Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

  • Full Screen
  • Wide Screen
  • Narrow Screen
  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
Banner
Banner
Banner
Banner

Bicinoticias

A Contramano presenta sus aportaciones a la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte.

E-mail Imprimir PDF

Nuestra asociación ha presentado sus aportaciones a la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte durante el periodo de consulta pública previo abierto por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Nuestras aportaciones se centran en diversas bases y objetivos que debe sentar la ley para conseguir a medio plazo un cambio efectivo hacia una movilidad sostenible y saludable. Estas bases y objetivos son:

1.- La ley debe establecer claramente qué es la movilidad sostenible, sin mezclar aspectos económicos o de otro tipo que pueden llevarnos lejos de la sostenibilidad. Así, A Contramano propone una definición de movilidad sostenible clara y acorde con el significado de sostenibilidad: una movilidad sostenible es aquella que se puede mantener durante largo tiempo sin agotar los recursos o causar grave daño al medio ambiente.

2.- La ley debe tener como objetivo también que la movilidad sea saludable, tanto para el que se mueve como para el resto, por lo que la movilidad debe transformarse para conseguir una mejor salud de la ciudadanía en base a:

2.a.- Incentivar la movilidad activa, que, según OMS, no sólo reporta grandes beneficios para la salud del que se mueve, sino que, además, es menos contaminante y reporta grandes beneficios económicos para la sociedad (por ejemplo, se estima en 26 millones de euros los beneficios en salud pública debidos al desarrollo de la red de vías ciclistas en Sevilla). Estos beneficios no se conseguirían con el fomento de otros tipos de movilidad sostenible, como la movilidad eléctrica o el transporte colectivo. A Contramano propone que la ley se llame Ley de Movilidad Sostenible y Saludable y Financiación del Transporte.

2.b.- Evitar la contaminación de cualquier tipo, tanto por los vehículos como por la producción de la energía que consumen.

 

 


3.- La ley debe mejorar la seguridad en general y en particular la de los medios sostenibles, que suelen ser los más vulnerables. En este aspecto, nuestra asociación propone varias herramientas para mejorar la seguridad, como son la incorporación de un registro o “caja negra” y cámaras en los automóviles, el tratamiento específico de la “violencia vial” o facilitar el procedimiento de las denuncias voluntarias.

3.- En el apartado de infraestructuras ciclistas, A Contramano aporta una serie de criterios en el diseño que faciliten e incentiven el uso de la infraestructura, como son que el recorrido sea lo más directo posible entre los orígenes y destinos objetivos de la misma, minimizando curvas, cambios de dirección, paradas y cambios de nivel.

4.- Nuestra asociación dedica un capítulo especial a las carreteras, ya que no es alcanzable en el medio plazo (y posiblemente nunca) que haya infraestructuras específicas para bicicletas entre dos destinos cualquiera, y, por tanto, la bicicleta, y otros medios vulnerables, tendrán que usar las carreteras. Se abordan los siguientes aspectos:

4.a.- En primer lugar, la propia definición de carretera, ampliándola, ya que la definición actual perjudica claramente la movilidad en bicicleta y en particular a los más vulnerables.

4.b.- En segundo lugar, el diseño, construcción, señalización y mantenimiento, de forma que se tenga en cuenta y se facilite la circulación de bicicletas y otros medios más vulnerables de una forma más segura.

4.c.- Y, en tercer lugar, la normativa, que debe cambiarse para conseguir una circulación más segura y ágil de la bicicleta y otros medios más vulnerables

Las alegaciones completas se pueden consultar AQUI (en nuestra página web)

.........................................

