Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

¿BICICLETAS O PATINETES ELÉCTRICOS?

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Con el crecimiento de las redes de vías ciclistas y la creciente preocupación por la salud en las sociedades avanzadas, las bicicletas empiezan a consolidarse en todo el mundo - y no solo en algunos países de Centro-Europa - como una verdadera alternativa de movilidad urbana. Lo que a su vez plantea nuevos problemas, como las dificultades que las grandes distancia metropolitanas, la presencia de pendientes pronunciadas o simplemente la edad, plantean a la hora de usar la bicicleta como modo de transporte cotidiano.

Las soluciones a estas dificultades no han tardado en aparecer bajo la forma de vehículos eléctricos de todo tipo. Estos vehículos se presentan como alternativa a la bicicleta convencional para largas distancias, pendientes pronunciadas y/o edades avanzadas. Básicamente hay dos tipos de vehículos con estas características, las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos de movilidad personal, que popularmente se conocen como "patinetes eléctricos", pero que en realidad abarcan una amplia gama de vehículos, desde los hoverboards, segways y similares, hasta pequeños ciclomotores eléctricos que, por sus características, no pueden circular por la calzada debido a que no están homologados para ello en la mayoría de los países europeos, pero cuya circulación por las vías ciclistas se permite en algunas ciudades. ¿Por cual de ambas alternativas optar?.

Veamos las diferencias, ventajas e inconvenientes de ambas posibilidades.

En primer lugar definamos los conceptos. Una bicicleta eléctrica o pedelec es un vehículo muy bien definido en le UE: es un vehículo de dos ruedas, con la apariencia de una bicicleta normal, que se mueve a pedales con la asistencia de un pequeño motor eléctrico de potencia no superior a 250 watios (similar a la potencia que desarrolla un ciclista de paseo). Como vehículo de pedaleo asistido que es, no tiene acelerador y su motor se para cuando su conductor/a deja de pedalear. Pero mientras su conductor/a pedalee el vehículo se moverá, adaptando su velocidad y potencia a las dificultades del terreno y convirtiendo a cualquier ciclista urbano en un émulo de Indurain.

El concepto de vehículo eléctrico de movilidad personal es mucho mas difuso y, en general, se aplica a todo vehículo eléctrico de pequeña potencia ("pequeña potencia" aquí puede significar hasta 4.000 watios, el límite de potencia inferior de un ciclomotor, es decir 16 veces más que una bici eléctrica o un ciclista de paseo). Estos vehículos no exigen ningún tipo de pedaleo o actividad física específica por parte de su conductor/a para avanzar.  No son por tanto, a diferencia de las bicicletas eléctricas, vehículos de movilidad activa. Generalmente van provistos de un acelerador o similar con el que controlar su velocidad.

Así pues, para simplificar, una bicicleta eléctrica es un vehículo de movilidad activa, mientras que un vehículo eléctrico de movilidad personal es un vehículo de movilidad pasiva.

Veamos ahora las ventajas e inconveniente desde diferentes puntos de vista:

SALUD: Las enfermedades coronarias y la obesidad son uno de los mayores problemas de salud a los que se enfrentan las sociedades avanzadas. La Organización Mundial de la Salud lleva años recomendando la movilidad activa (a pié, en bicicleta, en patines...) en el transporte cotidiano como una de las mejores formas de prevenir estas enfermedades. Ha llegado incluso a elaborar una guía para la evaluación de los efectos beneficiosos sobre la salud pública de las políticas encaminadas a promover la movilidad activa en las ciudades. Siguiendo esta metodología, en Sevilla, por ejemplo, se han evaluado los beneficios de la implantación de la red de vías ciclistas en un total de 24 muertes evitadas al año. Es evidente que estos beneficios se esfuman cuando se opta por un modo de movilidad pasiva, como son todos los vehículos eléctricos de movilidad personal. En el caso de personas de avanzada edad, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido son especialmente beneficiosas, pues proporcionan un ejercicio suave, menos violento para las articulaciones que caminar o correr.

