Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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El vídeo que muestra como por el carril-bici de Cruz Roja pasan tantas bicis como coches por la calzada

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Uno de los argumentos mas repetidos por los que quieren eliminar esta vía ciclista (Zoido primero y Espadas ahora) es que "tiene muy poco uso". Este vídeo lo desmiente. El carril-bici de la Cruz Roja es uno de los más usados de Sevilla, hasta el extremo de que, en hora punta, pasan por él mas bicicletas que coches por la calzada. Lo vemos en este vídeo tomado el pasado mes de marzo y que hacemos público ahora ante las amenazas que de nuevo se ciernen sobre esta vía ciclista: el Ayuntamiento de Sevilla ha publicado en su web un proyecto de reurbanización de la Av. de la Cruz Roja en el que afirma: "... se ha concluido que la mejor opción para la transformación de la vía de acuerdo con el resultado de la consulta ciudadana es su adecuación como una calle con plataforma única pero declarada como zona con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora de forma que en el sentido de la circulación (dirección Ronda histórica) la calzada será compatible para su uso por el vehículo privado, el transporte público y las bicicletas.

El vídeo puede verse en youtube: https://www.youtube.com/watch?v=z5-bHXix_4c&fbclid=IwAR3M5-5wcfgklejpydeUAydbkP-SINiLrb0hfIZx1Zcy4ch4XX0drLI48rM

Y también en nuestro facebook: https://www.facebook.com/AContramanoSevilla/?ref=aymt_homepage_panel&eid=ARCFMzxMj4O2WE8Rs-lwnPeXSBphxbNv0DdADDqXSROdxSPxDSZ5HpxdpFLkZWOUHjMmSOTf-6w-yHzk

Fotograma inicial del vídeo

El vídeo muestra como en 10 minutos de hora punta pasan por la Avenida 45 bicicletas (por el carril-bici), 42 coches (por la calzada) y 6 autobuses, algunos de ellos articulados. Extrapolando a una hora serían 270 bicicletas, 252 coches y 36 autobuses. No creemos que todo este tráfico pueda acomodarse con seguridad en una calzada compartida, teniendo en cuenta sobre todo que entre los usuarios de la bicicleta hay niños y personas mayores. Además, ello supondría un descenso considerable de la velocidad comercial de TUSSAM, al interferir los autobuses (más rápidos) con los ciclistas (más lentos). Los problemas derivados de las interferencias entre el carril-bici y los usuarios que descienden de los autobuses se podrían solucionar simplemente trasladando el carril-bici al otro lado de la calle, o cambiando en sentido de circulación de coches y autobuses.


Y lo peor de todo: se trata de una actuación innecesaria pues, como puede verse en el vídeo, las dimensiones de la calle permiten perfectamente incluir aceras, carril-bici y calzada.


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