Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

XXII Día Metropolitano de la Bici: Las 20 actuaciones del PAB que reclamamos como prioritarias.

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Este domingo 7 de abril celebramos la XXII edición del Día Metropolitano de la Bicicleta, con el principal objetivo de reivindicar el cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta.

Pese a la lluvia, cientos de personas participamos. Míralo es este vídeo

Y estas son las actuaciones no realizadas aún o que necesitan una urgente revisión en el Área Metropolitana de Sevilla y que consideramos prioritarias:

Las 20 vías ciclistas (incluidas en el PAB casi todas) cuya construcción o rehabilitación consideramos prioritarias:

1) Realización del proyectado carril-bici entre La Algaba y Sevilla, en paralelo a la A-8006. Mas información AQUI.

2) Creación de una vía ciclista sobre la carretera SE-3303 entre Mairena del Aljarafe y Palomares, actuación ya prevista en el Plan Andaluz de la Bicicleta y que ha recogido ya miles de firmas. Mas información AQUI.

3) Carril-bici de conexión entre Sevilla Este y el Aeropuerto y la factoría de Airbús en San Pablo. Mas información AQUI.

4) Realización del proyectado carril-bici entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, que no se está ejecutando en las obras de desdoble de la carretera vieja (A-392) entre ambas poblaciones, pese a estar incluido en el Plan Andaluz de la Bicicleta (SE-27). Mas información sobre el proyecto AQUI.

5) Conexión ciclista entre Sevilla y Dos Hermanas a través de Montequinto y la Universidad Pablo de Olavide, incluida parcialmente en el PAB (SE-46 y SE 20). Mas información AQUI.

6) Construcción de la Pasarela sobre la Ronda Súper-Norte que daría acceso al carril-bici entre Sevilla y La Rinconada, ahora apenas usado por la falta de dicha conexión. En la fotografía una recreación de dicha Pasarela según el proyecto existente:

Imagen de la Pasarela según proyecto




7) Construcción de una conexión ciclista entre Camas y Castilleja de Guzmán, sobre la A-8077. Este tramo es esencial para dar continuidad a las vías ciclistas desde Camas a Villanueva y muy necesario dada la fuerte pendiente entre ambas poblaciones y la ausencia de arcén en la carretera:

Imagen de la A-8077 en el tramo donde reivindicamos una vía ciclista



8) Creación del eje ciclista entre La Puebla y Sevilla por la A-8058, actuación prevista en el PAB (SE-14), actuación fundamental para la conexión ciclista a lo largo de la margen izquierda del Guadalquivir, con posibilidad de conexión con la margen izquierda y el Corredor Verde hacia Dos Hermanas y Los Palacios mediante la barcaza de Coria.
Y realización de las conexiones ciclistas SE‐24  Almensilla‐Palomares (sobre la A‐8054) de 5,71Km, SE‐34 Bollullos‐Almensilla‐Coria 9,23 Km (sobre la A-8052), y del tramo SE-18 entre Palomares y Gelves sobre la carretera SE-665, todas incluidas en el PAB, como primer paso de la prevista red de conexiones entre las poblaciones de la Cornisa del Aljarafe:

Mapas esquemático y detallado de las conexiones que reivindicamos. En rojo las vías ciclistas que quedan por realizar
(Imágen del Plan Andaluz de la Bicicleta)



9) Creación de una vía ciclista de comunicación entre Santiponce y La Algaba, utilizando el Puente Viejo sobre el Rivera de Huelva, a lo largo de la carreteraA-8079, actuación también prevista en el PAB (SE-36).

10) Ejecución del carril-bici entre Espartinas y Villanueva del Ariscal, previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta, a lo largo de la carretera que une ambas poblaciones (SE-521) separadas no mas de un par de kilómetros, que utilizan mucho los vecinos de ambos pueblos tanto con la bici como andando y sólo dispone de un pequeño arcén como se puede ver en la foto:




11) Realización completa del eje de carriles-bici desde Sanlúcar la Mayor hasta Castilleja de la Cuesta, previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta y la reforma urgente del carril-bici entre Sanlúcar la Mayor y Benacazón, un compendio de errores de diseño en la actualidad, como puede verse en la foto:




12) Arreglo y conservación (ahora en bastante mal estado) de la conexión ciclista entre Sevilla y Santiponce por el Viaducto del Alamillo y su conexión con Camas a través del carril-bici ya existente y con Santiponce a través de la antigua Carretera de la Estación.

13) Finalización de la conexión ciclista entre Camas y Santiponce continuando hasta Camas mediante un carril-bici sobre la Avenida de Extremadura.

14) Realización de los carriles-bici de conexión entre Parque Alcosa, Valdezorras y Aeropuerto Viejo, acordados por el Ayuntamiento Pleno en 2015 y todavía sin ejecutar.

