Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bici-Comunicado: El carril-bici del Paseo Colón debe ir por la calzada

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Pese a las informaciones recibidas durante la pasada reunión de la Comisión Cívica de la Bicicleta, las últimas noticias, tanto de la página web del Ayuntamiento como de la prensa diaria dan a entender que el nuevo carril-bici del Paseo de Colón va a discurrir en su totalidad sobre antiguo acerado y/o sobre espacio ahora ocupado por el transporte público (carril-bus):

Ver la noticia en la web del Ayuntamiento

Ver la noticia en la prensa diaria.

Ante esta situación "A Contramano" se ha dirigido a la propia Comisión Cívica para plantear una serie de preguntas con las que tratamos de aclarar por donde discurrirá el nuevo carril-bici y si el espacio necesario para su implementación va a provenir de los actuales carriles de circulación, de los actuales carriles-bus, de la actual banda de aparcamiento a lo largo de la margen reformada del Paseo de Colón o del acerado actual.

Creemos que es importante que el Ayuntamiento aclare cuanto antes estos extremos.

Nuestra posición de partida es que el carril-bici debe construirse sobre zona de calzada pre-existente, con independencia de que luego se eleve o no al nivel de la acera, como ya ha ocurrido en otros tramos del carril-bici (ej.: en la Ronda Histórica). Ello es así porque el objetivo de la construcción de las nuevas vía vías ciclistas debe ser atraer desplazamientos del automóvil privado, disminuyendo así las necesidades de espacio para circular y/o para aparcar dichos automóviles.

Para ello existen las siguientes posibilidades:

- Eliminación de un carril de circulación, reduciendo los carriles en sentido Pte Triana a dos carriles ordinarios más un carril-bus, como el propio proyecto municipal propone para el tramo entre las calles Santander y Antonia Díaz.

- Eliminación de la actual banda de aparcamiento en la margen del Paseo de Colón que discurre junto al Río y traslado de los actuales carriles de circulación hacia ese lado, recuperando espacio para un carril-bici en la margen opuesta. 

En todo caso creemos que el Ayuntamiento debe aclarar cual es su propuesta: o construir carriles-bici a costa del espacios dedicado al automóvil privado o construirlos a costa del espacio peatonal o del transporte público.

Nosotros optamos de manera firme por la primera opción: hacer los carriles-bici a costa del espacio dedicado en la actualidad al automóvil privado.

Bici-Comunicado: Tras al Plan de la Bicicleta,ha llegado el momento de actuar.

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Ya tenemos Plan de la Bicicleta, que ha sido presentado esta tarde (27/06/2017) a la Comisión Cívica de la Bicicleta. Tras la elaboración del Plan, que es un buen plan nuestro juicio, ha llegado el momento de actuar.

El diagnóstico con el que el Copenagenize Index of Bicycle Friendly Cities'2017 justificó el descenso de Sevilla del puesto 10 al 14 en el ranking de ciudades ciclables (bicycle frindly cities) fue su “inactividad”, pese a la existencia de un discurso favorable e incluso “entusiasta” en relación a la bicicleta por parte del Gobierno Municipal.

“A Contramano” compartió plenamente ese diagnóstico por lo que estamos convencidos de que ha llegado el momento de actuar, sin que ello signifique que haya que dejar de planificar.

Pero si no se actúa con urgencia,
corremos el riesgo de que, al final del presente mandato municipal, la situación en lo referente a la bicicleta siga igual o peor que en 2011, cuando la ciudad alcanzó el 4º puesto en el Copenhagenize Index, con lo que la ciudad perderá de manera irreversible su actual posición de liderazgo a escala mundial.

Por otro lado, existen ya planes y recursos más que suficientes para pasar a la acción. El recién presentado Plan de la Bicicleta, que está prácticamente terminado, con un alto grado de consenso entre las partes implicadas, el Plan Bicicleta-TP o el Plan de Movilidad Ciclista en el Centro Histórico, también con un alto grado de consenso de cara a su realización. En cuanto a los recursos, los últimos presupuestos muncipales incluyen partidas más que suficientes para acometer acciones relacionadas con la intermodalidad bicicleta – transporte público, la instalación de aparcabicis en origen y destino, la unidad ciclista de la policía local, etc... Finalmente, la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla, incluye una serie de preceptos de calmado de tráfico que favorecen a la bicicleta y al peatón que, sin embargo, son apenas respetados por falta de información, algo que debería ser corregido urgentemente.

