Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

  • Full Screen
  • Wide Screen
  • Narrow Screen
  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
Banner
Banner
Banner
Banner

Bienvenidos a la portada

Un cambio de criterio de la Junta de Andalucía pone en peligro la realización del Plan Andaluz de la Bicicleta

E-mail Imprimir PDF

Según la noticia aparecida recientemente en el periódico Málaga Hoy, la Junta de Andalucía ha cambiado los criterios para la realización del Plan Andaluz de la Bicicleta de un modo que no solo paralizaría la construcción de los carriles bici previstos en Málaga, sino que pondría en tela de juicio la realización de los carriles-bici previstos en el marco del PAB en las demás ciudades andaluzas: Huelva, Cádiz, Sevilla, Córdoba, Granada, Jaén, Almería, Jerez y Algeciras. En el caso de Sevilla ello afectaría, entre otras obras, al carril-bici a Veldezorras o al carril-bici por la Avda del Dr. Fedriani hasta la futura conexión con La Rinconada mediante una pasarela sobre la Ronda Súper-Norte.

En efecto, el PAB prevé que dichas obras se realicen en virtud de convenios firmados entre la Junta de Andalucía y los municipios afectados. Y, según informa Málaga Hoy citando fuentes de la Junta de Andalucía, los servicios jurídicos de la Junta han emitido unos informes que
"Muestran un criterio contrario a que la consejería pueda construir vías ciclistas en tramos urbanos", por tratarse de competencias "exclusivas municipales". Según sigue informando Málaga Hoy "Ni siquiera se podría incorporar (la realización de las vías ciclistas) como una subvención excepcional porque no se puede justificar la excepcionalidad de un proyecto de carril bici de un territorio frente a otro" Todo ello anularía el convenio firmado entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga para el desarrollo del PAB en dicha ciudad.

El problema ahora es que, de ser cierta la existencia de dichos informes y de ser su contenido acorde con la información del diario Málaga Hoy, ello anularía también a los convenios firmados con las demás ciudades andaluzas, que son la herramienta principal para el desarrollo del PAB en las zonas urbanas, de modo que todo el edificio del PAB quedaría sin base jurídica y se vería comprometido. 

"A Contramano" se ha dirigido a la Junta de Andalucía para manifestarle su inquietud ante esta noticia y solicitarle que haga públicos cuanto antes los citados informes, explicando de paso por qué no es posible subvencionar mediante convenio la realización de carriles-bici y si otras infraestructuras de transporte de ámbito urbano, como el Metro de Sevilla, por poner solo un ejemplo.

Asimismo nos dirigiremos al Ayuntamiento de Sevilla para manifestarle igualmente nuestra inquietud y pedir explicaciones acerca de como este cambio de criterio de la Junta de Andalucía podría afectar a las obras previstas en Sevilla.

---------------------
Para recibir las bicinoticias envía un correo desde la dirección e-mail en que quieras recibirlas a la dirección Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla (no es necesario especificar asunto ni incluir texto alguno).

Sevilla se queda fuera del Copenhagenize Index de 2019

E-mail Imprimir PDF

Como ya preveíamos en un anterior comunicado, lamentablemente Sevilla ha quedado fuera este año del prestigioso índice Copenhagenize Index of Bicycle Friendly Cities de ciudades amigas de la bicicleta. Sevilla que entró con fuerza en 2013 ocupando el 4º lugar como consecuencia de la creación de una potente red de vías ciclistas, cayó en 2015 al puesto 10, en 2017 al 14 y finalmente ya no se encuentra entre las 20 ciudades mas "bicycle friendly" del mundo, según el Copenhagenize Index. 

Al Ayuntamiento de Sevilla no le ha bastado con invitar a Michael Colville - impulsor del Copenhagenize Index - a visitar la ciudad ni con las promesas (incumplidas) de su alcalde de incrementar el uso de la bicicleta del 5% al 10% o 15% (según las fuentes). Sevilla ha caído de nuevo debido a su "inactividad" según el diagnóstico del Copenhafenize Index de 2017,
pese a la existencia de un discurso favorable e incluso “entusiasta” en relación a la bicicleta por parte del Gobierno Municipal, como recogía dicho diagnóstico, que "A Contramano" comparte plenamente. 

