parece que continúa la lenta recuperación de los desplazamientos en bicicleta en Sevilla, pero sin alcanzar todavía las cifras de 2011, con más de 70.000 desplazamientos diarios en un día laborable sin lluvia del mes de noviembre. Habrá que esperar al conteo que prepara el propio Ayuntamiento de Sevilla para este mes de noviembre para confirmar esta tendencia.

- El reparto de género de los desplazamientos en bicicleta continúa siendo similar al de años anteriores (2017), es decir un 65% varones y un 35% mujeres. No obstante, el análisis pormenorizado por tipo de bicicleta aporta resultados interesantes. En concreto, las mujeres resultan ser mayoría entre las usuarias de las bicicletas típicamente urbanas (de paseo y plegables), mientras que los hombres dominan con rotundidad en el uso de las bicicletas de montaña e híbridas. Los autores interpretan esto como una consecuencia de que las mujeres tienden a hacer un uso mas urbano de la bicicleta que los hombres, así como del hecho de que, al ser la incorporación de las mujeres al ciclismo urbano mas reciente, tienden a usar bicicletas diseñadas más específicamente para la ciudad, mientras que los hombres permanecen fieles al tipo de bicicleta dominante en el país, es decir a las bicicletas de montaña e híbridas.

- La creciente presencia de VMPs en las vías ciclistas se nota con claridad, pese a que el trabajo de campo se realizó con anterioridad a la irrupción en la ciudad de las empresas tecnológicas de alquiler de patinetes (Bird, Lime...). Esta presencia era, en el momento del conteo, bastante minoritaria, no llegando al 10% del total. De todos modos este dato no parece muy relevante dada la rápida evolución de la movilidad en VMPs en la ciudad y habrá que esperar a ver como evoluciona en posteriores conteos.

Lo que sí nos parece relevante es que, entre las tipologías de los VMPs domina con claridad la de los "patinetes eléctricos" (sin sillín), mientras que la presencia de los patinetes eléctricos "con sillín" (considerados ciclomotores por la legislación europea) y de los autoequilibrados es residual. Hay que destacar que el conteo se realizó con anterioridad a la promulgación de la vigente regulación de los VMPs en Sevilla, que prohíbe la circulación de patinetes eléctricos "con sillín" (ciclomotores) por las vías ciclistas. Así que podemos concluir que, al menos en lo que al aspecto externo de los vehículos respecta, esta regulación se estaba cumpliendo ya en gran medida en las vías ciclistas de la ciudad incluso antes de su promulgación

Ciclistas circulan frente a los Jardines del Valle, uno de los puntos mas transitados de la red

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Balance de la Semana de la Movilidad

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La pasada semana del 16 al 22 de septiembre se celebró en nuestra ciudad  en toda Europa la Semana Europea de la Movilidad, que concluyó el pasado domingo 22 con la celebración del Día Europeo "La Ciudad sin mi Coche", una celebración que se ha ido descafeinando con el paso de los años y que en Sevilla consistió en un cierre al tráfico de un tramo de la Calle Águilas en el centro de la ciudad, que albergó actividades lúdicas durante todo ese día.

Durante la Semana de la Movilidad además se celebraron actividades y ocurrieron otras cosas de interés para nosotros/as, entre las que destacamos: 

El martes 18 en "La Sin Miedo" y en el marco del proyecto "Amor de Barrio" celebramos un interesante debate cobre el "Plan Centro" de Sevilla, donde se puso de manifiesto la necesidad de recuperar esta iniciativa pionera para la ciudad. En la imagen una instantánea de dicho debate, en este enlace una buena crónica de lo que allí sucedió y en este otro enlace os podéis descargar la presentación realizada durante la charla por el ex-concejal delegado de Movilidad Fran Fernández


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El jueves 19 de septiembre, el Ayuntamiento aprobó la nueva regulación de la circulación de patinetes y otros vehículos eléctricos por Sevilla, una ordenanza que nuestra asociación valora muy positivamente en la medida en que puede contribuir a reducir el actual caos en los carriles-bici, limitando la presencia de vehículos eléctricos a aquellos de potencia y características similares a las bicicletas. En este enlace podéis encontrar un buen resumen de la nueva ordenanza.

