Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

La DGT desmiente al RACC: No habrá "carnet de conducir" para ciclistas

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- LA DGT DESMIENTE AL RACC: NO HABRÁ "CARNET DE CONDUCIR" PARA CICLISTAS:

La Dirección General de Tráfico ha desmentido las recientes declaraciones del Presidente del Real Automóvil Club de Catalunya, Josep Mateu, en las que solicitaba la instauración de un "carnet de conducir" para los ciclistas. El desmentido se ha producido a través de un tweet publicado en la cuenta de twitter oficial de la DGT a instancias miembros de la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta, en el que se aclaraba textualmente que la DGT "No tiene la intención de implantar un carnet para ciclistas":

 

 

La Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta reaccionó de inmediato a la propuesta del RACC, mediante un comunicado y solicitando aclaraciones a la DGT, aclaraciones que se han producido mediante el tweet que hemos reproducido. 

Desde "A Contramano" lamentamos que el RACC y otros miembros del lobby del automóvil se dediquen contínuamente a lanzar globos sonda sin fundamento y a desprestigiar a la bicicleta, olvidando que son los automóviles los vehículos más contaminantes y los que causan más accidentes mortales de tráfico; y los conductores de esos vehículos los más necesitados de una verdadera campaña de formación que evite situaciones como las que denunciamos en la siguiente noticia.

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- IDENTIFICADA LA CONDUCTORA QUE ACOSÓ A UN CICLISTA EN SEVILLA: 

Según informa la Policía Local de Sevilla, mediante un tweet publicado en su cuenta oficial de twitter, ha sido identificada la conductora del automóvil que acosó a un ciclista en una calle de Sevilla y que fue denunciada por el ciclista, tras grabarla con una cámara adosada al transportín de su bici (la grabación puede verse en el mencionado tweet). El infractor se enfrenta a una posible sanción que podría incluir pérdida de puntos del carnet de conducir. 

Desde "A Contramano" felicitamos a la Policía Local de Sevilla por su actuación y al ciclista que grabó las imágenes, recordando una vez más que este tipo de grabaciones pueden utilizarse para presentar denuncias, pero que no pueden difundirse públicamente sin antes haber borrado la matrícula (como de hace en el citado tweet) y cualquier otro elemento que pueda identificar al infractor. 

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Para recibir las bicinoticias en tu correo-e envía un correo desde la dirección e-mail en que quieras recibirlas a la dirección Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla (no es necesario especificar asunto ni incluir texto alguno).

Aparcar en la biciestación de San Bernardo seguirá siendo gratis tras el 31 de marzo

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Aparcar en la Biciestación de San Bernardo por periodos de hasta 24 horas consecutivas (más fines de semana y festivos) seguirá siendo gratis tras el actual periodo de pruebas que acaba el próximo 31 de marzo. Esta ha sido una de las conclusiones de la reunión mantenida en la Gerencia de Urbanismo con representantes del Ayuntamiento y de la empresa adjudicataria. De este modo, la biciestación podrá usarse no solo para aparcar la bicicleta cuando se usa en combinación con el transporte público, sino también para aparcarla durante cualquier actividad en la zona: durante la estancia en los centros de estudio, en las oficinas y/o juzgados, en los centros comerciales de la zona, etc.

La Biciestación de San Bernardo, ubicada en el intercambiador de transportes de San Bernardo, es un parking rotatorio de bicicletas de 212 plazas, seguro, techado y de uso gratuito por periodos de hasta 24 horas más fines de semana y festivos, cuyo objetivo principal es promover la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público facilitado el acceso seguro en bicicleta a las estaciones de cercanías, metro y autobuses, así como la guarda nocturna de la bicicleta para las personas que se desplacen en transporte público a Sevilla y quieran disponer de una bici propia para sus desplazamientos por la ciudad. Ahora su uso se abre también a las personas que se desplacen en bicicleta a la zona para realizar cualquier otra gestión.

 


Otras conclusiones de la reunión fueron:

- Mejorar la imagen exterior de la biciestación con vegetación y con una clara indicación de su cometido y utilidad

- Creación de la página web: www.biciestacionsanbernardo.es con información acerca del servicio y de como darse de alta en él.

- Realización de campañas informativas tradicionales (foleltos y carteles) y en redes sociales.

 


Desde "A Contramano" valoramos muy positivamente este nuevo servicio para la bicicleta, así como las conclusiones de la reunión mantenida en la Gerencia de Urbanismo, y te animamos a darte de alta (es gratis), probarlo y enviarnos tu opinión y/o sugerencias (que haremos llegar al Ayuntamiento) simplemente respondiendo a este e-mail.