15) Creación, recogida en el Programa de la Bicicleta de Sevilla, de un carril-bici de conexión con Torreblanca a través de la Avenida de Andalucía, evitando el rodeo por Sevilla Este, tal y como se muestra en el plano:


16) Realización efectiva del Tramo 2 del Corredor Verde Metropolitano, aun no realizado, y por la conservación eficaz de su Tramo 1, en pésimo estado de conservación.

17) Adecuación al tránsito ciclista y peatonal de la conocida como “Carretera de los Cuarteles” (SE-005) que une, en apenas dos kilómetros, el carril bici de Los Bermejales a Bellavista con el de Montequinto a Dos Hermanas. Un  cartel antediluviano que hay a su entrada prohíbe el acceso, aunque la realidad es que es bastante transitada por ciclistas, paseantes y corredores de la zona, pese al estado bastante deficiente del firme:


18) Reforma del carril-bici de Salteras para hacerlo compatible con las normas de accesibilidad peatonal. Mas información AQUI.

19) Mantenimiento del carril-bici y las vías peatonales del Rio Pudio, que cada primavera se ven invadidas por la vegetación. Mas información AQUI.

20) Eficaz conservación e iluminación nocturna del carril bici que une Camas con la Cartuja. Hace dos años se arregló el carril pero no se ha instalado ninguna farola y por la noche está completamente oscuro, lo que puede ser un peligro para las personas que van diariamente a Sevilla o viceversa y disuade del uso de la bicicleta a muchos potenciales usuarios/as. Y por la plantación de nuevo arbolado a largo de los carriles-bici metropolitanos, ya que los que plantaron no los regaron y se secaron todos, por lo que no hay una sola sombra al cruzar de Camas a Sevilla




Domingo 7 de abril, Día Metropolitano de la Bicicleta

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El próximo domingo 7 de abril celebramos la XXII edición del Día Metropolitano de la Bicicleta. AQUI puedes encontrar toda la información para participar. Selecciona tu punto de encuentro y súmate a uno de los 15 itinerarios que ese día recorrerán el Área Metropolitana de Sevilla, pasando por 29 localidades hasta llegar al Parque del Alamillo, donde celebramos la Fiesta de la Bicicleta. Y no te olvides de hacerte con tu placa reivindicativa para colgar de tu bici (la reproducimos mas abajo) ese día y todo el año.



Ese día reivindicamos el cumplimiento íntegro del Plan Andaluz de la Bicicleta además de otras reivindicaciones

Placa reivindicativa de la XXII edición del Día Metropolitano de la Bici


Este domingo 7 de abril es además el Día de las Vías Pecuarias, por eso lo celebramos también con la Asociación por la Defensa de los Caminos Públicos de Sevilla, con la que compartimos objetivos y reivindicaciones: 



Y también queremos contar contigo si ese día tienes programada una ruta ciclista. Si no puedes sumarte a uno de los itinerarios, te invitamos a asistir al acto final, en el Parque del Alamillo, a las 13:00 horas: 



Tod@s estamos implicados porque nuestras reivindicaciones nos implican a tod@s

Mentiras y respuestas respecto de la ordenanza de VMPs en Sevilla

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A lo largo de los últimos días se están difundiendo una serie de argumentos sesgados desde determinados ámbitos ligados a la comercialización y uso de vehículos de movilidad personal (VMPs) en relación al nuevo Proyecto de Ordenanza de Circulación de VMPs de Sevilla, que hemos apoyado en un reciente comunicado. Desde "A Contramano" consideramos que si bien la defensa de los intereses particulares de cada uno es plenamente legítima, no lo es tanto difundir informaciones sesgadas que generan dudas infundadas entre la ciudadanía. Este comunicado solo pretende clarificar alguna de esas dudas:

1.- ¿Supone la limitación de 250 W para poder circular por los carriles-bici un discriminación para los patinetes eléctricos?

Respuesta: Esta limitación no supone ninguna discriminación sino que supone, de hecho, equiparar los patinetes eléctricos con las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido, tal y como son definidas en el Reglamento UE 168/2013 en su Art. 2.h que dice textualmente: "L
as bicicletas de pedales con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear". Consideramos que no sería coherente permitir la circulación por las vías ciclistas de vehículos con potencia superior a la permitida para una bicicleta eléctrica.