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El viernes 20 de septiembre tuvo lugar en "La Caótica" un taller para niños y cuentacuentos, con la presentación del libro "La Bicicleta Amarilla"
también en el marco del proyecto "Amor de Barrio" y de la "III Feria del Libro Ciclista". En la imagen una instantánea del taller:


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El domingo 22 de septiembre, día europeo "La Ciudad sin mi Coche", participamos en una Marcha en Bici organizada por la Asociación de Vecinos Bermejales Activa, la Asociación Parque Vivo del Guadaira, Ecologistas en Acción y A Contramano, para denunciar el impacto del nuevo Centro Comercial en Palmas Altas en la movilidad urbana (más de 50.000 nuevos desplazamientos diarios en automóvil, lo que supone unas emisiones de aproximadamente 100 toneladas diarias de CO2). En este enlace podéis ver una crónica de la Marcha. Y en la imagen una fotografía de la misma a su paso por el Parque del Guadaira:

 

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Finalmente, no queremos dejar pasar la ocasión de invitaros a participar en la Huelga y en la Manifestación por el Clima del próximo viernes 27 de septiembre. La Manifestación saldrá del Prado de San Sebastián a las 19:00 horas.


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"A Contramano" presenta sus sugerencias al nuevo Plan de Transporte de Andalucía (PITMA 2021-2027)

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En cumplimiento de lo dispuesto en la vigente legislación sobre evaluación ambiental, "A Contramano" ha presentado hoy por vía telemática sus comentarios y sugerencias al Borrador y al Documento Inicial Estratégico del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) 2021-2027, en elaboración en estos momentos. El documento completo con dichos comentarios y sugerencias pueden consultarse AQUI. El Borrador y el Documento Inicial Estratégico del PITMA pueden consutarse AQUI

A continuación ofrecemos un resumen de nuestros comentarios y sugerencias:

Las sugerencias presentadas parten del reconocimiento de que el sector del transporte se ha convertido en el "Talón de Aquiles" de las políticas europeas de prevención del cambio climático, con un crecimiento porcentual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de más del 25% respecto del año de referencia de 1990, lo que contrasta con el resto de los sectores,cuyas emisiones de GEI han descendido desde 1990. Así pues, la reducción de emisiones de GEI en el sector transporte debe ser una prioridad tanto a escala europea como andaluza.

Otro aspecto esencial a considerar es que la simple sustitución del automóvil convencional por coches eléctricos no representa una reducción de emisiones de GEI, al menos mientras se mantenga el actual mix de producción de energía eléctrica, como ha puesto de manifiesto recientemente el documento de la Agencia Europea de Medio Ambiente “Electric Vehicles in Europe”. Por tanto, la estrategia hacia un recorte de emisiones en el sector transporte pasa necesariamente, en estos momentos, por el cambio modal hacia el transporte público y hacia la movilidad activa (principalmente a pié y en bicicleta).

A este respecto, el propio Borrador del PITMA reconoce que las previsiones de fomento de la movilidad activa en general y en bicicleta en particular, contenidas en el anterior plan andaluz de transporte (PISTA), no se han cumplido en su mayor parte, con un grado de cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ridículo, algo que ya habíamos denunciado con anterioridad.

Ante esta situación "A Contramano" propone la inclusión en el PITMA de una serie de actuaciones:

En relación al PAB y a la movilidad en bicicleta:

1) Compromiso de ejecución del PAB en un periodo razonable y con un presupuesto suficiente

2) Revisión del PAB para el periodo 2021-2017 con la inclusión de
:

2.a) Un plan de fomento de la movilidad interurbana en bicicleta, incluyendo la bicicleta eléctrica y las nuevas formas de movilidad eléctrica personal. 
2.b) Un plan de intermodalidad Bicicleta - Transporte Público (TP) en las áreas metropolitanas andaluzas, para lo que ya existen estudios realizados, como el proyecto Bicicleta-TP.
2.c) Un plan de fomento del transporte de mercancías en bicicleta (ciclo-logística) pensado para promover el transporte de último km en las zonas peatonales y de bajas emisiones de las ciudades.

Y en relación a la movilidad peatonal, sugerimos la inclusión en el PITMA de un Plan de Fomento de la Movilidad Peatonal y de Creación de Áreas de Bajas Emisiones en las principales ciudades andaluzas, de acuerdo con las últimas previsiones legislativas tanto europeas como españolas.


"A Contramano" confía en que todas estas consideraciones y propuestas sean tenidas en cuenta por la Junta de Andalucía.

Descargar el documento completo

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