Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

Pedimos la reapertura y la gratuidad de Sevici mientras dure el confinamiento.

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A Contramano solicitará la reapertura inmediata de Sevici y pedirá que se considere su gratuidad durante el periodo de confinamiento.


Mientras el Ministerio de Sanidad recomienda usar la bicicleta para los desplazamientos esenciales durante el confonamiento, el Ayuntamiento de Sevilla impone el cierre de Sevici durante ese mismo el periodo, sin dar ninguna justificación para ello. Y algo similar sucede en la mayoría de las grandes ciudades españolas que cuentan con sistemas de bicicletas públicas como Madrid, Barcelona, Valencia o Zaragoza. Hemos investigado si ello se debe a alguna directriz del Gobierno, pero no hemos conseguido averiguarlo. Parece más bien consecuencia del "exceso de celo" de algún funcionario incapaz de considerar la bicicleta como un medio de transporte, como el ertzaina que abroncó a un ciclista por ir a trabajar en bici.

Es una decisión "made is Spain" que ninguna otra ciudad europea ha seguido. En París, según ha informado Le Figaro y también recoge la propia web de la empresa, las populares bicicletas públicas de la región parisina , Velib', similares a las Sevici de Sevilla, serán gratuitas mientras dure el periodo de confinamiento por el coronavirus para los desplazamientos autorizados en Francia, como por ejemplo ir al trabajo o hacer las compras esenciales. A partir del momento del anuncio (el 31/03/202) los desplazamientos de menos de una hora son gratuitos para todos los abonados de Velib'. Los desplazamientos realizados con anterioridad a esa fecha y con posterioridad a la fecha del inicio del confinamiento (el 17/03/2020) serán reeembolsados a través de las cuentas de los abonados. La empresa también ha abierto la posibilidad de que las personas no abonadas suscriban un abono gratuito válido para la primera hora de su desplazamiento mientras dure el confinamiento.

Según ha informado Velib Metropole, el organismo metropolitano que gestiona Velib', si bien el uso de Velib' ha disminuido notablemente desde que se impuso el confinamiento, las estaciones cercanas a los hospitales y centros de salud se han colocado de golpe entre las más utilizadas. De este modo se pone de manifiesto la importancia de esta modalidad de transporte público de uso individual para solucionar los desplazamientos indispensables durante el confinamiento.


En la misma línea, la empresa gestora del sistema de bicicletas públicas de Lyon, J.C.Decaux ((la misma que gestiona Sevici) ha ofrecido un abono gratuito anual a todo el personal sanitario de la ciudad, como respuesta al crecimiento del uso sus estaciones más cercanas a los hospitales y como contribución a la lucha contra el coronavirus


Imágen de la web del Ministerios del Interior donde se aconseja hacer los desplazamientos necesarios en bici durante el confinamiento.

El uso de la bicicleta como vehículo de movilidad cotidiana tiene indudables ventajas para la salud pública y ha sido recomendado en numerosas ocasiones por la Organización Mundial de la Salud y por el Ministerio de Sanidad. Además, en estos tiempos de confinamiento, el uso de la bicicleta para ir a trabajar o realizar otros desplazamientos de estricta necesidad, tiene numerosas ventajas, especialmente para aquellas personas que realizan habitualmente estos desplazamientos en transporte público, ya que el uso del transporte público colectivo (autobuses y tranvías) representa una evidente ocasión de contagio, lo que ha hecho necesario el establecimiento de normas estrictas para su uso. En estas condiciones el uso de los sistemas de bicicletas públicas de acuerdo con una normas mínimas de prudencia, puede ser una alternativa muy conveniente para evitar contagios. Así parecen haberlo entendido las municipalidades de París y Lyon, entre otras. Los servicios de bicicletas públicas tampoco han sido suspendidos en otras ciudades europeas fuera de España, como Londres o Milán, uno de los epicentros de la pandemia.

"A Contramano" comparte el punto de vista de la mayoría de las ciudades europeas y del Ministerio de Sanidad, por lo que ha solicitado del Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Oficina de la Bicicleta, que Sevilla siga el ejemplo de París y no solo mantenga el servicio de Sevici, sino que instaure su gratuidad mientras dure el confinamiento, dadas las indudables ventajas que esta modalidad de transporte público de uso individual tiene sobre el transporte público colectivo a la hora de evitar contagios.

