Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Así será la conexión ciclista entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas

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ASÍ SERÁ LA VÍA CICLISTA ENTRE ALCALÁ Y DOS HERMANAS.

El miércoles 5 de septiembre estuvimos en la Consejería de Fomento viendo el proyecto. Son 7 km de vía ciclista que combina carriles-bici bi-direccionales de 2,5 metros de ancho, carriles-bici mono-direccionales de 1,5 metros de ancho y ciclo-calles compartidas de prioridad ciclista y velocidad limitada a 30 km/h con carriles-bici centrales de 1,5 metros en cada sentido, que aprovechan las vías de servicio de escaso tráfico (solo bicicletas y accesos a las fincas colindantes). Estas son las secciones propuestas para las ciclo-calles:


La vía ciclista conecta el Puente Romano de Alcalá con la rotonda de acceso a la antigua carretera en Dos Hermanas (ambos puntos tienen ahora carriles-bici o son peatonales) y pasa por el Hospital de El Tomillar, al que da acceso ciclista desde ambas poblaciones. El cruce sobre la autovía Sevilla - Utrera está previsto hacerlo mediante una pasarela de nueva construcción.

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¿BICICLETAS O PATINETES ELÉCTRICOS?

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Con el crecimiento de las redes de vías ciclistas y la creciente preocupación por la salud en las sociedades avanzadas, las bicicletas empiezan a consolidarse en todo el mundo - y no solo en algunos países de Centro-Europa - como una verdadera alternativa de movilidad urbana. Lo que a su vez plantea nuevos problemas, como las dificultades que las grandes distancia metropolitanas, la presencia de pendientes pronunciadas o simplemente la edad, plantean a la hora de usar la bicicleta como modo de transporte cotidiano.

Las soluciones a estas dificultades no han tardado en aparecer bajo la forma de vehículos eléctricos de todo tipo. Estos vehículos se presentan como alternativa a la bicicleta convencional para largas distancias, pendientes pronunciadas y/o edades avanzadas. Básicamente hay dos tipos de vehículos con estas características, las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos de movilidad personal, que popularmente se conocen como "patinetes eléctricos", pero que en realidad abarcan una amplia gama de vehículos, desde los hoverboards, segways y similares, hasta pequeños ciclomotores eléctricos que, por sus características, no pueden circular por la calzada debido a que no están homologados para ello en la mayoría de los países europeos, pero cuya circulación por las vías ciclistas se permite en algunas ciudades. ¿Por cual de ambas alternativas optar?.

Veamos las diferencias, ventajas e inconvenientes de ambas posibilidades.

En primer lugar definamos los conceptos. Una bicicleta eléctrica o pedelec es un vehículo muy bien definido en le UE: es un vehículo de dos ruedas, con la apariencia de una bicicleta normal, que se mueve a pedales con la asistencia de un pequeño motor eléctrico de potencia no superior a 250 watios (similar a la potencia que desarrolla un ciclista de paseo). Como vehículo de pedaleo asistido que es, no tiene acelerador y su motor se para cuando su conductor/a deja de pedalear. Pero mientras su conductor/a pedalee el vehículo se moverá, adaptando su velocidad y potencia a las dificultades del terreno y convirtiendo a cualquier ciclista urbano en un émulo de Indurain.

El concepto de vehículo eléctrico de movilidad personal es mucho mas difuso y, en general, se aplica a todo vehículo eléctrico de pequeña potencia ("pequeña potencia" aquí puede significar hasta 4.000 watios, el límite de potencia inferior de un ciclomotor, es decir 16 veces más que una bici eléctrica o un ciclista de paseo). Estos vehículos no exigen ningún tipo de pedaleo o actividad física específica por parte de su conductor/a para avanzar.  No son por tanto, a diferencia de las bicicletas eléctricas, vehículos de movilidad activa. Generalmente van provistos de un acelerador o similar con el que controlar su velocidad.

Así pues, para simplificar, una bicicleta eléctrica es un vehículo de movilidad activa, mientras que un vehículo eléctrico de movilidad personal es un vehículo de movilidad pasiva.