Tampoco ha sido suficiente la redacción del nuevo Programa de la Bicicleta que ha llegado tarde y que, sobre todo, ha arrancado con muy poca fuerza pese a lo acertado de sus propuestas. "A Contramano" ya advirtió en su momento que no era suficiente con la redacción de nuevos planes, por acertados que estos fueran, sino que "había llegado el momento de actuar". Lamentablemente no ha sido así (al menos no con la intensidad suficiente), por lo que, pese al entusiasmo demostrado por los miembros de la Oficina de la Bicicleta, la carencia de recursos (humanos y financieros) ha desembocado en el lamentable resultado que denunciamos en este comunicado.

La receta para acabar con el actual estancamiento de la movilidad ciclista en Sevilla y seguir avanzando hacia el 15% prometido por Juan Espadas es sencilla y nuestra Asociación la ha expuesto mas de una vez:

- Desarrollo de una política efectiva de de promoción del aparcamiento seguros de bicicletas en origen y destino (comunidades de vecinos, centros de trabajo y estudio, estaciones de transporte público, etc.).

- Mejora de la intermodalidad bicicleta - transporte público.

- Mejora de la movilidad ciclista en el Casco Histórico y reducción de la movilidad motorizada (recuperación del Plan Centro) en el mismo, con la creación de los ejes ciclo-peatonales norte-sur y este-oeste previstos en el PGOU de la ciudad.

- Mejora, conservación y ampliación de la red ciclista de la ciudad

- Mejora del servicio de bicicletas públicas Sevici, incluyendo su combinación y uso unificado con el resto del transporte público de la ciudad.


- Extensión de la red ciclista al conjunto del Área Metropolitana. 

El desarrollo real de estas propuestas y no meramente las promesas en esa dirección harán posible el retorno de Sevilla al Copenhagenize Index.




El uso del casco, la matriculación y el seguro serán obligatorios en bicicletas eléctricas de mas de 250W

E-mail Imprimir PDF

El pasado 24 de mayo, la DGT emitió una instrucción por la que establecía para los ciclos de pedal de menos de 1.000 Watios la obligación para sus conductores de portar casco, matricular el vehículo y contratar un seguro de responsabilidad civil: "para autorizar su circulación, (estos vehículos) deberán estar homologados y matriculados, así como cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico, relativas al seguro obligatorio, cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica, utilización del casco, titularidad del permiso de conducción, etc."

Tras un cierto periodo de confusión, que provocó la protesta de la asociación de marcas y fabricantes de bicicletas (AMBE), la DGT ha emitido un comunicado en el que aclara que las bicicletas eléctricas tradicionalmente consideradas como tales, de menos de 250 W, no están sujetas a las obligaciones mencionadas.

En resumen, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido entre 250 y 1.000 W, que la UE clasifica como vehículos de categoría L1, estarán sujetas a la normativa aplicable a los ciclomotores en lo que respecta a matriculación, seguro de responsabilidad civil, necesidad de pasar inspecciones periódicas y uso del casco.

Es decir que, como hemos defendido desde siempre, la potencia de 250 W se consolida poco a poco como el límite que marca la divisoria entre vehículos que pueden asimilarse a las bicicletas convencionales y vehículos que no. Solo nos resta esperar que este mismo límite se consolide también para los patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal.

El límite de 250 W no es un límite caprichoso. Por poner solo un ejemplo, en el blog del conocido experto en ciclismo deportivo Prof. Andrew Cogan se pueden consultar las tablas de potencia desarrolladas para todo tipo de ciclistas, desde ciclistas de élite hasta ciclistas no entrenados especialmente, como son la mayoría de los ciclistas urbanos, tablas que luego han sido reproducidas hasta la saciedad en todo tipo de webs de ciclismo deportivo y urbano. Según estas tablas, la potencia que desarrolla un ciclista urbano tipo
(average untrained cyclist) es del orden de 2,2 watios/kg para un hombre y de 1,8 watios/kg para una mujer. Teniendo en cuenta que el peso medio de un(a) hombre/mujer en España está en torno a 84/67 kg, vemos que la potencia típica que desarrolla un(a) ciclista urbano(a) en España oscila entre 184 y 120 watios, según sea hombre o mujer. Con eso nos basta para circular sin problemas por Sevilla y otras ciudades españolas y eso debería bastar para cualquier vehículo eléctrico que trate de emularnos. Así que 250 W es un límite bastante generoso.

