Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bienvenidos a la portada

Domingo 7 de abril, Día Metropolitano de la Bicicleta

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El próximo domingo 7 de abril celebramos la XXII edición del Día Metropolitano de la Bicicleta. AQUI puedes encontrar toda la información para participar. Selecciona tu punto de encuentro y súmate a uno de los 15 itinerarios que ese día recorrerán el Área Metropolitana de Sevilla, pasando por 29 localidades hasta llegar al Parque del Alamillo, donde celebramos la Fiesta de la Bicicleta. Y no te olvides de hacerte con tu placa reivindicativa para colgar de tu bici (la reproducimos mas abajo) ese día y todo el año.



Ese día reivindicamos el cumplimiento íntegro del Plan Andaluz de la Bicicleta además de otras reivindicaciones

Placa reivindicativa de la XXII edición del Día Metropolitano de la Bici


Este domingo 7 de abril es además el Día de las Vías Pecuarias, por eso lo celebramos también con la Asociación por la Defensa de los Caminos Públicos de Sevilla, con la que compartimos objetivos y reivindicaciones: 



Y también queremos contar contigo si ese día tienes programada una ruta ciclista. Si no puedes sumarte a uno de los itinerarios, te invitamos a asistir al acto final, en el Parque del Alamillo, a las 13:00 horas: 



Tod@s estamos implicados porque nuestras reivindicaciones nos implican a tod@s

Nueva ordenanza de VMPs en Sevilla

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"A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla" quiere mostrar públicamente su acuerdo global con la propuesta de regulación de VMPs (patinetes eléctricos y vehículos autoequilibrados) que la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla va a llevar al Pleno Municipal de este mes (marzo de 2019), cuyo resumen puede consultarse AQUI. Dicha propuesta está de acuerdo con las líneas generales de nuestra posición al respecto, en concreto:

- Limita la potencia de los e-patinetes que pueden circular por las vías ciclistas a 250 watios.
- Prohíbe la circulación por las vías ciclistas de los pseudo-ciclomotores ("patinetes" con sillín).
- Prohíbe la circulación de todos estos vehículos por las aceras.

Además establece límites de potencia también para los vehículos autoequilibrados (monociclos, howeboards...) y limita la circulación de los segways por las vías ciclistas a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

Para "A Contramano" se trata de una regulación equilibrada, que permite la convivencia de bicicletas y patinetes eléctricos en las vías ciclistas sobre la base de la necesaria equiparación de potencias (< 250 watios) y de la prohibición de la circulación por dichas vías de vehículos que la regulación europea considera ciclomotores (categoría L1e-B según el Reglamento UE-168-2013). 

También se establecen límites de potencia para los vehículos autoequilibrados y el uso de los mas potentes y peligrosos (segways) se reserva a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

"A Contramano" espera que este proyecto de regulación sea aprobado de manera definitiva por el Pleno Municipal cuanto antes y que sirva además de inspiración a otras ciudades españolas, a la espera de una regulación a nivel nacional que siga los mismos criterios.

Ver además: Mentiras y respuestas respecto de la Ordenanza de VMPs de Sevilla


Movilidad y cambio climático en Sevilla

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El auge de las movilizaciones juveniles en todo el Mundo y también en Sevilla ha puesto sobre el tapete la necesidad de elaborar planes concretos a escala local para paliar las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades. Como decía uno de los eslóganes mas coreados en las manifestaciones, debemos "cambiar el sistema, no el clima".

Desde "A Contramano" queremos contribuir a este debate con un análisis de la situación real de la movilidad en Sevilla, de las políticas de movilidad que se desarrollan en nuestra ciudad y de las que deberían desarrollarse si realmente nuestros políticos estuvieran interesados en luchar contra el cambio climático.

El automóvil privado es el principal consumidor de energía y la principal fuente de energía de las economías domésticas de nuestro país. Un automóvil medio, usado diariamente para la movilidad cotidiana consume al año más de una tonelada de petróleo y emite, en consecuencia, más de 3 toneladas de gases de efecto invernadero al año. Por tanto, eliminar la dependencia del automóvil privado en la movilidad cotidiana es la mejor política (y casi la única eficaz) para paliar el impacto de la movilidad en el cambio climático. 

Esta dependencia, en el conjunto del área metropolitana de Sevilla supera ya el 50% de los desplazamientos, sin embargo, en la Corona Metropolitana, donde viven tantas personas como en el Municipio de Sevilla, supera el 60%, mientras que para los desplazamientos entre la Corona Metropolitana y el Municipio de Sevilla se aproxima al 70%. Esta situación solo puede calificarse de catastrófica desde el punto de vista medioambiental y supone, por si sola, la emisión anual de más de 2 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en el conjunto del Área Metropolutana de Sevilla.