Veamos ahora las ventajas e inconveniente desde diferentes puntos de vista:

SALUD: Las enfermedades coronarias y la obesidad son uno de los mayores problemas de salud a los que se enfrentan las sociedades avanzadas. La Organización Mundial de la Salud lleva años recomendando la movilidad activa (a pié, en bicicleta, en patines...) en el transporte cotidiano como una de las mejores formas de prevenir estas enfermedades. Ha llegado incluso a elaborar una guía para la evaluación de los efectos beneficiosos sobre la salud pública de las políticas encaminadas a promover la movilidad activa en las ciudades. Siguiendo esta metodología, en Sevilla, por ejemplo, se han evaluado los beneficios de la implantación de la red de vías ciclistas en un total de 24 muertes evitadas al año. Es evidente que estos beneficios se esfuman cuando se opta por un modo de movilidad pasiva, como son todos los vehículos eléctricos de movilidad personal. En el caso de personas de avanzada edad, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido son especialmente beneficiosas, pues proporcionan un ejercicio suave, menos violento para las articulaciones que caminar o correr.

MEDIO AMBIENTE: La bicicleta eléctrica es un vehículo de pedaleo asistido, por tanto una parte importante de la energía necesaria para propulsarla es de origen muscular, en una proporción que varía según el nivel de asistencia, pero que suele oscilar en torno al 50%. Esto, aparte de los beneficios para la salud ya citados, implica que el consumo de recursos no renovables por km recorrido es aproximadamente la mitad que el de un patinete eléctrico. No solo en energía, sino también en otros recursos como el propio litio, el cobalto, el grafito y su minería, a veces incontrolada, necesaria para producir las  baterías. No es oro todo lo que reluce en la movilidad eléctrica, tampoco en la de los patinetes.

ESTABILIDAD Y SEGURIDAD: La estabilidad de un vehículo de dos ruedas depende, fundamentalmente, del tamaño de las mismas: a mayor tamaño (dentro de unas dimensiones razonables) mayor seguridad. Por eso, como todo el mundo sabe, una motocicleta convencional es mas estable que un scooter. Lo mismo ocurre con las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos de movilidad personal, que generalmente tienen una ruedas mucho mas pequeñas y, por eso, son menos estables. Lo mismo ocurre cuando circulamos sobre pavimentos rugosos o desiguales (por ejemplo calles adoquinadas). Mayor estabilidad, es claro, redunda en mayor seguridad.

VERSATILIDAD PARA CIRCULAR: Las bicicletas y, por tanto, las bicicletas eléctricas, son el vehículo mas versátil que existe, ya que pueden circular no solo por las vías ciclistas, sino también por la calzada e incluso, en determinadas ciudades, por algunas zonas peatonales a velocidad reducida y respetando la prioridad de los peatones. La circulación por la calzada ordinaria de la mayoría de los vehículos eléctricos de movilidad personal está, sin embargo, prohibida, al no estar homologados para ello en la mayoría de los países. Y aunque en algunas ciudades se permite su circulación por las vías ciclistas (casi siempre con limitaciones de potencia), en la mayoría de esas ciudades (Barcelona o Sevilla, por ejemplo) no se permite su circulación por las aceras ¿Qué sentido tiene entonces comprarse un vehículo que solo puede circular por las vías ciclistas? Incluso en ese caso, la circulación de estos vehículos ha sido objeto de quejas legales que están todavía por resolver.

RESILIENCIA FRENTE A AVERÍAS: Si vas en una bici eléctrica de pedaleo asistido y tienes una avería en el motor, o se te acaba la batería, puedes desconectar la asistencia y continuar tu viaje pedaleando con un esfuerzo similar al de una bicicleta normal. Si te ocurre eso en un vehículo eléctrico de movilidad personal, solo te queda continuar tu viaje con el artefacto a rastras.

SEGURIDAD JURÍDICA: Como ya hemos mencionado las bicicletas eléctricas son una categoría de vehículos bien establecida y con unas normas de circulación claras (similares a las de las bicicletas convencionales) comunes a toda la Unión Europea. Las normas de circulación para los vehículos eléctricos de movilidad personal cambian de un país a otro e incluso de una ciudad a otra dentro de un mismo país. 

PRECIO: Es posible encontrar en Internet ofertas de "patinetes eléctricos" de 250 watios, de fabricación china, en torno a los 200-300 euros, mientras que una bicicleta eléctrica, debido a su mayor calidad y complejidad técnica, puede costar en torno a 800 euros, aunque es posible comprar e instalar un kit de transformación de tu bicicleta convencional en una eléctrica por un coste a partir de 350-400 euros. Pero una parte importante del coste en todos los casos corresponde a las baterías y ya hemos visto que el consumo de un patinete es superior al de una bicicleta eléctrica (a igualdad de distancia recorrida). Esto significa que la duración de las baterías es menor para unos recorridos similares. Al final lo barato sale caro.