Puente de La Señorita: ni obras ni itinerario alternativo

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Más de un mes después del cierre del Puente de la Señorita por obras,  y pese a las promesas de la Junta de Andalucía de acortar el plazo de las obras a tres meses y estudiar itinerarios alternativos para ciclistas y peatones, no hay ni rastro de las obras y los itinerarios alternativos se reducen a enviar a los ciclistas ¡y peatones! (¿!?) a dar un enorme rodeo por el Puente del Alamillo o por la Pasarela de San Juan sobre la SE-30.

Esta mañana (lunes 22 de marzo de 2021) estuvimos en el Puente de la Señorita y lo que vimos se resume en las fotos adjuntas. NI rastro de las obras:

Ni tampoco el menor indicio de "alternativas en las distintas fases de la obra que hagan compatible el paso seguro de peatones y ciclistas con los trabajos". Solo un cartel en el que se informa a peatones y ciclistas de que no pueden pasar y deben desviarse o bien por el Puente del Alamillo o bien por la Pasarela de San Juán sobre la SE-30:


Al fondo de la foto citada se puede observar el cartel que informa de las obras, sin que conste en él, como es habitual y preceptivo, ni el número del expediente, ni el presupuesto, ni el arquitecto ni la empresa adjudicataria.

Desde "A Contramano" consideramos esta situación inaceptable y una evidente falta de respeto, que raya con el cachondeo (al sugerir a los peatones dar rodeos de varios kilómetros),  hacia las personas que utilizan diariamente esta infraestructura para desplazarse entre Camas y Sevilla, que se cuentan por millares como ya señalamos en un anterior comunicado.

En consecuencia instamos a la Junta de Andalucía y al Ayuntamiento de Sevilla (co-responaable en tanto que máxima autoridad urbanística de la zona) a que cumplan sus promesas, y en concreto a que:

- Cumplan su promesa de terminar las obras en un plazo de tres meses, a contar desde la fecha de cierre del puente.
- Cumplan su promesa de habilitar alternativas en las distintas fases de la obra que hagan compatible el paso seguro de peatones y ciclistas con los trabajos
, para lo que proponemos la realización por fases de la obra, dividiendo longitudinalmente el puente y habilitando un carril compartido para peatones y ciclistas en la mitad correspondiente de la misma. 

Desde "A Contramano" vamos a solicitar reuniones con el Ayuntamiento de Sevilla (en tanto que máxima autoridad urbanística), con la Junta de Andalucía, con la empresa adjudicataria y, eventualmente, con el Defensor del Pueblo para tratar de solucionar esta situación.

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Asociaciones y clubes piden al puerto de Sevilla que retire la prohibición de paso por la esclusa a peatones y ciclistas.

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A Contramano,  junto a Con Mi Gente (el club más numeroso y activo de la capital hispalense)  y el Club Ciclista Vega del Guadalquivir (otro de los clubes más numerosos), han presentado su queja a la Autoridad Portuaria; otros grupos ciclistas, como Salidas en Bici Sevilla (SBS), han optado por que sus miembros lo hagan a título individual.

Los ciclistas y peatones hemos encontrado con gran asombro la prohibición de paso por la esclusa. Esta prohibición, que debe haber sido puesta en los últimos meses, puesto que anteriormente no existía,  representa un trato discriminatorio contra ciclistas y peatones.


La medida es difícilmente comprensible para nosotros, puesto que ciclistas y peatones no pueden ocasionar más daño que cualquier otro tipo de vehículo o conductor, como son los automóviles, camiones, motocicletas, carruajes, jinetes, etc. Los ciclistas y peatones no son un colectivo que suela dejar gran cantidad de basura, como sí hacen otros colectivos que se desplazan en automóviles, y que organizan botellones o hacen vertidos indeseables. Tampoco suele ser el ciclista o senderista practicante del vandalismo, o, por lo menos, no más que los ocupantes de otros vehículos, ni tienen capacidad para hurtar gran cantidad de cosas, puesto que no tienen gran capacidad de transporte.

Tampoco vemos que sea más peligroso transitar por una plataforma levadiza en bicicleta o a pie que en coche. Hay en el mundo miles de plataformas levadizas que utilizan vehículos, bicicletas y peatones; sin ir muy lejos, en Sevilla tenemos el Puente de las Delicias.

El ciclista o peatón que se desplaza por ese entorno, relativamente alejado del núcleo urbano, no busca otra cosa que el esparcimiento aprovechando una infraestructura digna de conocer por parte de todos los sevillanos y sevillanas.

Menos aún entendemos la medida ahora que el Ayuntamiento de Sevilla ha hecho público su objetivo de contar con un anillo verde de 42 km que circunvale la capital, y que en el plano presentado, se cierra por el sur pasando por la esclusa:


Mapa del Anillo Verde. Fuente: Diario de Sevilla.