Para recibir las bicinoticias en tu correo-e envía un correo desde la dirección e-mail en que quieras recibirlas a la dirección Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla (no es necesario especificar asunto ni incluir texto alguno)

A Contramano presenta sus alegaciones al Plan Respira

E-mail Imprimir PDF

Nuestra asociación ha redactado sus sugerencias y alegaciones al Plan Respira en el marco del proceso participativo abierto por el Ayuntamiento de Sevilla. Recordamos que el objetivo del Plan Respira es" impulsar y mejorar ambas zonas (Casco Antiguo y Triana)  de la ciudad ordenando la circulación de vehículos, reduciendo las emisiones, generando áreas saludables y más habitables y favoreciendo la movilidad peatonal y ciclista. Para ello, ambas áreas serán declaradas como de tráfico restringido y se implantará un modelo de control de accesos..."  Adjuntamos el documento con las alegaciones que hemos preparado (y que puede también consultarse en nuestra web)

Nuestras alegaciones se inscriben en el marco de nuestras reivindicaciones a lo largo de los últimos años. Podemos dividirlas en tres partes:

En esta imagen de la Ronda durante el confinamiento se aprecia la desproporción de espacio

entre automóviles y peatones y ciclistas. ¡Corrijamos esto!

1.- Alegaciones a la terminología: Rechazamos, como viene siendo habitual, el uso del eufemismo "vehículo privado" para referirse al automóvil privado, ya que el automóvil no es el único "vehículo privado" que circula por Sevilla. La bicicleta es también un vehículo, la mayor parte de las veces también privado. La confusión entre "vehículo" y automóvil es un producto de la mentalidad cochista de nuestra sociedad y es algo que debe ser sustituido por un lenguaje más preciso e inclusivo.

2.- Alegaciones al ámbito del Plan: El Plan tiene dos ámbitos: El Casco Antiguo y el Arrabal de Triana, con un perímetro que se detalla en la documentación del Plan. Dicha delimitación nos parece incompleta en ambos casos, faltando elementos esenciales, entre los que destacamos:

2.1 La propia Ronda Histórica, que entendemos debe ser incluida en el Plan en la perspectiva de su conversión en un boulevard con amplias zonas peatonales, carriles-bici, carriles para el transporte público y sin tráfico de automóviles privados (excepto para el acceso al Casco Antiguo de sus residentes a través de la puertas históricas de la ciudad), que proporcione una fachada digna al Casco Histórico. La ciudad tiene ya numerosas rondas exteriores por el Este que pueden vehicular el tráfico de paso norte-sur sin necesidad de utilizar para ello la Ronda Histórica

2.2. Toda la zona comprendida entre la Calle Castilla (incluida la propia Calle Castilla) y la Dársena del Río Guadalquivir, incomprensiblemente excluida del Plan y cuyo caserío forma parte indiscutible de Triana, constituyendo un nexo de unión imprescindible entre la propia Triana y el cauce antiguo del Río.

2.3 Otras zonas perimetrales entre las que destaca la zona comprendida entre Arjona y el eje Marqués de Paradas - Reyes Católicos, calle que vemos como una futura avenida peatonal de acceso al centro comercial de la ciudad. Así como la zona monumental comprendida entre la Avda. de María Luisa y el Paseo de las Delicias.

3.- Alegaciones a la regulación del tráfico en el interior del perímetro del Plan: En lo fundamental reclamamos que se incluyan en el Plan actuaciones para favorecer la movilidad ciclista, como permitir la circulación en ambos sentidos de las bicicletas en las calles de plataforma única (que ya son de prioridad ciclista y peatonal). También reclamamos actuaciones especiales que favorezcan la ciclo-logística (transporte comercial de mercancías en bicicletas de carga) y la pacificación del tráfico en los accesos a los colegios.

Para más información consultar AQUI

"A Contramano" solicita la conexión ciclista con La Algaba tras el enlace ciclista A-8006 - San Jerónimo

E-mail Imprimir PDF

El reciente anuncio por parte del Ayuntamiento de Sevilla del inicio de las obras que conectarán mediante un carril-bici la carretera Sevilla - La Algaba con el resto de la red ciclista de Sevilla (ver noticia en Europa Press) abre la posibilidad de llevar a cabo las actuaciones necesarias para la conexión ciclista segura entre Sevilla y La Algaba, una de las poblaciones con mayor tradición ciclista de la Provincia de Sevilla. La Algaba es, como se puede apreciar en la fotografía adjunta, una población donde el uso de la bicicleta como vehículo urbano está mas extendido y su situación, a escasos 2 km de Sevilla por la A-8006, permite mediante una actuación rápida la conexión segura entre ambas localidades.