MEDIO AMBIENTE: La bicicleta eléctrica es un vehículo de pedaleo asistido, por tanto una parte importante de la energía necesaria para propulsarla es de origen muscular, en una proporción que varía según el nivel de asistencia, pero que suele oscilar en torno al 50%. Esto, aparte de los beneficios para la salud ya citados, implica que el consumo de recursos no renovables por km recorrido es aproximadamente la mitad que el de un patinete eléctrico. No solo en energía, sino también en otros recursos como el propio litio, el cobalto, el grafito y su minería, a veces incontrolada, necesaria para producir las  baterías. No es oro todo lo que reluce en la movilidad eléctrica, tampoco en la de los patinetes.

ESTABILIDAD Y SEGURIDAD: La estabilidad de un vehículo de dos ruedas depende, fundamentalmente, del tamaño de las mismas: a mayor tamaño (dentro de unas dimensiones razonables) mayor seguridad. Por eso, como todo el mundo sabe, una motocicleta convencional es mas estable que un scooter. Lo mismo ocurre con las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos de movilidad personal, que generalmente tienen una ruedas mucho mas pequeñas y, por eso, son menos estables. Lo mismo ocurre cuando circulamos sobre pavimentos rugosos o desiguales (por ejemplo calles adoquinadas). Mayor estabilidad, es claro, redunda en mayor seguridad.

VERSATILIDAD PARA CIRCULAR: Las bicicletas y, por tanto, las bicicletas eléctricas, son el vehículo mas versátil que existe, ya que pueden circular no solo por las vías ciclistas, sino también por la calzada e incluso, en determinadas ciudades, por algunas zonas peatonales a velocidad reducida y respetando la prioridad de los peatones. La circulación por la calzada ordinaria de la mayoría de los vehículos eléctricos de movilidad personal está, sin embargo, prohibida, al no estar homologados para ello en la mayoría de los países. Y aunque en algunas ciudades se permite su circulación por las vías ciclistas (casi siempre con limitaciones de potencia), en la mayoría de esas ciudades (Barcelona o Sevilla, por ejemplo) no se permite su circulación por las aceras ¿Qué sentido tiene entonces comprarse un vehículo que solo puede circular por las vías ciclistas? Incluso en ese caso, la circulación de estos vehículos ha sido objeto de quejas legales que están todavía por resolver.

RESILIENCIA FRENTE A AVERÍAS: Si vas en una bici eléctrica de pedaleo asistido y tienes una avería en el motor, o se te acaba la batería, puedes desconectar la asistencia y continuar tu viaje pedaleando con un esfuerzo similar al de una bicicleta normal. Si te ocurre eso en un vehículo eléctrico de movilidad personal, solo te queda continuar tu viaje con el artefacto a rastras.

SEGURIDAD JURÍDICA: Como ya hemos mencionado las bicicletas eléctricas son una categoría de vehículos bien establecida y con unas normas de circulación claras (similares a las de las bicicletas convencionales) comunes a toda la Unión Europea. Las normas de circulación para los vehículos eléctricos de movilidad personal cambian de un país a otro e incluso de una ciudad a otra dentro de un mismo país. 

PRECIO: Es posible encontrar en Internet ofertas de "patinetes eléctricos" de 250 watios, de fabricación china, en torno a los 200-300 euros, mientras que una bicicleta eléctrica, debido a su mayor calidad y complejidad técnica, puede costar en torno a 800 euros, aunque es posible comprar e instalar un kit de transformación de tu bicicleta convencional en una eléctrica por un coste a partir de 350-400 euros. Pero una parte importante del coste en todos los casos corresponde a las baterías y ya hemos visto que el consumo de un patinete es superior al de una bicicleta eléctrica (a igualdad de distancia recorrida). Esto significa que la duración de las baterías es menor para unos recorridos similares. Al final lo barato sale caro.

TAMAÑO: Hay muchas personas que carecen de espacio para almacenar una bicicleta. Para esas personas, mientras no dispongan de un espacio seguro de aparcamiento, los patinetes eléctricos plegables pueden ser una solución barata y asequible. Pero también existen bicicletas eléctricas plegables. Y cada vez más los Ayuntamientos ofrecen ayudas a comunidades de vecinos y empresas para instalar aparcamientos seguros de bicicletas. No nos olvidemos tampoco de las bicicletas públicas, que solucionan el problema del aparcamiento y que en muchas ciudades (Madrid por ejemplo) son eléctricas.