En lugar de restringir el acceso, dejar la posibilidad de pasear por la esclusa y su pasarela es una oportunidad de acercar a los sevillanos a las instalaciones portuarias. Instalaciones que han sido parte importante del desarrollo de la ciudad a lo largo de la historia, y que lo siguen siendo en la actualidad. De hecho, en otras ciudades, las instalaciones portuarias son más accesibles y la población se encuentra mucho más identificada y volcada con su puerto y la actividad portuaria, consiguiendo así un apoyo popular que, de otra forma, con restricciones, hermetismos, no tendría.

Incluso podría la Autoridad Portuaria valorar la posibilidad de abrir algunas áreas del puerto al paseo en determinados horarios que no entorpezcan las labores que se desarrollan en el mismo. Seguramente sería una iniciativa muy bien acogida por la población sevillana.


Corregir el escaso espacio urbano dedicado a la movilidad sostenible y saludable (andando y en bicicleta) el principal objetivo de nuestras alegaciones al PMUS

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Corregir el desequilibrio en el reparto del espacio urbano entre el espacio dedicado a la movilidad sostenible y saludable - andando y en bicicleta- y el espacio dedicado al automóvil privado, es el principal objetivo de las alegaciones al PMUS presentadas hoy por "A Contramano". Este desequilibrio se puede apreciar con total nitidez en la imagen adjunta, tomada en la Ronda Histórica de Sevilla en los días inmediatamente posteriores al fin del confinamiento. Consideramos que, mientras este desequilibrio no se corrija, será imposible avanzar hacia una movilidad urbana verdaderamente sostenible y saludable.

Imagen de la Ronda Histórica que ilustra el desigual reparto urbano urbano entre los modos sostenibles e insostenibles de transporte

La movilidad a pié y en bicicleta representa más de un tercio del total de desplazamientos urbanos. Sin embargo el espacio dedicado a ella es residual en la mayor parte del viario.  Para corregir este desequilibrio proponemos una serie de medidas entre las que destacamos:

- Ampliación y extensión del "Plan Respira" a la totalidad del Centro Antiguo y de los arrabales históricos de Triana, San Bernardo y Macarena.

- Inclusión de la Ronda Histórica en el "Plan Respira"avanzando hacia su peatonalización según del modelo de la Avenida de la Constitución, para convertirla en un espacio peatonal, ciclista y de transporte público que constituya una digna fachada del Centro Histórico peatonalizado por el Plan Respira

- Inclusión en el PMUS del concepto de "Centro Ampliado" establecido por el vigente PGOU (1) aplicando en dicho recinto los siguientes criterios para la ordenación del tráfico:

1) Urbanización en super-manzanas, lo que implica su división en caldas (super-manzanas) de prioridad peatonal y ciclista.
2) Reforma de todas las grandes evenidas, ganado espacio para el peatón y el ciclista y rediseñando los cruces en forma de "cruces en diagonal" que se caracterizan porque los peatones pueden cruzarlos en diagonal al existir una fase semafórica en la que tráfico de automóviles se detiene y el cruce se transforma en un espacio puramente peatonal

Cruce peatonal en diagonal

- Urbanización en súper-manzanas de los barrios históricos singulares como San Jerónimo, Torreblanca, Palmete, Cerro del Águila, Tiro de Línea, etc.

- Ampliación y compleción de la red de vías ciclistas, incluyendo los enlaces con los núcleos cercanos de población como Valdezorras, El Gordillo, Aeropuerto Viejo, Montequinto y Fuente del Rey y pasos sobre las rondas de circunvalación que garanticen los enlaces ciclistas con las poblaciones del entorno La Algaba, La Rinconada, Alcalá de Guadaira, Dos Hermanas y Los Palacios (aparte del adecentamiento de los enlaces ya existentes con San Juan de Aznalfarache, Camas o Santiponce). Y adecentamiento del actual enlace con la Universidad Pablo de Olavide

- Reforma de la ordenanza de circulación que haga posible la circulación de bicicletas en ambos sentido en calles de plataforma única (que ya son de prioridad peatonal y ciclista según dicha ordenanza).

Ilustración de calle de plataforma única con ciclistas circulando en ambos sentidos

- Promoción de la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público en todas las paradas y estaciones del mismo y creación de bici-estaciones en las estaciones del transporte público de gran capacidad, incluyendo sistemas de bicicletas públicas según el modelo bus+bici del consorcio de transporte

Para ver las alegaciones completas pulsar AQUI.

Este comunicado puede consultarse también en nuestra web www.acontramano.org.

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(1) Según el PGOU dicho perímetro es el formado por
la continuidad de las avenidas de Luis de Morales - San Francisco Javier y Cardenal Bueno Monreal - Kansas City - Alcalde Manuel del Valle, y por el eje norte-sur formado por el muro de defensa de Triana y la avenida de Carlos III, conectándose ambos ejes con los cruces de la dársena mediante los puentes del Alamillo por el norte y puente Delicias por el sur.


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