Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bici-Noticias: ¿Cómo solicitar la instalación de un aparcabicis en tu calle, comunidad de vecinos, empresa, colegio, etc.?

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Aparcar la bici en un lugar seguro es una de las tareas más arduas a la que nos enfrentamos los ciclistas. Y el cuello de botella más importante al que se enfrenta la promoción de la movilidad ciclista en Sevilla. 

Por eso solicitamos en su día del Ayuntamiento que incluyera en sus presupuestos para 2017 partidas para promover el aparcamiento de bicicletas, no solo en la vía pública sino también en comunidades de vecinos, centros de trabajo y estudio, etc. Finalmente, el tema ha sido debatido y esas partidas han sido incluidas en los presupuestos y en los acuerdos municipales. Existen pues partidas para: 

- Instalar aparcamientos de bicicletas en la vía pública, cada vez más necesarios como muestran las fotos adjuntas tomadas en La Campana.

- Instalar aparcabicis en el interior de los colegios de primaria y otros edificios municipales, para favorecer que los niños puedan desplazarse en bicicleta a la escuela, adquiriendo así hábitos saludables y de movilidad sostenible.

- Ofrecer ayudas a la instalación de aparcabicis en el interior de los demás centros educativos, empresas y centros de trabajo, edificios de oficinas, centros comerciales, etc., todos ellos edificios que no son de titularidad municipal. Para estas ayudas hay previsto un presupuesto de 130.000 euros, además de la exención de cualquier tasa urbanística.

Además, en el Pleno Municipal del pasado mes de marzo, el Ayuntamiento aprobó por unanimidad una importante moción presentada por IULV-CA, en la que, entre otras cosas, se acordaba en relación al tema de los aparcabicis:

- Iniciar un plan de choque para la instalación de bicicleteros en todos los colegios y edificios de titularidad municipal, diseñados con criterios de accesibilidad y seguridad frente a posibles robos y ubicados en el interior del recinto de dichos edificios.

- Iniciar los trámites para garantizar que en el presente ejercicio esté en marcha la convocatoria de ayudas de la Gerencia Municipal de Urbanismo para la instalación de aparcamientos de bicicletas en empresas y comunidades de vecinos.

De modo que queda claro el compromiso del Ayuntamiento de Sevilla con estas políticas. 

Para impulsar este compromiso y ayudar  a los ciudadanos a solicitar las ayudas e inversiones mencionadas, A Contramano ha elaborado una pequeña guía y unos formularios-tipo, de modo que la ciudadanía en general pueda beneficiarse de las inversiones y ayudas previstas, de acuerdo con sus necesidades.

La guía con los formularios-tipo puede descargarse de nuestra página web simplemente pinchando AQUI.

Si necesitas mas información al respecto, no dudes en consultarnos, enviando un correo a Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla '; document.write( '' ); document.write( addy_text50308 ); document.write( '<\/a>' ); //--> Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla


El Defensor del Pueblo considera que la Junta incumple el Estatuto en relación al Plan Andaluz de la Bicicleta

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El Defensor del Pueblo Andaluz ha emitido una resolución en la que considera que
"la actual situación de paralización del seguimiento adecuado del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) puede suponer un claro incumplimiento del Art. 44 del Estatuto de Autonomía de Andalucía que obliga a todas las Administraciones andaluzas a que, en sus actuaciones, se rijan por los principios de eficacia proximidad y coordinación"

Dicha resolución se produce a consecuencia de una queja presentada por "A Contramano" en el año 2015, en la que denunciábamos un recorte de más del 90% (sic) en la financiación del Plan y solicitábamos la convocatoria urgente tanto de la Comisión de Seguimiento del Plan (compuesta por Alcaldes y otras administraciones implicadas) como de la Mesa de la Bicicleta, órgano de participación ciudadana con presencia de los usuarios de la bicicleta, previstas ambas en el PAB.

En la citada resolución, el Defensor del Pueblo hace un análisis demoledor de la actuación de la Consejería de Fomento en relación al PAB. En primer lugar nos da la razón al constatar que los recortes experimentados por el PAB hacen que las inversiones previstas en estos momentos sean "completamente insuficientes" para alcanzar los objetivos del Plan.