Ciclistas frente a un supermercado de La Algaba. La bicicleta sigue cumpliendo un importante papel en la movilidad local de La Algaba y la proximidad a Sevilla abre la posibilidad de una importante comunicación ciclista entre ambas poblaciones.

La Algaba y Sevilla están comunicadas en la actualidad por una arcén-bici que no va más allá de un arcén pintado de rojo y apenas señalizado que, como se observa en la imagen adjunta se encuentra en avanzado estado de deterioro, pese a que nuestra asociación ha solicitado en repetidas ocasiones la realización de las obras necesarias para su conservación. Asimismo el Plan Andaluz de la Bicicleta contempla entre las actuaciones previstas en el entorno de Sevilla la realización de un carril-bici de 1,7 km de longitud, cuya realización fue reclamada en 2008 por el Ayuntamiento de La Algaba (ver noticia en prensa).

Señal al inicio del arcén-bici Sevilla - La Algaba. Puede también apreciarse el deterioro de la pintura (supuestamente roja) del arcén.

El 16 de diciembre de 2018 se celebró además una bici-festación con salida en La Algaba para reivindicar la conexión ciclista segura entre dicha localidad y Sevilla, de la que adjuntamos una instantánea a su salida de La Algaba. Pese  al mal tempo, en la manifestación participaron más de un centenar de ciclistas de La Algaba y del Área Metropolitana de Sevilla, contando con el apoyo y la participación del propio Ayuntamiento de La Algaba. La manifestación finalizó frente a la sede de la Presidencia del Gobierno de Andalucía.
Cabecera de la manifestación celebrada el 16/12/2018 para reivindicar una conexión ciclista segura entre La Algaba y Sevilla a su salida de La Algaba. 

En consecuencia "A Contramano" se dirige a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía para solicitarle, una vez más, que como responsable tanto de la ejecución del Plan Andaluz de la Bicicleta como de conservación de la carretera A-8006 lleve a cabo las actuaciones necesarias para garantizar la conexión ciclista segura entre La Algaba y Sevilla. La oportunidad de llevar a cabo dichas actuaciones viene dada por el anuncio por parte del Ayuntamiento de Sevilla, citado al comienzo de este comunicado, del inicio de las obras para la conexión ciclista entre el inicio de la A-8006 y el resto de la red ciclista de Sevilla, en el barrio de San Jerónimo, por lo que entendemos que es el momento de llevar a cabo una actuación coordinada con dicho fin.

Coronavirus: Las 5 medidas que "A Contramano" propone para la "nueva normalidad" en Sevilla

E-mail Imprimir PDF

-----------------------------------------------------------

Para recibir las bicinoticias por correo-e envía un correo desde la dirección e-mail en que quieras recibirlas a la dirección Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla (no es necesario especificar asunto ni incluir texto alguno).
--------------------------------------------------------------------------

1.- Potenciar Sevici como modo de transporte público de uso individual alternativo al transporte colectivo. Sevici, tras su reapertura, debe convertirse en una alternativa masiva de transporte público individual ante la pérdida de eficacia del transporte público colectivo por las necesidades de distanciamiento impuestas por el coronavirus. Es un sistema público, al alcance de toda la ciudadanía que debería ser potenciado. Saludamos su reapertura, así coomo la reducción en el coste de los abonos anuales a 20 euros, pero dicha oferta debería publicitarse convenientemente, pues apareció en el twiter de Sevici pero no en su web. Por otro lado, el servició ha arrancado con graves deficiencias en su mantenimiento y el teléfono de atención al cliente está inactivo o con graves lagunas. Desde A Contramano pedimos que se solucionen cuanto antes esas lagunas y que el Ayuntamiento apueste decididamente por potenciar Sevici, promoviendo su uso y estudiando su gratuidad como ya ocurre en algunas ciudades europeas, como París y españolas, como Logroño.

