Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

Balance de la Semana de la Movilidad

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La pasada semana del 16 al 22 de septiembre se celebró en nuestra ciudad  en toda Europa la Semana Europea de la Movilidad, que concluyó el pasado domingo 22 con la celebración del Día Europeo "La Ciudad sin mi Coche", una celebración que se ha ido descafeinando con el paso de los años y que en Sevilla consistió en un cierre al tráfico de un tramo de la Calle Águilas en el centro de la ciudad, que albergó actividades lúdicas durante todo ese día.

Durante la Semana de la Movilidad además se celebraron actividades y ocurrieron otras cosas de interés para nosotros/as, entre las que destacamos: 

El martes 18 en "La Sin Miedo" y en el marco del proyecto "Amor de Barrio" celebramos un interesante debate cobre el "Plan Centro" de Sevilla, donde se puso de manifiesto la necesidad de recuperar esta iniciativa pionera para la ciudad. En la imagen una instantánea de dicho debate, en este enlace una buena crónica de lo que allí sucedió y en este otro enlace os podéis descargar la presentación realizada durante la charla por el ex-concejal delegado de Movilidad Fran Fernández


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El jueves 19 de septiembre, el Ayuntamiento aprobó la nueva regulación de la circulación de patinetes y otros vehículos eléctricos por Sevilla, una ordenanza que nuestra asociación valora muy positivamente en la medida en que puede contribuir a reducir el actual caos en los carriles-bici, limitando la presencia de vehículos eléctricos a aquellos de potencia y características similares a las bicicletas. En este enlace podéis encontrar un buen resumen de la nueva ordenanza.

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El viernes 20 de septiembre tuvo lugar en "La Caótica" un taller para niños y cuentacuentos, con la presentación del libro "La Bicicleta Amarilla"
también en el marco del proyecto "Amor de Barrio" y de la "III Feria del Libro Ciclista". En la imagen una instantánea del taller:


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El domingo 22 de septiembre, día europeo "La Ciudad sin mi Coche", participamos en una Marcha en Bici organizada por la Asociación de Vecinos Bermejales Activa, la Asociación Parque Vivo del Guadaira, Ecologistas en Acción y A Contramano, para denunciar el impacto del nuevo Centro Comercial en Palmas Altas en la movilidad urbana (más de 50.000 nuevos desplazamientos diarios en automóvil, lo que supone unas emisiones de aproximadamente 100 toneladas diarias de CO2). En este enlace podéis ver una crónica de la Marcha. Y en la imagen una fotografía de la misma a su paso por el Parque del Guadaira:

 

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Finalmente, no queremos dejar pasar la ocasión de invitaros a participar en la Huelga y en la Manifestación por el Clima del próximo viernes 27 de septiembre. La Manifestación saldrá del Prado de San Sebastián a las 19:00 horas.


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"A Contramano" presenta sus sugerencias al nuevo Plan de Transporte de Andalucía (PITMA 2021-2027)

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En cumplimiento de lo dispuesto en la vigente legislación sobre evaluación ambiental, "A Contramano" ha presentado hoy por vía telemática sus comentarios y sugerencias al Borrador y al Documento Inicial Estratégico del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) 2021-2027, en elaboración en estos momentos. El documento completo con dichos comentarios y sugerencias pueden consultarse AQUI. El Borrador y el Documento Inicial Estratégico del PITMA pueden consutarse AQUI

A continuación ofrecemos un resumen de nuestros comentarios y sugerencias:

Las sugerencias presentadas parten del reconocimiento de que el sector del transporte se ha convertido en el "Talón de Aquiles" de las políticas europeas de prevención del cambio climático, con un crecimiento porcentual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de más del 25% respecto del año de referencia de 1990, lo que contrasta con el resto de los sectores,cuyas emisiones de GEI han descendido desde 1990. Así pues, la reducción de emisiones de GEI en el sector transporte debe ser una prioridad tanto a escala europea como andaluza.

Otro aspecto esencial a considerar es que la simple sustitución del automóvil convencional por coches eléctricos no representa una reducción de emisiones de GEI, al menos mientras se mantenga el actual mix de producción de energía eléctrica, como ha puesto de manifiesto recientemente el documento de la Agencia Europea de Medio Ambiente “Electric Vehicles in Europe”. Por tanto, la estrategia hacia un recorte de emisiones en el sector transporte pasa necesariamente, en estos momentos, por el cambio modal hacia el transporte público y hacia la movilidad activa (principalmente a pié y en bicicleta).