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El vídeo que muestra como por el carril-bici de Cruz Roja pasan tantas bicis como coches por la calzada

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Uno de los argumentos mas repetidos por los que quieren eliminar esta vía ciclista (Zoido primero y Espadas ahora) es que "tiene muy poco uso". Este vídeo lo desmiente. El carril-bici de la Cruz Roja es uno de los más usados de Sevilla, hasta el extremo de que, en hora punta, pasan por él mas bicicletas que coches por la calzada. Lo vemos en este vídeo tomado el pasado mes de marzo y que hacemos público ahora ante las amenazas que de nuevo se ciernen sobre esta vía ciclista: el Ayuntamiento de Sevilla ha publicado en su web un proyecto de reurbanización de la Av. de la Cruz Roja en el que afirma: "... se ha concluido que la mejor opción para la transformación de la vía de acuerdo con el resultado de la consulta ciudadana es su adecuación como una calle con plataforma única pero declarada como zona con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora de forma que en el sentido de la circulación (dirección Ronda histórica) la calzada será compatible para su uso por el vehículo privado, el transporte público y las bicicletas.

El vídeo puede verse en youtube: https://www.youtube.com/watch?v=z5-bHXix_4c&fbclid=IwAR3M5-5wcfgklejpydeUAydbkP-SINiLrb0hfIZx1Zcy4ch4XX0drLI48rM

Y también en nuestro facebook: https://www.facebook.com/AContramanoSevilla/?ref=aymt_homepage_panel&eid=ARCFMzxMj4O2WE8Rs-lwnPeXSBphxbNv0DdADDqXSROdxSPxDSZ5HpxdpFLkZWOUHjMmSOTf-6w-yHzk

Fotograma inicial del vídeo

El vídeo muestra como en 10 minutos de hora punta pasan por la Avenida 45 bicicletas (por el carril-bici), 42 coches (por la calzada) y 6 autobuses, algunos de ellos articulados. Extrapolando a una hora serían 270 bicicletas, 252 coches y 36 autobuses. No creemos que todo este tráfico pueda acomodarse con seguridad en una calzada compartida, teniendo en cuenta sobre todo que entre los usuarios de la bicicleta hay niños y personas mayores. Además, ello supondría un descenso considerable de la velocidad comercial de TUSSAM, al interferir los autobuses (más rápidos) con los ciclistas (más lentos). Los problemas derivados de las interferencias entre el carril-bici y los usuarios que descienden de los autobuses se podrían solucionar simplemente trasladando el carril-bici al otro lado de la calle, o cambiando en sentido de circulación de coches y autobuses.


Y lo peor de todo: se trata de una actuación innecesaria pues, como puede verse en el vídeo, las dimensiones de la calle permiten perfectamente incluir aceras, carril-bici y calzada.


CARRIL-BICI CRUZ ROJA: Desinformación ¿interesada? y nuevo intento de eliminarlo parcialmente.

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DESINFORMACION:

Desde A Contramano queremos llamar la atención sobre la proliferación de noticias falsas y/o que inducen a confusión en relación a la reurbanización de la Avenida de la Cruz Roja. Así, por ejemplo, el diario ABC y Andalucía Información han emitido sendas notas en las que se informa erróneamente de que dicha reurbanización implica el desdoble del carril-bici en dos carriles-bici mono-direccionales.

Diario ABC: https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-avenida-cruz-roja-sera-semipeatonal-y-tendra-plaza-publica-202001221827_noticia.html
Andalucía Información: https://andaluciainformacion.es/andalucia/873404/el-ayuntamiento-desdoblara-el-carril-bici-de-la-cruz-roja/

Asimismo, Diario de Sevilla incluye una infografía que puede inducir a confusión, dado que el carril-bici mono-direccional aparece dimensionado como bi-direccional y además informa en el texto que "
el carril bici será desdoblado en dos carriles independientes."