En consecuencia, desde “A Contramano” planteamos la necesidad urgente de acometer al menos las siguientes actuaciones sin mayor dilación y sin perjuicio de que, en paralelo, se elaboren nuevos planes de actuación:

 

- Movilidad e infraestructuras: Puesta en marcha inmediata de las medidas contempladas en el Plan de Movilidad Ciclista en el Centro Histórico elaborado por “A Contamano”.

 

- Intermodalidad: Construcción de la primera fase de la Bici-Estación de San Bernardo, consistente en un aparcamiento de bicicletas intermodal en dicho intercambiador.

 

- Aparcamientos en comunidades de vecinos. Puesta en marcha inmediata de un mecanismo para que las comunidades de vecinos puedan solicitar la instalación de aparcabicis en sus espacios comunitarios, con cargo a la partida correspondiente de los presupuestos municipales.

 

- Aparcamientos en empresas y centros de trabajo: Adhesión del Ayuntamiento de Sevilla al convenio firmado entre CCOO y “A Contramano” para fomentar el uso de la bicicleta como modo de acceso al puesto de trabajo y apertura de dicho convenio a otros sindicatos, asociaciones empresariales y organismos.

 

- Aparcamientos en colegios e institutos: Instalación inmediata de aparcamientos de bicicletas dignos en todos los colegios de primaria y puesta en marcha de un mecanismo para que colegios e institutos puedan solicitar beneficiarse de las partidas municipales para ese fin, previstas en los vigentes presupuestos municipales.

 

- Sevici: Posibilidad de usar Sevici con la tarjeta de transporte de TUSSAM y del Consorcio de Transporte, pagando un precio módico por cada desplazamiento, como medida para fomentar la asociación entre Sevici y el transporte público convencional. El coste mencionado por desplazamiento deberá calcularse de modo que resulte rentable la asociación a Sevici para un usuario medio.

 

- Unidad ciclista de la Policía Local: Creación inmediata de dicha unidad que cuenta con el apoyo del sindicato de la policía local de Sevilla

 

- Proyectos piloto: Asimismo consideramos urgente llevar a cabo una serie de proyectos piloto en las diferentes áreas mencionadas, que sirvan de escaparate y ejemplo de los objetivos del Plan de la Bicicleta. Estos proyectos piloto incluirán al menos los siguientes:

 

- Proyecto piloto de promoción de la bicicleta como modo de transporte en un instituto de enseñanza secundaria que incluya parking y préstamo de bicicletas a los alumnos, en un instituto emblemático de la ciudad.

- Proyecto piloto de promoción de la bicicleta como modo de transporte al centro de trabajo en una empresa emblemática de la ciudad.

- Proyecto piloto de promoción del uso de la bicicleta en una comunidad de vecinos de la ciudad.

 

- Normativa de circulación: Finalmente consideramos que es necesario llevar a cabo una campaña de difusión de los contenidos de la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla, en lo referente a las bicicletas, entre los conductores, especialmente de TUSSAM y taxi y también entre la propia policía local. En especial la prioridad ciclista en calles 30 y 20.

Bici-invitación ¡Celebramos la Vicepresidencia de la ECF contigo!

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Isabel Porras, miembro de Acontramano, elegida Vicepresidenta de la Federación Europea de Ciclismo.

 

¡Querida familia! 

Acabamos de regresar del impresionante congreso Velo-city y tenemos muchas cosas que contar. Estamos de enhorabuena, ya que tras la reunión anual de la ECF (European Cyclists Federation) se votaron los cargos de la directiva, Isabel Porras, miembro de Acontramano, en representación de ConBici, la coordinadora nacional, salió elegida Vicepresidenta 3ª de consejo de la Federación, lo que es un privilegio y una gran responsabilidad. Hacía muchos años que una persona española no estaba en el "board"! Así que, tras esta noticia, creemos que lo mínimo es invitar a una cerveza a todas las gentes queridas pro-bici y compartir la alegría. Desde esa celebración podremos, con más fuerza, hacer frente a la situación en la que nos encontramos (una caída del puesto 4 al 14 en el listado de las mejores ciudades ciclables del mundo por falta de actividad, en el famoso Copenhagenize Index)

Donde: Santa Cleta. Fray Diego de Cádiz, 24. 
Día y hora: Jueves, 22 de junio. A las 21h.

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