Por otro lado, la limitación a 250 watios para poder circular por las vías ciclistas no es nueva en Sevilla, sino que estaba ya incluida en la vigente ordenanza de circulación, mediante el siguiente párrafo que quedaría derogado por la nueva norma: "Vehículo eléctrico de baja potencia: Se define como vehículo de dos, tres o más ruedas, accionado por un motor eléctrico de potencia de tracción igual o inferior a 0,25 kw. ancho igual o inferior a 0,80 metros y un peso en vacío máximo de 120 Kg, que mientras no exista una regulación u homologación a nivel superior, deben ser autorizados por la Dirección General de Movilidad, para poder circular siendo considerados como ciclos."

2.- ¿Supone la limitación de velocidad a 15 km/h en los carriles-bici una discriminación para los patinetes eléctricos?

Respuesta:
No supone discriminación alguna. Por el contrario supone de nuevo su equiparación con las bicicletas, dado que el Art. 46 de la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla establece ese límite con carácter general para las bicicletas que circulan por el carril-bici. Lamentablemente, la inexistencia de una norma similar para los VMPs está creando situaciones de peligro en los carriles-bici de Sevilla, que esperamos sean subsanadas cuanto antes mediante las adecuadas campañas de información por parte del Ayuntamiento y la Policía Local de Sevilla.

3.- ¿Por qué  no se permite circular por los carriles-bici a los "patinetes" eléctricos "con sillín"?

Respuesta:
Porque no son "patinetes" sino ciclomotores de acuerdo con el citado
Reglamento UE 168/2013. En concreto se trata de vehículos de la categoría L1e-B (ciclomotores de dos ruedas) definida en el Art.4.2a y en el Anexo 1 del citado reglamento. Solo los vehículos de diseño similar pero que "que carecen de una plaza de asiento como mínimo" son exceptuados de dicha clasificación, de acuerdo con el Art.2.j de dicho reglamento, de ahí que se exija a los patinetes eléctricos carecer de sillín. Los "patinetes" con sillín, mas pronto que tarde deberán adecuarse a la legislación europea que los considera ciclomotores, por lo que deberán homologarse y matricularse como ciclomotores, y sus conductores estarán obligados a portar casco y seguro de responsabilidad civil. Desde "A Contramano" consideramos que sería incoherente con el resto de la legislación de tráfico española permitir la circulación de estos ciclomotores por el carril-bici.

A destacar que en el Proyecto de Real Decreto de Medidas Urbanas de Tráfico, sometido recientemente a información pública por la DGT, se excluye explícitamente a dichos "patinetes con sillín" de la categoría de los VMPs, como no podía ser de otro modo dada la necesidad legal de trasponer la legislación europea.


4.- ¿Tiene "A Contramano" una "concepción patrimonial" de las vías ciclistas?

Respuesta:
Esta acusación ha sido esgrimida recientemente contra nuestra asociación, para dar a entender que queremos restringir el uso de los carriles-bici a las bicicletas. Nada mas alejado de la realidad. "A Contramano" impulsó desde el principio la apertura de los carriles-bici a los vehículos para personas de movilidad reducida y a los patinadores, excepciones ambas recogidas en la citada Ordenanza de Circulación de Sevilla. Asimismo nos parece bien que los VMPs de potencia similar a las bicicletas de pedaleo asistido circulen por los carriles-bici. Lo que no podemos aceptar es que ciclomotores o vehículos de potencia muy superior a una bicicleta también circulen por las vías ciclistas, como muestra la imagen adjunta, tomada en una calle de Sevilla:


Nueva ordenanza de VMPs en Sevilla

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"A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla" quiere mostrar públicamente su acuerdo global con la propuesta de regulación de VMPs (patinetes eléctricos y vehículos autoequilibrados) que la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla va a llevar al Pleno Municipal de este mes (marzo de 2019), cuyo resumen puede consultarse AQUI. Dicha propuesta está de acuerdo con las líneas generales de nuestra posición al respecto, en concreto:

- Limita la potencia de los e-patinetes que pueden circular por las vías ciclistas a 250 watios.
- Prohíbe la circulación por las vías ciclistas de los pseudo-ciclomotores ("patinetes" con sillín).
- Prohíbe la circulación de todos estos vehículos por las aceras.

Además establece límites de potencia también para los vehículos autoequilibrados (monociclos, howeboards...) y limita la circulación de los segways por las vías ciclistas a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

Para "A Contramano" se trata de una regulación equilibrada, que permite la convivencia de bicicletas y patinetes eléctricos en las vías ciclistas sobre la base de la necesaria equiparación de potencias (< 250 watios) y de la prohibición de la circulación por dichas vías de vehículos que la regulación europea considera ciclomotores (categoría L1e-B según el Reglamento UE-168-2013). 

También se establecen límites de potencia para los vehículos autoequilibrados y el uso de los mas potentes y peligrosos (segways) se reserva a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

"A Contramano" espera que este proyecto de regulación sea aprobado de manera definitiva por el Pleno Municipal cuanto antes y que sirva además de inspiración a otras ciudades españolas, a la espera de una regulación a nivel nacional que siga los mismos criterios.