Diario de Sevilla: https://www.diariodesevilla.es/sevilla/reurbanizacion-Cruz-Roja-comenzara-final_0_1430557551.html

La realidad es que, como explicábamos en el Comunicado emitido ayer, la propuesta del Ayuntamiento supone a eliminación de todo tipo de vía ciclista en sentido Ronda Histórica:
"la mejor opción para la transformación de la vía de acuerdo con el resultado de la consulta ciudadana es su adecuación como una calle con plataforma única pero declarada como zona con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora de forma que en el sentido de la circulación (dirección Ronda histórica) la calzada será compatible para su uso por el vehículo privado, el transporte público y las bicicletas. En sentido contrario (dirección colegio Arias Montano) se habilitará un carril bici en el acerado contrario al que se encuentra en estos momentos"

Propuesta del Ayuntamiento: https://www.sevilla.org/actualidad/noticias/el-ayuntamiento-transformara-la-avenida-de-la-cruz-roja-en-una-calle-con-limitacion-30-kilometros-hora-con-plataforma-unica-y-zonas-verdes-que-garantizara-la-circulacion-del-transporte-publico-y-bicis-y-que-incluira-una-plaza-publica-frente-al-ceip-arias

En estas condiciones y como explicábamos en el COMUNICADO EMITIDO AYER A Contramano rechaza esta propuesta por arbitraria, técnicamente deficiente e innecesariamente lesiva para los intereses de los y las ciclistas y ha convocado una reunión urgente de la Comisión Cívica de la Bicicleta.


COMUNICADO EMITIDO AYER

El Ayuntamiento de Sevilla acaba de emitir una Nota de Prensa, en la que anuncia su intención de desmantelar parcialmente el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja, reduciéndolo a un carril-bici mono-direccional sobre el acerado (en dirección al CEIP Arias Montano) y eliminando el sentido hacia la Ronda Histórica. En concreto la Nota establece que "
la mejor opción para la transformación de la vía de acuerdo con el resultado de la consulta ciudadana es su adecuación como una calle con plataforma única pero declarada como zona con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora de forma que en el sentido de la circulación (dirección Ronda histórica) la calzada será compatible para su uso por el vehículo privado, el transporte público y las bicicletas. En sentido contrario (dirección colegio Arias Montano) se habilitará un carril bici en el acerado contrario al que se encuentra en estos momentos"

De ese modo el Ayuntamiento no solo desoye el clamor de los usuarios de la bicicleta, que ya en enero de 2015 paramos el desmantelamiento del carril-bici después de recoger más de 4.500 firmas, sino también la opinión mayoritaria de los vecinos, que en la reciente consulta realizada por el propio Ayuntamiento votaron mayoritariamente por peatonalizar la Avenida de la Cruz Roja, manteniendo el carril-bici, como primera opción para reurbanizar la calle, según la infografía adjunta:


Pese a ello, el Ayuntamiento de saca de la manga una propuesta que no se debatió en el proceso participativo citado y que va incluso más allá de lo propuesto por la Asociación de Comerciantes Macarena, que se limitaba a desdoblar el carril-bici en dos carriles-bici mono-direccionales, propuesta que hemos rechazado en un reciente comunicado por sus evidentes defectos técnicos.

La propuesta del Ayuntamiento implica implantar en Sevilla el modelo de los bicicarriles 30 compartidos con el tráfico motorizado que ha fracasado en Madrid (con el agravante del tráfico compartido con los autobuses) y que ha sido ya abandonado por dicho Ayuntamiento, por lo que supone un paso atrás en una ciudad como Sevilla que hasta la fecha se había caracterizado por ser pionera en el fomento de la bicicleta. Se trata además de una propuesta que incumple la Ordenanza de Circulación del propio Ayuntamiento, que en su Art.35 establece que las calles de plataforma única habrán de tener la velocidad limitada a 20 km/h (no 30 km/h) y prioridad de paso peatonal.

Se trata asimismo de una propuesta innecesaria a todas luces, pues la actual sección de la calzada permite ya el paso del tráfico motorizado, autobuses incluidos, sin necesidad de reducir la anchura del carril-bici. Estamos pues ante un ataque innecesario y gratuito a la seguridad de los y las ciclistas que en gran número circulan por la Cruz Roja, tal y como se ha puesto de manifiesto en un reciente conteo, contabilizándose un total de 339 pasos de ciclistas en hora punta.