Tablas de potencia para ciclistas de todo tipo
(FT: Full time o por tiempo continuado)

XXII Día Metropolitano de la Bici: Las 20 actuaciones del PAB que reclamamos como prioritarias.

E-mail Imprimir PDF

 

Este domingo 7 de abril celebramos la XXII edición del Día Metropolitano de la Bicicleta, con el principal objetivo de reivindicar el cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta.

Pese a la lluvia, cientos de personas participamos. Míralo es este vídeo

Y estas son las actuaciones no realizadas aún o que necesitan una urgente revisión en el Área Metropolitana de Sevilla y que consideramos prioritarias:

Las 20 vías ciclistas (incluidas en el PAB casi todas) cuya construcción o rehabilitación consideramos prioritarias:

1) Realización del proyectado carril-bici entre La Algaba y Sevilla, en paralelo a la A-8006. Mas información AQUI.

2) Creación de una vía ciclista sobre la carretera SE-3303 entre Mairena del Aljarafe y Palomares, actuación ya prevista en el Plan Andaluz de la Bicicleta y que ha recogido ya miles de firmas. Mas información AQUI.

3) Carril-bici de conexión entre Sevilla Este y el Aeropuerto y la factoría de Airbús en San Pablo. Mas información AQUI.

4) Realización del proyectado carril-bici entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, que no se está ejecutando en las obras de desdoble de la carretera vieja (A-392) entre ambas poblaciones, pese a estar incluido en el Plan Andaluz de la Bicicleta (SE-27). Mas información sobre el proyecto AQUI.

5) Conexión ciclista entre Sevilla y Dos Hermanas a través de Montequinto y la Universidad Pablo de Olavide, incluida parcialmente en el PAB (SE-46 y SE 20). Mas información AQUI.

6) Construcción de la Pasarela sobre la Ronda Súper-Norte que daría acceso al carril-bici entre Sevilla y La Rinconada, ahora apenas usado por la falta de dicha conexión. En la fotografía una recreación de dicha Pasarela según el proyecto existente:

Imagen de la Pasarela según proyecto




7) Construcción de una conexión ciclista entre Camas y Castilleja de Guzmán, sobre la A-8077. Este tramo es esencial para dar continuidad a las vías ciclistas desde Camas a Villanueva y muy necesario dada la fuerte pendiente entre ambas poblaciones y la ausencia de arcén en la carretera:

Imagen de la A-8077 en el tramo donde reivindicamos una vía ciclista



8) Creación del eje ciclista entre La Puebla y Sevilla por la A-8058, actuación prevista en el PAB (SE-14), actuación fundamental para la conexión ciclista a lo largo de la margen izquierda del Guadalquivir, con posibilidad de conexión con la margen izquierda y el Corredor Verde hacia Dos Hermanas y Los Palacios mediante la barcaza de Coria.
Y realización de las conexiones ciclistas SE‐24  Almensilla‐Palomares (sobre la A‐8054) de 5,71Km, SE‐34 Bollullos‐Almensilla‐Coria 9,23 Km (sobre la A-8052), y del tramo SE-18 entre Palomares y Gelves sobre la carretera SE-665, todas incluidas en el PAB, como primer paso de la prevista red de conexiones entre las poblaciones de la Cornisa del Aljarafe:

Mapas esquemático y detallado de las conexiones que reivindicamos. En rojo las vías ciclistas que quedan por realizar
(Imágen del Plan Andaluz de la Bicicleta)



9) Creación de una vía ciclista de comunicación entre Santiponce y La Algaba, utilizando el Puente Viejo sobre el Rivera de Huelva, a lo largo de la carreteraA-8079, actuación también prevista en el PAB (SE-36).

10) Ejecución del carril-bici entre Espartinas y Villanueva del Ariscal, previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta, a lo largo de la carretera que une ambas poblaciones (SE-521) separadas no mas de un par de kilómetros, que utilizan mucho los vecinos de ambos pueblos tanto con la bici como andando y sólo dispone de un pequeño arcén como se puede ver en la foto:




11) Realización completa del eje de carriles-bici desde Sanlúcar la Mayor hasta Castilleja de la Cuesta, previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta y la reforma urgente del carril-bici entre Sanlúcar la Mayor y Benacazón, un compendio de errores de diseño en la actualidad, como puede verse en la foto:




12) Arreglo y conservación (ahora en bastante mal estado) de la conexión ciclista entre Sevilla y Santiponce por el Viaducto del Alamillo y su conexión con Camas a través del carril-bici ya existente y con Santiponce a través de la antigua Carretera de la Estación.