 

¿Qué se ha hecho desde las instituciones para paliar esta situación y ayudar a las personas que viven en Sevilla a abandonar el automóvil privado como principal modo de transporte? Durante los ocho últimos años del mandato de Alfredo Sánchez  Monteseirín como alcalde (en un gobierno de coalición PSOE-IU) se llevaron a cabo algunas actuaciones para paliar esta dependencia del automóvil privado, como las peatonalizaciones de importantes áreas de nuestra ciudad, o la red de carriles-bici (que por si sola supuso una reducción de emisiones de 8.000 toneladas de gases de efecto invernadero al año) o la línea 1 del metro y el tranvía. Poco después se anunciaban, desde la Junta de Andalucía, iniciativas para extender este modelo al resto de Andalucía, como el Plan Andaluz de la Bicicleta. 

A partir de ahí el desierto. Nada se avanzó en el fomento de la movilidad sostenible en la época de Zoido como alcalde. Su sucesor, Juan Espadas, apenas ha realizado actuaciones. Las "micro-peatonalizaciones" anunciadas además de "micro" han sido pocas y tímidas. En el fomento de la bicicleta se anunció y se aprobó un "Programa de la Bicicleta" en el horizonte de 2020, del que apenas se ha ejecutado una mínima parte (estamos en 2019), al mismo tiempo que se plantea la desaparición de vías ciclistas consolidadas, como el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja. En cuanto al transporte público, la "apuesta estrella" sigue siendo (como con Rojas Marcos y Soledad Becerril) una improbable red de metro cuyo ámbito sigue siendo el municipio de Sevilla, es decir que ni siquiera roza el núcleo del problema: la dependencia del automóvil en los desplazamientos en la Corona Metropolitana y entre esta y el Municipio de Sevilla. En la Corona Metropolitana la apuesta sigue siendo por autovías y mas autovías (SE-40, autovía Alcalá - Dos Hermanas, etc...).

Al mismo tiempo, actuaciones previstas como el Plan Andaluz de la Bicicleta no se están ejecutando y propuestas que podrían contribuir de un modo eficaz y realista a la reducción de emisiones a corto plazo, como una red de carriles-bus urbanos de densidad y diseño similar a la de carriles-bici, o una red de BRTs a escala metropolitana, o el fomento de la intemodalidad bicicleta-transporte público no se tienen en cuenta.
Mientras se mantenga esta orientación de las políticas de movilidad va a ser imposible reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ligadas a la movilidad. Al contrario, es evidente que van a crecer.

Ante esta situación solo cabe esperar que el debate acerca de la sostenibilidad del actual modelo de movilidad se convierta en un tema central de la próxima campaña electoral a nivel local y que, por fin, nuestros políticos decidan optar por cambiar el modelo no el clima. Dese "A Contramano" seguiremos contribuyendo a ello con nuestras campañas y nuestras movilizaciones.


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Abierta la consulta sobre la Cruz Roja - A Contramano pide su ampliación a toda la ciudad y + transparencia y diálogo

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SUMARIO:

ABIERTA LA CONSULTA SOBRE EL CARRIL-BICI DE LA CRUZ ROJA

A CONTRAMANO PIDE MAS PARTICIPACIÓN, TRANSPARENCIA Y DIÁLOGO

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SUMARIO:

- ABIERTA LA CONSULTA SOBRE EL CARRIL-BICI DE LA CRUZ ROJA

Se ha abierto en la web municipal la consulta sobre el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja. Aunque "A Contramano" pide una ampliación del ámbito de la consulta, aconsejamos votar (si puedes) por la propuesta que mas te guste. A ser posible excluyendo la propuesta de traslado del carril-bici a Miraflores, pues es una trampa evidente, dado que ni hay proyecto ni fecha ni presupuesto para ese posible traslado.

Puedes votar (solo residentes en el Distrito Macarena) aquí: https://www.sevilla.org/DecideSevilla/y-tu-que-opinas.html?fbclid=IwAR3D1QaYLD-WQEGH5QfQA0w8Km-uvj5KDoVB05E4tXQDwuJbuBM3ADvTXEw

También puedes votar (en este caso tod@s podemos votar) en la encuesta de Diario de Sevilla: https://www.diariodesevilla.es/sevilla/votacion-reforma-avenida-cruz-roja_4_1331306858.html

Y, por favor, difunde al máximo este mensaje por tus redes sociales. 


- A CONTRAMANO PIDE MAS PARTICIPACIÓN, TRANSPARENCIA Y DIÁLOGO

Tras la convocar la reunión urgente de la Comisión Cívica de la Bicicleta para tratar del asunto, "A Contramano" ha enviado un escrito al Defensor del Pueblo en el que pide amparo ante la discriminación que supone para vecinos y ciclistas en general la convocatoria por parte del Gobierno Municipal de un "proceso participativo" para dilucidar el futuro de la Avenida de la Cruz Roja restringido a comerciantes y vecinos del Distrito Macarena.