A continuación establece que, si bien la profunda crisis económica que atravesamos hace necesario "un replanteamiento de las inversiones", en el caso del PAB ese replantemiento no se he realizado de manera coherente, entre otras cosas porque no se han reunido los órganos de seguimiento y participación que deberían haber consensuado esa reorientación de inversiones y objetivos, describiéndose de manera pormenorizada en el documento el embrollo burocrático con que la Consejería ha tratado de justificar dicha ausencia de reuniones a lo largo de los últimos años.

Manifiesta en su análisis el Defensor del Pueblo que "se incumple el Plan por motivos de financiación sin que tengamos información clara de si en los recortes se ha mantenido un criterio de proporcionalidad en relación con otros objetivos de la Consejería que han podido resultar también afectados". Y es que no creemos que haya otra política sectorial de la Consejería en la que se hayan realizado recortes tan brutales como los que se han realizado en el PAB, superiores al 90% de la inversión prevista

Como, por otra parte, no se han convocado los órganos de seguimiento y participación previstos en el PAB, concluye el Defensor del Pueblo que
"la actual situación de paralización del seguimiento adecuado del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) puede suponer un claro incumplimiento del Art. 44 del Estatuto de Autonomía de Andalucía que obliga a todas las Administraciones andaluzas a que, en sus actuaciones, se rijan por los principios de eficacia proximidad y coordinación"

En consecuencia, envía un "recordatorio" a la Consejería de Fomento de su "deber legal de observar" dicho Artículo de nuestro Estatuto de Autonomía, y "recomienda" que se solucionen las trabas burocráticas con que la Consejería justifica la no convocatoria de los órganos de seguimiento y participación del PAB y que se convoquen cuanto antes dichos órganos, a fin de que "con total transparencia se conozca la situación en la que se encuentra la ejecución del Plan ... y se valore, a ser posible de forma consensuada, como se va a abordar la ejecución del Plan Andaluz de la Bicicleta" en el futuro. 

Desde "A Contramano" queremos mostrar públicamente nuestra satisfacción por esta resolución del Defensor del Pueblo Andaluz que consideramos nos da la razón en la larga batalla que las asociaciones ciclistas de Andalucia venimos manteniendo en defensa del Plan Andaluz de la Bicicleta, en el marco de nuestra lucha global a favor de una movilidad mas sostenible para Andalucía

Descarga la resolución completa

Bici-Comunicado: El defensor del pueblo pide el carril-bici Alcalá - Dos Hermanas

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El Defensor del Pueblo Andaluz ha reivindicado en una reciente resolución recogida por Europa Press la realización de la vía ciclista entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, incluida en el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) y que la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía ha reconocido ya de forma oficial que no se hará por el itinerario previsto, en paralelo a la carretera que une ambas poblaciones. 

Este abandono de unos de los proyectos mas importantes para el área metropolitana de Sevilla de los contenidos en el PAB, fue ya denunciado por "A Contramano" en abril de 2016, en un comunicado en el que también denunciábamos la reunión de la Comisión de Seguimiento del PAB sin la presencia de los usuarios.

La renuncia a realizar esta vía ciclista por parte de la Consejería de Fomento es un paso más en el incumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta, especialmente sangrante por cuanto la realización de dicha vía ciclista se podría haber hecho a un coste prácticamente nulo si se hubiera integrado en las obras del desdoble de la mencionada carretera, recientemente comenzadas.

La respuesta al Defensor del Pueblo por parte de la Consejería de Fomento, en la que se anunciaba el estudio de "un nuevo trazado" para la mencionada vía ciclista es, en realidad, el reconocimiento de su renuncia definitiva a construir dicha vía, dado que no cabe imaginar ningún otro trazado para tal carril-bici que no sea en paralelo a la carretera, ya que se trata de una vía ciclista de transporte, que necesita iluminación y pavimentación adecuada, no de un sendero de cicloturismo.