TAMAÑO: Hay muchas personas que carecen de espacio para almacenar una bicicleta. Para esas personas, mientras no dispongan de un espacio seguro de aparcamiento, los patinetes eléctricos plegables pueden ser una solución barata y asequible. Pero también existen bicicletas eléctricas plegables. Y cada vez más los Ayuntamientos ofrecen ayudas a comunidades de vecinos y empresas para instalar aparcamientos seguros de bicicletas. No nos olvidemos tampoco de las bicicletas públicas, que solucionan el problema del aparcamiento y que en muchas ciudades (Madrid por ejemplo) son eléctricas.

En resumen, las bicicletas eléctricas te garantizan movilidad activa, saludable segura y sin problemas legales por un coste asequible.

Y no lo olvides, no hay nada que puedas hacer en un patinete eléctrico que no puedas hacer de un modo mas eficiente y saludable en una bici eléctrica.

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Peatones y ciclistas se unen en el Reino Unido para reclamar una política de promoción de la movilidad activa

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Las principales organizaciones de peatones y ciclistas del Reino Unido (
Bicycle Association, Cycling UK, the Ramblers, British Cycling, Living Streets y Sustrans, que en conjunto suoperan los 300.000 miembros) se han unido para reclamar políticas eficaces de promoción de la  movilidad activa, a pie y en bicicleta. En el manifiesto Moving the nation, lanzado en Manchester el pasado 28 de Junio reclaman, entre otras medidas, limitar la velocidad a 30 km/h (20 mph) en todas las calles urbanas y a 50 km/h en las carreteras de las zonas rurales para aumentar la seguridad vial de peatones y ciclistas, acabar con el aparcamiento de automóviles en las aceras e instalar infraestructuras viales de calidad para los ciclistas y los peatones.

Todo ello para reclamar un futuro en el que todas las ciudades:

- Cuenten con redes de vías ciclistas separadas del tráfico motorizado que lleguen a los centros de las ciudades y dentro de él.
- Cuenten con redes de espacios verdes conectados entre sí por vías peatonales y ciclistas libres de tráfico.
- Cuenten con estaciones de tren y bus atractivas y accesibles para peatones y ciclistas, que cuenten con infraestructuras para facilitar el acceso a pie y en bicicleta al transporte público.
- Los niños y niñas puedan desplazarse a las escuelas a pie y en bicicleta de forma segura.
- Todo el mundo tenga la posibilidad de desplazarse a pie y en bicicleta mediante programas de promoción desarrollados en las escuelas, centros de trabajo y comunidades locales.

En palabras de Julia Harrington, representante de British Cyling "
Más personas caminando o en bicicleta reducirán la congestión, reducirán los costes de la sanidad pública y harán que nuestras comunidades locales sean lugares más seguros y placenteros para vivir. La estrategia gubernamental de invertir en el fomento del ciclismo y el caminar es un paso en la dirección correcta, pero tenemos que hacer más."

Todo un ejemplo para las asociaciones de ciclistas y de peatones de España, que no siempre hemos sabido entendernos.

Ver la noticia completa en la web de Sustrans (en inglés)

Ver manifiesto Moving the nation.

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"A Contramano" y CCOO lanzan la campaña Parking Bici YA! en las empresas

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Esta mañana en Santa Cleta, representantes de CCOO (Jorge Lebrón, responsable de política territorial de Sevilla) y A Contramano (Juanma Mellado, presidente y Ricardo Marqués, vicepresidente) han presentado las acciones previstas en el marco de la campaña "En Bici al Trabajo", que ambas entidades desarrollan conjuntamente.

Durante la rueda de prensa se han presentado los resultados de la encuesta realizada conjuntamente por ambas asociaciones en el Parque Científico Tecnológico de La Cartuja, que ha puesto de manifiesto la existencia de uno movilidad ciclista entre sus trabajadores importante, pero todavía inferior a la media de la ciudad, como consecuencia de la escasa calidad de las infraestructuras de aparcamiento y otros servicios en las empresas, así como por la falta de mantenimiento en las vías ciclistas.

Asimismo, los representantes de ambas entidades han manifestado su apuesta por mejorar ambas infraestructuras en el PCT-Cartuja y en el conjunto de las empresas y polígonos industriales de la ciudad, en la mayoría de los casos carentes de infraestructuras que faciliten el acceso al trabajo en bicicleta.

Asimismo se han presentado las placas de Parking Bici Ya!, que ambas entidades piden a l@s ciclistas de la ciudad que amarren en sus bicicletas como en otro tiempo amarraron las conocidas placas de Carril Bici Ya!, que simbolizaron la campaña a favor de las vías ciclistas en la ciudad. El texto de las placas dice: En tu calle, casa, curro, colegio... P-bici Ya!. Las placas pueden recogerse de modo gratuito en Santa Cleta.


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