A este respecto, el propio Borrador del PITMA reconoce que las previsiones de fomento de la movilidad activa en general y en bicicleta en particular, contenidas en el anterior plan andaluz de transporte (PISTA), no se han cumplido en su mayor parte, con un grado de cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ridículo, algo que ya habíamos denunciado con anterioridad.

Ante esta situación "A Contramano" propone la inclusión en el PITMA de una serie de actuaciones:

En relación al PAB y a la movilidad en bicicleta:

1) Compromiso de ejecución del PAB en un periodo razonable y con un presupuesto suficiente

2) Revisión del PAB para el periodo 2021-2017 con la inclusión de
:

2.a) Un plan de fomento de la movilidad interurbana en bicicleta, incluyendo la bicicleta eléctrica y las nuevas formas de movilidad eléctrica personal. 
2.b) Un plan de intermodalidad Bicicleta - Transporte Público (TP) en las áreas metropolitanas andaluzas, para lo que ya existen estudios realizados, como el proyecto Bicicleta-TP.
2.c) Un plan de fomento del transporte de mercancías en bicicleta (ciclo-logística) pensado para promover el transporte de último km en las zonas peatonales y de bajas emisiones de las ciudades.

Y en relación a la movilidad peatonal, sugerimos la inclusión en el PITMA de un Plan de Fomento de la Movilidad Peatonal y de Creación de Áreas de Bajas Emisiones en las principales ciudades andaluzas, de acuerdo con las últimas previsiones legislativas tanto europeas como españolas.


"A Contramano" confía en que todas estas consideraciones y propuestas sean tenidas en cuenta por la Junta de Andalucía.

Descargar el documento completo

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Un cambio de criterio de la Junta de Andalucía pone en peligro la realización del Plan Andaluz de la Bicicleta

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Según la noticia aparecida recientemente en el periódico Málaga Hoy, la Junta de Andalucía ha cambiado los criterios para la realización del Plan Andaluz de la Bicicleta de un modo que no solo paralizaría la construcción de los carriles bici previstos en Málaga, sino que pondría en tela de juicio la realización de los carriles-bici previstos en el marco del PAB en las demás ciudades andaluzas: Huelva, Cádiz, Sevilla, Córdoba, Granada, Jaén, Almería, Jerez y Algeciras. En el caso de Sevilla ello afectaría, entre otras obras, al carril-bici a Veldezorras o al carril-bici por la Avda del Dr. Fedriani hasta la futura conexión con La Rinconada mediante una pasarela sobre la Ronda Súper-Norte.

En efecto, el PAB prevé que dichas obras se realicen en virtud de convenios firmados entre la Junta de Andalucía y los municipios afectados. Y, según informa Málaga Hoy citando fuentes de la Junta de Andalucía, los servicios jurídicos de la Junta han emitido unos informes que
"Muestran un criterio contrario a que la consejería pueda construir vías ciclistas en tramos urbanos", por tratarse de competencias "exclusivas municipales". Según sigue informando Málaga Hoy "Ni siquiera se podría incorporar (la realización de las vías ciclistas) como una subvención excepcional porque no se puede justificar la excepcionalidad de un proyecto de carril bici de un territorio frente a otro" Todo ello anularía el convenio firmado entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga para el desarrollo del PAB en dicha ciudad.

El problema ahora es que, de ser cierta la existencia de dichos informes y de ser su contenido acorde con la información del diario Málaga Hoy, ello anularía también a los convenios firmados con las demás ciudades andaluzas, que son la herramienta principal para el desarrollo del PAB en las zonas urbanas, de modo que todo el edificio del PAB quedaría sin base jurídica y se vería comprometido. 

"A Contramano" se ha dirigido a la Junta de Andalucía para manifestarle su inquietud ante esta noticia y solicitarle que haga públicos cuanto antes los citados informes, explicando de paso por qué no es posible subvencionar mediante convenio la realización de carriles-bici y si otras infraestructuras de transporte de ámbito urbano, como el Metro de Sevilla, por poner solo un ejemplo.

Asimismo nos dirigiremos al Ayuntamiento de Sevilla para manifestarle igualmente nuestra inquietud y pedir explicaciones acerca de como este cambio de criterio de la Junta de Andalucía podría afectar a las obras previstas en Sevilla.

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Sevilla se queda fuera del Copenhagenize Index de 2019

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Como ya preveíamos en un anterior comunicado, lamentablemente Sevilla ha quedado fuera este año del prestigioso índice Copenhagenize Index of Bicycle Friendly Cities de ciudades amigas de la bicicleta. Sevilla que entró con fuerza en 2013 ocupando el 4º lugar como consecuencia de la creación de una potente red de vías ciclistas, cayó en 2015 al puesto 10, en 2017 al 14 y finalmente ya no se encuentra entre las 20 ciudades mas "bicycle friendly" del mundo, según el Copenhagenize Index. 