Por otro lado, como ya indicábamos en nuestras alegaciones al Plan de Infraestructuras (PISTA), nos encontramos ante la creación de una nueva autovía de conexión entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, además de la autovía SE-40 prevista y también en ejecución entre la barriada alcalareña de La Liebre y Dos Hermanas. Así que, mientras que la Junta de Andalucía invierte millones de euros en conectar ambas localidades con dos autovías de cuatro carriles cada una (el desdoble de la antigua carretera costará 30 millones), renuncia a invertir unos pocos miles de euros en una vía ciclista paralela que una ambas localidades, demostrando así lo poco que le importa la movilidad ciclista.

No cabe mayor incumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ni del Acuerdo del Consejo de Gobierno Andaluz, de 19 de febrero de 2013, que daba lugar a la redacción del mencionado PISTA y que establecía como primer objetivo del mismo: a) Considerar las políticas de movilidad sostenible como esenciales para el desarrollo de la sociedad andaluza e impulsar, en este sentido, las políticas que potencien los modos de transporte no motorizados. (BOJA, 5 abril 2013, p.44).

Bici-Comunicado: Ante el deterioro de Sevici el Ayuntamiento debe tomar medidas

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"A Contramano" ha tenido acceso a la Memoria Anual de Sevici correspondiente al pasado año 2016. Los datos contenidos en dicha memoria ponen de manifiesto un continuado deterioro del servicio, cuyos abonados no han parado de descender desde el máximo de 58.735 abonados en 2009 hasta los 31.782 en 2016, a razón de un 6,5% anual aproximadamente. Este descenso se ha mantenido entre 2015 y 2016, donde hubo un descenso de -2.228 abonos, del 7% respecto de 2015.

El número de desplazamientos anuales ha experimentado una evolución similar, cayendo un 12,5%  entre 2009 y 2016: de 3,85 millones en 2009 a 3,37 millones en 2016, año que marca el mínimo de la serie.

El número de bicicletas disponibles en el sistema ha oscilado en torno a una media aproximada de 2.350, con una media de 5,8 usos diarios por bicicleta en día laborable y de 3,3 usos/día/bicicleta en día festivo, con un máximo, el 29 de octubre, de 7,8 usos por bicicleta. Estos usos están lejos de los alcanzados en el año 2009, cuando se alcanzaron de forma reiterada mas de 10 usos diarios por bicicleta. 

Un aspecto preocupante de los datos contenidos en la memoria es el elevado nivel de robos y de vandalismo. Según la memoria, en 2016 un total de 2.650 fueron "robadas" de alguna manera, de las cuales un total de 379 no fueron recuperadas. Esto significa que la totalidad de parque de bicicletas fue robado en laguna ocasión y que el 15% del parque de bicicletas hubo de ser renovado a consecuencia de los robos. En algunos casos estos robos se producen a la luz del día y son recogidos en vídeo, como en este caso. El hecho de que la mayoría de las bicicletas robadas se recuperen demuestra que muchos robos tienen lugar por vandalismo o, simplemente, para utilizar la bicicleta sin estar asociado al sistema.

Desde "A Contramano" queremos reclamar, en primer lugar, transparencia, de modo que estos datos se hagan públicos y puedan ser conocidos por la población, a fin de ir creando una conciencia social acerca de este deterioro de un servicio público muy bien valorado en general por la ciudadanía y cuya adecuada conservación debería ser tarea de todos: de la empresa JCDecaux, del Ayuntamiento y de la ciudadanía en general. 

Habría, en primer lugar, que avanzar en la integración de Sevici con el sistema general de transportes públicos de la ciudad, fomentando la intermodalidad con los autobuses, metro y cercanías, mediante la oferta de tarjetas únicas que integrasen todos estos sistemas y la propia Sevici. Esto es algo que se hace ya en numerosos ayuntamientos y áreas metropolitanas (el mas cercano Málaga) y que es el futuro de los sistemas de bicicletas públicas.

Desde la empresa JCDecaux y desde el Ayuntamiento como responsable último de la concesión habría que mejorar también la atención al cliente, ya que nos consta que buena parte de la pérdida de abonados de larga duración se debe a una deficiente atención al cliente, siendo numerosos los casos de bajas no solicitadas.