En consecuencia "A Contramano" exige al Ayuntamiento de Sevilla que respete el resultado del proceso participativo realizado y elabore una nueva propuesta de reurbanización sobre la base de la opinión mayoritaria de los vecinos y de los usuarios de la bicicleta, avanzando hacia la peatonalización de la calle y respetando la vía ciclista bi-direccional.

Asimismo quiere manifestar su indignación por el hecho de que, una vez más, los y las ciclistas no hemos sido consultados/as en una asunto que nos afecta directamente, pese a existir ya un órgano para ello, la Comisión Cívica de la Bicicleta, cuya reunión urgente vamos a solicitar para tratar de esta nueva propuesta que el Ayuntamiento pone sobre la mesa sin previo aviso y saltándose su propio proceso participativo.

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A Contramano da la bienvenida a los e-patinetes que cumplan la normativa pero rechaza presiones de empresas de alquier

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A Contramano insiste en dar la bienvenida en los carriles-bici de Sevilla a los vehículos de movilidad personal que cumplan la normativa - que son la inmensa mayoría - pues creemos que pueden contribuir de manera eficaz a una movilidad mas sostenible en la ciudad, al mismo tiempo que manifiesta una vez más su apoyo a la circulación de patinetes y ciclomotores eléctricos de más potencia por la calzada ordinaria, junto con el resto de vehículos a motor (ver posición de "A Contramano" al respecto)

Al mismo tiempo rechazamos las presiones a que está siendo sometida la Ciudad de Sevilla  por parte de las empresas multinacionales de alquiler de patinetes eléctricos (Bird y Lime) que comenzaron con la propuesta de transformar los carriles-bici en "carriles de movilidad alternativa" que cosechó un rotundo fracaso en el Pleno Municipal. Y que ahora continúan con un supuesto "jaque" a las ordenanzas de circulación aprobadas por el Pleno del Ayuntamiento, del que ha informado Diario de Sevilla, sobre la base de un supuesto incumplimiento de la normativa de la DGT y de una supuesta discriminación de los e-patinetes respecto de las bicicletas que ahora parece alegar la Comisión de la Competencia a instancias de dichas empresas.

Entendemos que no es la Comisión de la Competencia, un organismo sin competencias en materia de tráfico, la que debe opinar acerca del posible incumplimiento de la  normativa de la DGT por parte del Ayuntamiento de Sevilla  sino, en todo caso, la propia DGT, que ya se ha pronunciado al respecto en su Instrucción 16/V 124 sobre vehículos de movilidad personal al establecer que "
La  autoridad  municipal ... podrá  autorizar  su  circulación [de los VMPs]  por  aceras,  zonas  peatonales,  parques  o  habilitar  carriles  especiales  con  las  prohibiciones  y  limitaciones  que  considere  necesarias  ... para  garantizar  la  seguridad  de  los  usuarios de la vía." (cita textual). Es decir que estamos ante un asunto de competencia exclusivamente municipal.

En cuanto a la supuesta "discriminación" de los e-patinetes respecto de las bicicletas por parte de la Ordenanza de Circulación de Sevilla, ya hemos explicado en otro lugar que no hay tal discriminación, y que lo que sí sería una discriminación respecto de las bicicletas sería permitir la circulación por las vías ciclistas de vehículos de potencia superior a 250 W, límte establecido para las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido.

En cuanto a las "
razones imperiosas de interés general que se pretende proteger” al establecer el límite de 250 W para la circulación de patinetes eléctricos por las vías ciclistas, acerca de las que pregunta la citada Comisión de la Competencia, son exactamente las mismas por las que hace tiempo se estableció a escala europea ese mismo límite para la circulación de bicicletas eléctricas por las vías ciclistas.