2) Habilitar masivamente calles residenciales para que niños y mayores puedan jugar y pasear respetando las distancias de seguridad.
La figura de "Calle residencial", definida en el Reglamento de Circulación como:

Calle residencial. Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de vehículos.

Nos parece que sería la figura legal idónea para garantizar la habitabilidad de la ciudad durante la desescalada. Aplaudimos las medidas anunciadas por el Ayuntamiento en ese sentido, pero son demasiado tímidas. El Ayuntamiento debería estudiar la conversión en calle residencial de la mayoría del viario urbano a nivel de barrio, para garantizar el derecho al esparcimiento y el paseo de la ciudadanía, respetando al mismo tiempo las distancias de seguridad.

Señal de calle residencial


3) Transformar en carriles para bicicletas rápidas, bicicletas eléctricas y VMPs al menos uno de los carriles por cada sentido de las grandes avenidas, para ofrecer una alternativa que evite retorno masivo al coche privado ante la reducción de plazas en el transporte público colectivo. Todos sabemos que, si no se ofrecen alternativas al transporte público colectivo, el "retorno a la normalidad" va a suponer un crecimiento inasumible de la movilidad en "vehículo privado", es decir en coche. Por eso son cada vez más las ciudades y países que están promoviendo la conversión de carriles de circulación en carriles para bicicletas. Sevilla cuenta con una buena red de vías ciclistas, que es preciso conservar y mejorar, pero su ancho es insuficiente para albergar el crecimiento del tráfico ciclista esperado y, además, el límite de velocidad impuesto en los actuales carriles-bici (15 km/h), si bien obligado por la proximidad entre ciclistas y peatones, es insuficiente para ciclistas rápidos, bicicletas eléctricas y VMPs. Por eso proponemos la conversión en vías ciclistas rápidas, de anchura suficiente (3-3,5 metros por sentido) y capaces de albergar también e-bikes y e-patinetes con seguridad, de buena parte de los actuales carriles de circulación de las grandes avenidas.


Carril-bici en Bogotá creado para paliar las consecuencias del confinamiento: Fuente: https://www.iberobike.com

 

4) Crear vías rápidas para ciclistas, bicicletas eléctricas y VMPs de conexión metropolitana entre Sevilla y las poblaciones de su emtprno. Si los problemas asociados a la movilidad en transporte colectivo son graves y acuciantes en la ciudad de Sevilla, todavía lo son más a escala metropolitana. Afortunadamente en Sevilla contamos ya con algunas infraestructuras que permitirían crear en poco tiempo una red de ciclo-vías rápidas de conexión metropolitana (pasarela de San Juán, puente del antiguo ferrocarril de Camas, vía ciclista en el Viaducto del Alamillo, arcén-bici Sevilla - La Algaba, carríl-bici Sevilla - La Rinconada, pasarela y paso bajo la SE-30 de conexión con la UPO, pasarelas ciclistas "de Abengoa" y "de Lagoh", etc..., mediante su conexión con el viario de Sevilla y de las poblaciones de su entorno. Sobre la base esa infraestructura ya existente, proponemos la creación, en un tiempo record, de un sistema de ciclo-vías rápidas de conexión metropolitana, a imagen de las bicycle highways de Copenhage y otras ciudades europeas.