Al Ayuntamiento de Sevilla no le ha bastado con invitar a Michael Colville - impulsor del Copenhagenize Index - a visitar la ciudad ni con las promesas (incumplidas) de su alcalde de incrementar el uso de la bicicleta del 5% al 10% o 15% (según las fuentes). Sevilla ha caído de nuevo debido a su "inactividad" según el diagnóstico del Copenhafenize Index de 2017,
pese a la existencia de un discurso favorable e incluso “entusiasta” en relación a la bicicleta por parte del Gobierno Municipal, como recogía dicho diagnóstico, que "A Contramano" comparte plenamente. 

Tampoco ha sido suficiente la redacción del nuevo Programa de la Bicicleta que ha llegado tarde y que, sobre todo, ha arrancado con muy poca fuerza pese a lo acertado de sus propuestas. "A Contramano" ya advirtió en su momento que no era suficiente con la redacción de nuevos planes, por acertados que estos fueran, sino que "había llegado el momento de actuar". Lamentablemente no ha sido así (al menos no con la intensidad suficiente), por lo que, pese al entusiasmo demostrado por los miembros de la Oficina de la Bicicleta, la carencia de recursos (humanos y financieros) ha desembocado en el lamentable resultado que denunciamos en este comunicado.

La receta para acabar con el actual estancamiento de la movilidad ciclista en Sevilla y seguir avanzando hacia el 15% prometido por Juan Espadas es sencilla y nuestra Asociación la ha expuesto mas de una vez:

- Desarrollo de una política efectiva de de promoción del aparcamiento seguros de bicicletas en origen y destino (comunidades de vecinos, centros de trabajo y estudio, estaciones de transporte público, etc.).

- Mejora de la intermodalidad bicicleta - transporte público.

- Mejora de la movilidad ciclista en el Casco Histórico y reducción de la movilidad motorizada (recuperación del Plan Centro) en el mismo, con la creación de los ejes ciclo-peatonales norte-sur y este-oeste previstos en el PGOU de la ciudad.

- Mejora, conservación y ampliación de la red ciclista de la ciudad

- Mejora del servicio de bicicletas públicas Sevici, incluyendo su combinación y uso unificado con el resto del transporte público de la ciudad.


- Extensión de la red ciclista al conjunto del Área Metropolitana. 

El desarrollo real de estas propuestas y no meramente las promesas en esa dirección harán posible el retorno de Sevilla al Copenhagenize Index.

XXII Día Metropolitano de la Bici: Las 20 actuaciones del PAB que reclamamos como prioritarias.

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Este domingo 7 de abril celebramos la XXII edición del Día Metropolitano de la Bicicleta, con el principal objetivo de reivindicar el cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta.

Pese a la lluvia, cientos de personas participamos. Míralo es este vídeo

Y estas son las actuaciones no realizadas aún o que necesitan una urgente revisión en el Área Metropolitana de Sevilla y que consideramos prioritarias:

Las 20 vías ciclistas (incluidas en el PAB casi todas) cuya construcción o rehabilitación consideramos prioritarias:

1) Realización del proyectado carril-bici entre La Algaba y Sevilla, en paralelo a la A-8006. Mas información AQUI.

2) Creación de una vía ciclista sobre la carretera SE-3303 entre Mairena del Aljarafe y Palomares, actuación ya prevista en el Plan Andaluz de la Bicicleta y que ha recogido ya miles de firmas. Mas información AQUI.

3) Carril-bici de conexión entre Sevilla Este y el Aeropuerto y la factoría de Airbús en San Pablo. Mas información AQUI.

4) Realización del proyectado carril-bici entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, que no se está ejecutando en las obras de desdoble de la carretera vieja (A-392) entre ambas poblaciones, pese a estar incluido en el Plan Andaluz de la Bicicleta (SE-27). Mas información sobre el proyecto AQUI.

5) Conexión ciclista entre Sevilla y Dos Hermanas a través de Montequinto y la Universidad Pablo de Olavide, incluida parcialmente en el PAB (SE-46 y SE 20). Mas información AQUI.