En consecuencia y como no podía ser de otro modo, nos alegramos de que las empresas de alquiler de patinetes eléctricos hayan pasado de la fase de las descalificaciones a una fase de diálogo que esperemos dé sus frutos, de modo que además de garantizarse el cumplimiento del Art. 5 de la Ley General de Unidad de Mercado, invocado por las citadas empresas de alquiler de e-patinetes, se garantice también el respeto a las competencias municipales en materia de tráfico y seguridad vial
, mediante el desarrollo de la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla en materias tales como la necesaria delimitación de zonas de aparcamiento para los patinetes eléctricos de alquiler o el establecimiento de más y mejores calles y zonas 30 y 20 por las que los VMPs puedan circular con seguridad, comprometiéndose a cambio las empresas de alquiler a solicitar las correspondientes licencias para su actividad (cosa que no han hecho todavía), a pagar los impuestos correspondientes a la ciudad y a adaptar sus vehículos a la normativa vigente. Lo que en ningún caso nos parecería de recibo es que dicho diálogo desembocase en la reforma de una Ordenanza que acaba de ser aprobada por el máximo organismo de gobierno de la ciudad para adecuarla a determinados intereses comerciales.

A Contramano valora positivamente el proyecto "Mujeres en bici por Sevilla"

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Desde "A Contramano" valoramos muy posititivamente la iniciativa del Ayuntamiento de Sevilla para el fomento de la bicicleta a través de Cursos para Aprender a Montar en Bicicleta dirigidos a las mujeres que pondrá en marcha la Gerencia de Urbanismo en todos los distritos de Sevilla según acaba de anunciar Diario de Sevilla.

Según sabemos por las estadísticas, en Sevilla hay un 10% de personas que no saben montar en bicicleta, de las cuales el 85% son mujeres. Asimismo, en Sevilla, solo el 35% de las personas que van en bicicleta a diario son mujeres, por un 65% de hombres. Este 35% es una buena cifra si la comparamos con otras ciudades españolas, pero queremos mejorarla y apoyamos este tipo de iniciativas que fomentan la paridad del uso de la bicicleta en nuestra ciudad. Es sabido que en aquellas ciudades donde la movilidad ciclista está mas desarrollada, como Amsterdam o Copenhague, se da un uso de la bicicleta al 50% entre mujeres y hombres, por lo que avanzar en la paridad en este terreno es también avanzar en el uso de la bicicleta en general, el vehículo mas sostenible y saludable. Este objetivo nos parece razón mas que suficiente para lanzar una iniciativa que, evidentemente, supone una discriminación positiva hacia las mujeres plenamente justificada por las especiales necesidades del colectivo en esta materia.

"A Contramano" desarrolló en colaboración con "Santa Cleta" el proyecto "Mujeres a Golpe de Pedal" ya en 2016, con notable éxito. Durante el desarrollo del proyecto y en actuaciones similares pudimos comprobar como muchas mujeres, sobre todo de mediana edad, no saben montar en bicicleta porque durante su infancia no habían tenido acceso a una bicicleta, o la bicicleta familiar era monopolizada por los varones de la casa, al considerarse el montar en bici una actividad poco "femenina" en dicha época. Muchas de estas mujeres son además trabajadoras - pluriempleadas en muchos casos - a las que iniciarse en el uso de la bicicleta mejoró notablemente su calidad de vida al proporcionarles una mayor autonomía, permitiéndoles ahorrar tiempo y dinero. De ahí la necesidad y la oportunidad de proyectos como este.

El uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla está pasando por una recuperación, llegando a 68.000 trayectos diarios, lo que avala el trabajo realizado hasta el momento. El objetivo declarado del Ayuntamiento es llegar a 100.000 trayectos diarios en la ciudad a corto plazo, y para ello el género menos representado en el uso de la bicicleta, que son las mujeres, creemos que sí debe disponer de iniciativas específicas. Nos parece lógico y necesario fomentar el uso de la bicicleta poniendo el foco en las mujeres, al haber datos estadísticos de que son un público potencial importante pero infrarepresentado en el uso de la bicicleta. Seguiremos trabajando por llegar a la igualdad también en el uso de la bicicleta, y seguiremos trabajando por disminuir los niveles de CO2 en nuestra ciudad a través del fomento de su uso entre todos los colectivos, con especial atención hacia aquellos que mas lo necesiten.


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