Ver además: Mentiras y respuestas respecto de la Ordenanza de VMPs de Sevilla


Movilidad y cambio climático en Sevilla

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El auge de las movilizaciones juveniles en todo el Mundo y también en Sevilla ha puesto sobre el tapete la necesidad de elaborar planes concretos a escala local para paliar las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades. Como decía uno de los eslóganes mas coreados en las manifestaciones, debemos "cambiar el sistema, no el clima".

Desde "A Contramano" queremos contribuir a este debate con un análisis de la situación real de la movilidad en Sevilla, de las políticas de movilidad que se desarrollan en nuestra ciudad y de las que deberían desarrollarse si realmente nuestros políticos estuvieran interesados en luchar contra el cambio climático.

El automóvil privado es el principal consumidor de energía y la principal fuente de energía de las economías domésticas de nuestro país. Un automóvil medio, usado diariamente para la movilidad cotidiana consume al año más de una tonelada de petróleo y emite, en consecuencia, más de 3 toneladas de gases de efecto invernadero al año. Por tanto, eliminar la dependencia del automóvil privado en la movilidad cotidiana es la mejor política (y casi la única eficaz) para paliar el impacto de la movilidad en el cambio climático. 

Esta dependencia, en el conjunto del área metropolitana de Sevilla supera ya el 50% de los desplazamientos, sin embargo, en la Corona Metropolitana, donde viven tantas personas como en el Municipio de Sevilla, supera el 60%, mientras que para los desplazamientos entre la Corona Metropolitana y el Municipio de Sevilla se aproxima al 70%. Esta situación solo puede calificarse de catastrófica desde el punto de vista medioambiental y supone, por si sola, la emisión anual de más de 2 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en el conjunto del Área Metropolutana de Sevilla.

 

¿Qué se ha hecho desde las instituciones para paliar esta situación y ayudar a las personas que viven en Sevilla a abandonar el automóvil privado como principal modo de transporte? Durante los ocho últimos años del mandato de Alfredo Sánchez  Monteseirín como alcalde (en un gobierno de coalición PSOE-IU) se llevaron a cabo algunas actuaciones para paliar esta dependencia del automóvil privado, como las peatonalizaciones de importantes áreas de nuestra ciudad, o la red de carriles-bici (que por si sola supuso una reducción de emisiones de 8.000 toneladas de gases de efecto invernadero al año) o la línea 1 del metro y el tranvía. Poco después se anunciaban, desde la Junta de Andalucía, iniciativas para extender este modelo al resto de Andalucía, como el Plan Andaluz de la Bicicleta. 

A partir de ahí el desierto. Nada se avanzó en el fomento de la movilidad sostenible en la época de Zoido como alcalde. Su sucesor, Juan Espadas, apenas ha realizado actuaciones. Las "micro-peatonalizaciones" anunciadas además de "micro" han sido pocas y tímidas. En el fomento de la bicicleta se anunció y se aprobó un "Programa de la Bicicleta" en el horizonte de 2020, del que apenas se ha ejecutado una mínima parte (estamos en 2019), al mismo tiempo que se plantea la desaparición de vías ciclistas consolidadas, como el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja. En cuanto al transporte público, la "apuesta estrella" sigue siendo (como con Rojas Marcos y Soledad Becerril) una improbable red de metro cuyo ámbito sigue siendo el municipio de Sevilla, es decir que ni siquiera roza el núcleo del problema: la dependencia del automóvil en los desplazamientos en la Corona Metropolitana y entre esta y el Municipio de Sevilla. En la Corona Metropolitana la apuesta sigue siendo por autovías y mas autovías (SE-40, autovía Alcalá - Dos Hermanas, etc...).

Al mismo tiempo, actuaciones previstas como el Plan Andaluz de la Bicicleta no se están ejecutando y propuestas que podrían contribuir de un modo eficaz y realista a la reducción de emisiones a corto plazo, como una red de carriles-bus urbanos de densidad y diseño similar a la de carriles-bici, o una red de BRTs a escala metropolitana, o el fomento de la intemodalidad bicicleta-transporte público no se tienen en cuenta.
Mientras se mantenga esta orientación de las políticas de movilidad va a ser imposible reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ligadas a la movilidad. Al contrario, es evidente que van a crecer.

Ante esta situación solo cabe esperar que el debate acerca de la sostenibilidad del actual modelo de movilidad se convierta en un tema central de la próxima campaña electoral a nivel local y que, por fin, nuestros políticos decidan optar por cambiar el modelo no el clima. Dese "A Contramano" seguiremos contribuyendo a ello con nuestras campañas y nuestras movilizaciones.


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