En su escrito, "A Contramano" pone de manifiesto que no son solo los residentes y comerciantes de dicho Distrito los que disfrutan de las infraestructuras de la Cruz Roja, sino muchas mas personas, por ejemplo los residentes en el sector norte del Distrito Casco Antiguo, para los que el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja constituye una importante vía de acceso: "No tiene ningún sentido que el propietario de un comercio en la Cruz Roja pueda opinar y, en cambio, una trabajadora de su comercio que resida en el Casco Histórico y acceda diariamente en bicicleta a su puesto de trabajo, utilizando el carril-bici, no pueda participar en el mismo" afirma "A Contramano" en su escrito.

En su escrito "A Contramano" pone también en duda el formato del proceso participativo, que se reduce a elegir entre tres propuestas cerradas sin posibilidad alguna de debate o consenso entre las partes. Para "A Contramano" el objetivo de todo proceso participativo debe ser el alcanzar un consenso entre la población afectada mediante un proceso de presentación de propuestas, debate de las mismas, búsqueda de consenso y, finalmente y solo si éste no se alcanza, votación entre las propuestas ya debatidas. Ello implica una serie de fases:

1.- Proceso de presentación de propuestas abierto a toda la población interesada.
2.- Diálogo y debate de las mismas y
3.- Búsqueda de una solución que satisfaga a todas las partes.

Por el contrario, el Gobierno Municipal parece que solo busca el enfrentamiento entre los vecinos y entre éstos y otros afectados, al limitarse a presentar tres propuestas cerradas, seleccionadas arbitrariamente, sin posibilidad de presentación de otras propuestas, sin diálogo y sin mecanismos para alcanzar consensos. Esto se agrava por la evidente discriminación de una de las partes, que ha sido excluida del proceso sin ni siquiera ser informada de las propuestas existentes.

Ante esta situación "A Contramano" ha solicitado la ayuda del Defensor del Pueblo Andaluz para que se amplíe el ámbito del proceso a todos los vecinos y vecinas de Sevilla que se consideren afectados/as por la reforma de la Avenida de la Cruz Roja y que, antes de proceder a ninguna votación, se establezcan mecanismos para debatir las diferentes propuestas y alcanzar un consenso entre los y las afectados/as, sin excluir la posibilidad de incluir nuevas propuestas en la agenda.

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Más de 2.600 firmas piden una conexión ciclo-peatonal entre Palomares y Mairena

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La "Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible" ha recogido ya más de 2.600 firmas para demandar una senda ciclo-peatonal que conecte Palomares y Mairena del Aljarafe a lo largo de la carretera SE- 3303, actuación recogida en el Plan Andaluz de la Bicicleta.

Según la Nota de Prensa elaborada por los promotores de la iniciativa "Palomares se encuentra a escasos 2 km. de Mairena del Aljarafe, acceso al Metro, y a poco más de San Juan del Aznalfarache. A pesar de ello, no dispone de carriles bici para su acceso." Por ello "Una iniciativa ciudadana inició una campaña de recogida de firmas para reclamar una solución ante la imposibilidad de realizar de forma segura el corto trayecto que separa Palomares del Río de Mairena del Aljarafe en bicicleta o andando. Las carreteras que unen estas dos localidades son estrechas, peligrosas por su acumulación de curvas de escasa o nula visibilidad y no disponen de arcén."

Imagen de la carretera entre Palomares y Mairena, donde se aprecia la falta de arcenes y su peligrosidad para peatones y ciclistas
No obstante "A pesar de la demanda vecinal de carriles bici y peatonal, de las numerosas firmas recogidas al respecto y de las conversaciones mantenidas con los responsables de movilidad de ambos municipios, no se ha puesto solución hasta la fecha. De ahí, que los representantes de este movimiento y asociaciones como A Contramano y ADTA se entrevisten con la alcaldesa de la localidad (de Palomares) para demandar soluciones y entregar de forma simbólica las más de 2600 firmas obtenidas hasta la fecha" La entrevista mencionada está prevista para el próximo miércoles 20 de febrero a las 10:00 de la mañana.

Apoya esta iniciativa y firma la petición en: https://www.change.org/p/alcalde-ayuntamiento-de-mairena-del-aljarafe-carril-bici-y-senda-peatonal-palomares-del-rio-mairena-del-aljarafe?fbclid=IwAR3A6jcZelRas-OXvOl1fngFnEmNBsj7onNXyAOv6-6b0AYhHyMc1Tljsnk
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