6) Construcción de la Pasarela sobre la Ronda Súper-Norte que daría acceso al carril-bici entre Sevilla y La Rinconada, ahora apenas usado por la falta de dicha conexión. En la fotografía una recreación de dicha Pasarela según el proyecto existente:

Imagen de la Pasarela según proyecto




7) Construcción de una conexión ciclista entre Camas y Castilleja de Guzmán, sobre la A-8077. Este tramo es esencial para dar continuidad a las vías ciclistas desde Camas a Villanueva y muy necesario dada la fuerte pendiente entre ambas poblaciones y la ausencia de arcén en la carretera:

Imagen de la A-8077 en el tramo donde reivindicamos una vía ciclista



8) Creación del eje ciclista entre La Puebla y Sevilla por la A-8058, actuación prevista en el PAB (SE-14), actuación fundamental para la conexión ciclista a lo largo de la margen izquierda del Guadalquivir, con posibilidad de conexión con la margen izquierda y el Corredor Verde hacia Dos Hermanas y Los Palacios mediante la barcaza de Coria.
Y realización de las conexiones ciclistas SE‐24  Almensilla‐Palomares (sobre la A‐8054) de 5,71Km, SE‐34 Bollullos‐Almensilla‐Coria 9,23 Km (sobre la A-8052), y del tramo SE-18 entre Palomares y Gelves sobre la carretera SE-665, todas incluidas en el PAB, como primer paso de la prevista red de conexiones entre las poblaciones de la Cornisa del Aljarafe:

Mapas esquemático y detallado de las conexiones que reivindicamos. En rojo las vías ciclistas que quedan por realizar
(Imágen del Plan Andaluz de la Bicicleta)



9) Creación de una vía ciclista de comunicación entre Santiponce y La Algaba, utilizando el Puente Viejo sobre el Rivera de Huelva, a lo largo de la carreteraA-8079, actuación también prevista en el PAB (SE-36).

10) Ejecución del carril-bici entre Espartinas y Villanueva del Ariscal, previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta, a lo largo de la carretera que une ambas poblaciones (SE-521) separadas no mas de un par de kilómetros, que utilizan mucho los vecinos de ambos pueblos tanto con la bici como andando y sólo dispone de un pequeño arcén como se puede ver en la foto:




11) Realización completa del eje de carriles-bici desde Sanlúcar la Mayor hasta Castilleja de la Cuesta, previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta y la reforma urgente del carril-bici entre Sanlúcar la Mayor y Benacazón, un compendio de errores de diseño en la actualidad, como puede verse en la foto:




12) Arreglo y conservación (ahora en bastante mal estado) de la conexión ciclista entre Sevilla y Santiponce por el Viaducto del Alamillo y su conexión con Camas a través del carril-bici ya existente y con Santiponce a través de la antigua Carretera de la Estación.

13) Finalización de la conexión ciclista entre Camas y Santiponce continuando hasta Camas mediante un carril-bici sobre la Avenida de Extremadura.

14) Realización de los carriles-bici de conexión entre Parque Alcosa, Valdezorras y Aeropuerto Viejo, acordados por el Ayuntamiento Pleno en 2015 y todavía sin ejecutar.

15) Creación, recogida en el Programa de la Bicicleta de Sevilla, de un carril-bici de conexión con Torreblanca a través de la Avenida de Andalucía, evitando el rodeo por Sevilla Este, tal y como se muestra en el plano:


16) Realización efectiva del Tramo 2 del Corredor Verde Metropolitano, aun no realizado, y por la conservación eficaz de su Tramo 1, en pésimo estado de conservación.

17) Adecuación al tránsito ciclista y peatonal de la conocida como “Carretera de los Cuarteles” (SE-005) que une, en apenas dos kilómetros, el carril bici de Los Bermejales a Bellavista con el de Montequinto a Dos Hermanas. Un  cartel antediluviano que hay a su entrada prohíbe el acceso, aunque la realidad es que es bastante transitada por ciclistas, paseantes y corredores de la zona, pese al estado bastante deficiente del firme:


18) Reforma del carril-bici de Salteras para hacerlo compatible con las normas de accesibilidad peatonal. Mas información AQUI.

19) Mantenimiento del carril-bici y las vías peatonales del Rio Pudio, que cada primavera se ven invadidas por la vegetación. Mas información AQUI.

20) Eficaz conservación e iluminación nocturna del carril bici que une Camas con la Cartuja. Hace dos años se arregló el carril pero no se ha instalado ninguna farola y por la noche está completamente oscuro, lo que puede ser un peligro para las personas que van diariamente a Sevilla o viceversa y disuade del uso de la bicicleta a muchos potenciales usuarios/as. Y por la plantación de nuevo arbolado a largo de los carriles-bici metropolitanos, ya que los que plantaron no los regaron y se secaron todos, por lo que no hay una sola sombra al cruzar de Camas a Sevilla

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