Otro aspecto manifiestamente mejorable de la gestión del sistema son los tiempos de espera entre la devolución y la entrega de las bicicletas. En este aspecto ha habido un deterioro evidente, siendo este proceso de devolución-entrega de las bicicletas prácticamente automático en los inicios del sistema y del orden de dos minutos o más en la actualidad. Dado que una de las ventajas de Sevici es la posibilidad de encadenar préstamos de media hora sin coste, estas demoras en la entrega de las bicicleta suponen un claro desincentivo para los usuarios.

Son necesarias campañas de concienciación de la ciudadanía acerca de la necesidad de conservar y cuidar de Sevici, lo que debe ser una tarea de todos y todas. En este aspecto, como ya hemos indicado, la transparencia es fundamental. Si los datos del nivel de robos y vandalismo que afectan a Sevici fueran conocidos por el gran público, es muy posible que determinadas actitudes excesivamente tolerantes hacia estos actos que nos perjudican a todos cambien.

Para parar y revertir la sangría en el número de abonados, del que depende en parte la sostenibilidad del sistema, son necesarias, aparte de la mejor atención al cliente que ya hemos señalado, campañas de difusión y de fomento de la asociación a Sevici mediante acciones que acerquen Sevici a la ciudadanía, mostrando al mismo tiempo las ventajas de la bicicleta. Por ejemplo, sería una buena práctica ofrecer descuentos y abonos especiales durante la semana de la movilidad, para dar así a conocer las ventajas del sistema a los no abonados.

En cuanto a los robos y al vandalismo, aparte de las campañas de concienciación ciudadana, habría que llevar a cabo campañas de control y de detenciones de los delincuentes mas habituales por parte de la policía local, apoyadas por cámaras de vigilancia en las estaciones. Junto a ello, habría que mejorar el diseño antivandálico de las bicicletas y, dado que es muy posible que buena parte de los robos tengan por objeto simplemente el uso de la bicicleta sin estar abonados, incorporar a las bicicletas dispositivos que impidan su uso si no han sido debidamente retiradas de las bornetas.

En todo caso, insistimos que la primera actuación por parte del Ayuntamiento debe ser la transparencia y el fomento de la conciencia ciudadana acerca de la necesidad de mantener y cuidar Sevici entre todos y todas.

Tras el éxito de la XX Edición del Día Metropolitano de la Bici, las reivindicaciones continúan

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Hoy domingo 23 de abril, en un ambiente festivo (ver fotografías adjuntas), los más de 4.000 ciclistas que hemos participado en las 17 marchas ciclistas que han conformado la XX Edición del Día Metropolitano de la Bici regresamos a nuestras poblaciones de origen más convencidos que nunca de la justicia de nuestras reivindicaciones.

La Tabla Reivindicativa que hemos comenzado a elaborar de manera participativa con motivo de esta edición del Día Metropolitano de la Bici seguirá ampliándose hasta convertirse en el santo y seña de un movimiento ciudadano imparable que aspira a convertir a la bicicleta en un modo de transporte utilizado por cientos de miles de personas en el Área Metropolitana de Sevilla. Si en Sevilla se producen ya 70.000 desplazamientos diarios y su Alcalde habla de llegar a 100.000, en el Área Metropolitana, donde viven tantas personas como en el Municipio de Sevilla, aspiramos a alcanzar cifras similares.

Pero para ello es preciso que se cumplan las previsiones del Plan Andaluz de la Bicicleta, que el propio Director de Infraestructuras de la Junta de Andalucía reconoce que han sido recortadas drásticamente (de 400 millones de inversión previstos a 25 millones contando lo ya ejecutado), una cifra ridícula para toda Andalucía.

Seguiremos movilizándonos y ampliando nuestras reivindicaciones hasta conseguir el objetivo de una movilidad sostenible en el Área Metropolitana de Sevlla, en la que la bicicleta ocupe un lugar preferente, por si sola y en combinación con los transportes públicos.

Para participar en la elaboración de la Tabla Reivindicativas solo tienes que enviarnos un correo-e a Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla '; document.write( '' ); document.write( addy_text99712 ); document.write( '<\/a>' ); //--> Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla contándonos tu reivindicación en un breve párrafo (no más de 5 líneas), a ser posible acompañada de fotografías y/o de un enlace explicativo.

 


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