13) Finalización de la conexión ciclista entre Camas y Santiponce continuando hasta Camas mediante un carril-bici sobre la Avenida de Extremadura.

14) Realización de los carriles-bici de conexión entre Parque Alcosa, Valdezorras y Aeropuerto Viejo, acordados por el Ayuntamiento Pleno en 2015 y todavía sin ejecutar.

15) Creación, recogida en el Programa de la Bicicleta de Sevilla, de un carril-bici de conexión con Torreblanca a través de la Avenida de Andalucía, evitando el rodeo por Sevilla Este, tal y como se muestra en el plano:


16) Realización efectiva del Tramo 2 del Corredor Verde Metropolitano, aun no realizado, y por la conservación eficaz de su Tramo 1, en pésimo estado de conservación.

17) Adecuación al tránsito ciclista y peatonal de la conocida como “Carretera de los Cuarteles” (SE-005) que une, en apenas dos kilómetros, el carril bici de Los Bermejales a Bellavista con el de Montequinto a Dos Hermanas. Un  cartel antediluviano que hay a su entrada prohíbe el acceso, aunque la realidad es que es bastante transitada por ciclistas, paseantes y corredores de la zona, pese al estado bastante deficiente del firme:


18) Reforma del carril-bici de Salteras para hacerlo compatible con las normas de accesibilidad peatonal. Mas información AQUI.

19) Mantenimiento del carril-bici y las vías peatonales del Rio Pudio, que cada primavera se ven invadidas por la vegetación. Mas información AQUI.

20) Eficaz conservación e iluminación nocturna del carril bici que une Camas con la Cartuja. Hace dos años se arregló el carril pero no se ha instalado ninguna farola y por la noche está completamente oscuro, lo que puede ser un peligro para las personas que van diariamente a Sevilla o viceversa y disuade del uso de la bicicleta a muchos potenciales usuarios/as. Y por la plantación de nuevo arbolado a largo de los carriles-bici metropolitanos, ya que los que plantaron no los regaron y se secaron todos, por lo que no hay una sola sombra al cruzar de Camas a Sevilla




Nueva ordenanza de VMPs en Sevilla

E-mail Imprimir PDF

"A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla" quiere mostrar públicamente su acuerdo global con la propuesta de regulación de VMPs (patinetes eléctricos y vehículos autoequilibrados) que la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla va a llevar al Pleno Municipal de este mes (marzo de 2019), cuyo resumen puede consultarse AQUI. Dicha propuesta está de acuerdo con las líneas generales de nuestra posición al respecto, en concreto:

- Limita la potencia de los e-patinetes que pueden circular por las vías ciclistas a 250 watios.
- Prohíbe la circulación por las vías ciclistas de los pseudo-ciclomotores ("patinetes" con sillín).
- Prohíbe la circulación de todos estos vehículos por las aceras.

Además establece límites de potencia también para los vehículos autoequilibrados (monociclos, howeboards...) y limita la circulación de los segways por las vías ciclistas a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

Para "A Contramano" se trata de una regulación equilibrada, que permite la convivencia de bicicletas y patinetes eléctricos en las vías ciclistas sobre la base de la necesaria equiparación de potencias (< 250 watios) y de la prohibición de la circulación por dichas vías de vehículos que la regulación europea considera ciclomotores (categoría L1e-B según el Reglamento UE-168-2013). 

También se establecen límites de potencia para los vehículos autoequilibrados y el uso de los mas potentes y peligrosos (segways) se reserva a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

"A Contramano" espera que este proyecto de regulación sea aprobado de manera definitiva por el Pleno Municipal cuanto antes y que sirva además de inspiración a otras ciudades españolas, a la espera de una regulación a nivel nacional que siga los mismos criterios.

Ver además: Mentiras y respuestas respecto de la Ordenanza de VMPs de Sevilla


Página 1 de 2

Acontramano pertenece a:

Banner
Banner
Banner
Banner
You are here Home