Red de bicycle highways de Copenhague. Fuente: http://www.transportgooru.com/

 

5) Potenciar las economías locales de la bicicleta: tiendas y talleres de bicicletas, empresas de alquiler turístico, ciclologística ciclomensajería y riders, industrias locales, etc., para que todo lo anterior se realice y tenga un impacto dinamizador de la economía local y el empleo. El sector de la bicicleta en Sevilla está formado mayoritariamente por PYMEs locales, con una facturación global anual de casi 10 millones de euros y un impacto en el empleo cercano a los 400 empleos entre directos e indirectos. Es un sector en franco crecimiento, que ha sido sin embargo duramente golpeado por la crisis de coronavirus, que ha supuesto su casi total paralización, con medidas tan injustas como el cierre de los talleres de bicicletas mientras los talleres de coches permanecían abiertos. Para que todas las medidas anteriores se realicen efectivamente y tengan un impacto positivo en la economía local es necesario apoyar a las PYMEs del sector, mediante medidas de promoción de la movilidad ciclista, el turismo sostenible en bicicleta, de la ciclologística y la ciclo-mensajería, etc... La movilidad en bicicleta, apoyada en la economía local, debe convertirse en uno de los ejes del nuevo urbanismo, de los nuevos planes de turismo sostenible, de la adaptación del reparto de mercancías al "Plan Respira", de los servicios municipales etc...


Coronavirus: Solicitamos la inclusión del ciclo-turismo en el Plan-8 para reactivar el turismo en Sevilla

E-mail Imprimir PDF

Tras la primera reunión del comité de expertos para la elaboración del Plan 8 para reactivar el turismo en Sevilla, en la que, entre otros aspectos, se han propuesto la "innovación", "el empuje a la movilidad sostenible" y "la promoción de los deportes", nuestra asociación va a solicitar, a través de la Oficina de la Bicicleta, que se incluya en dicho plan el fomento del cicloturismo urbano y de naturaleza como una parte importante de dicho Plan, no solo por la adecuación de esta modalidad de turismo a los objetivos de mitigación de la pandemia del COVID19, sino por su potencial impacto en la economía local de Sevilla.

En Sevilla existen en estos momentos una veintena de empresas de este sector, con una facturación total anual cercana a los tres millones de euros y un impacto en el empleo que supera los 100 empleos directos, a lo que habría que añadir el creciente número de hoteles que han incorporado al alquiler y las rutas turísticas en bicicleta a su oferta, así como el servicio que ofrece a los turistas el sistema de bicicletas públicas Sevici. Se trata en casi todos los casos de pequeñas o medianas empresas de ámbito local que están sufriendo las embestidas de esta crisis de un modo particularmente doloroso y que necesitarían del apoyo municipal para reiniciar sus actividades tras esta crisis.

Se trata, por otro lado, de un sector con un indudable potencial, puesto de manifiesto desde principios de la pasada década, tras la creación de la red de vías ciclistas, por las grandes agencias internacionales de turismo con artículos como los siguientes:

Seville Goes Green (Lonely Planet) o

Top Ten Cycling Destinations (Reuters) etc.

En las actuales circunstancias, tras la crisis del coronavirus y ante las inevitables normas de distanciamiento social que habrá que respetar, cabe esperar que la bicicleta como vehículo tome un auge aún mayor, dada su versatilidad y la imposibilidad de mantener los actuales niveles de ocupación de otros vehículos más tradicionales como buses turísticos o vehículos de alquiler. Algo similar va a ocurrir con el cicloturismo de naturaleza, del que se espera un notable auge a nivel europeo y para lo que Andalucía estaba ya preparándose antes de la crisis a través del proyecto Eurovelo.

Es por tanto esencial que, desde el Ayuntamiento se tomen medidas para aprovechar la ventaja competitiva que ofrece el disponer de la mejor red de vías ciclistas de Andalucía y de una de las mejores de Europa, para potenciar la oferta de turismo sostenible de nuestra ciudad. En consecuencia consideramos imprescindible que se incluya el fomento de esta modalidad de turismo urbano e interurbano en el Plan-8 y que desde el Ayuntamiento de tomen medidas para no dejar caer este sector de indudable potencial y de indudable impacto en la economía local de la ciudad.

Fuente: https://rutasenbici.net/ruta/ruta-turistica-por-sevilla/

 

Página 1 de 57

Acontramano pertenece a:

Banner
Banner
Banner
Banner
You are here Bicinoticias El blog de las Bicinoticias