En resumen, las bicicletas eléctricas te garantizan movilidad activa, saludable segura y sin problemas legales por un coste asequible.

Y no lo olvides, no hay nada que puedas hacer en un patinete eléctrico que no puedas hacer de un modo mas eficiente y saludable en una bici eléctrica.

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También puedes ver esta noticia en nuestra web www.acontramano.org


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Peatones y ciclistas se unen en el Reino Unido para reclamar una política de promoción de la movilidad activa

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Las principales organizaciones de peatones y ciclistas del Reino Unido (
Bicycle Association, Cycling UK, the Ramblers, British Cycling, Living Streets y Sustrans, que en conjunto suoperan los 300.000 miembros) se han unido para reclamar políticas eficaces de promoción de la  movilidad activa, a pie y en bicicleta. En el manifiesto Moving the nation, lanzado en Manchester el pasado 28 de Junio reclaman, entre otras medidas, limitar la velocidad a 30 km/h (20 mph) en todas las calles urbanas y a 50 km/h en las carreteras de las zonas rurales para aumentar la seguridad vial de peatones y ciclistas, acabar con el aparcamiento de automóviles en las aceras e instalar infraestructuras viales de calidad para los ciclistas y los peatones.

Todo ello para reclamar un futuro en el que todas las ciudades:

- Cuenten con redes de vías ciclistas separadas del tráfico motorizado que lleguen a los centros de las ciudades y dentro de él.
- Cuenten con redes de espacios verdes conectados entre sí por vías peatonales y ciclistas libres de tráfico.
- Cuenten con estaciones de tren y bus atractivas y accesibles para peatones y ciclistas, que cuenten con infraestructuras para facilitar el acceso a pie y en bicicleta al transporte público.
- Los niños y niñas puedan desplazarse a las escuelas a pie y en bicicleta de forma segura.
- Todo el mundo tenga la posibilidad de desplazarse a pie y en bicicleta mediante programas de promoción desarrollados en las escuelas, centros de trabajo y comunidades locales.

En palabras de Julia Harrington, representante de British Cyling "
Más personas caminando o en bicicleta reducirán la congestión, reducirán los costes de la sanidad pública y harán que nuestras comunidades locales sean lugares más seguros y placenteros para vivir. La estrategia gubernamental de invertir en el fomento del ciclismo y el caminar es un paso en la dirección correcta, pero tenemos que hacer más."

Todo un ejemplo para las asociaciones de ciclistas y de peatones de España, que no siempre hemos sabido entendernos.

Ver la noticia completa en la web de Sustrans (en inglés)

Ver manifiesto Moving the nation.

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Vehículos de movilidad personal sí, pero bien regulados

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Este es el título de la nota de prensa difundida recientemente por ConBici, la principal asociación de ciclistas urbanos de España. En su Nota, ConBici manifiesta que "los vehículos de movilidad personal,  en el caso de que sean regulados de la manera más apropiada, pueden suponer un aliado para restar usuarios al coche, pero esa regulación debe ser respetuosa con los derechos de los peatones por una parte, y de los propios ciclistas, de tal manera que se haga sin que se merme la seguridad de estos en el uso de las infraestructuras que les son propias."

La Nota hace referencia a la reciente aprobación por parte de Ayuntamiento de Barcelona de una Ordenanza que regula la circulación de dichos vehículos y manifiesta su preocupación por dos aspectos principales de dicha regulación
:

– En primer lugar por el hecho de que se autorice a todas las categorías de VMPs a circular por las vías ciclistas de Barcelona sin límite de potencia, velocidad o tipología del vehículo alguna. Esto supone, entre otras cosas, que vehículos hasta una cilindrada de 50 cm3 o hasta una potencia de 4.000 W si son eléctricos (límite inferior de potencia de los ciclomotores) podrán circular por las vías ciclistas. Teniendo en cuenta que la potencia que desarrolla un ciclista urbano rara vez supero los 200 W, creemos que esto puede crear situaciones de manifiesto peligro para l@s ciclistas, que podrían aumentar la accidentalidad en las vías ciclistas y desincentivar de una manera notable el uso de la bicicleta en Barcelona.

– En segundo lugar el que, con carácter general y con solo algunas excepciones relativas a vehículos comerciales o de reparto, se prohíba la circulación de todas las categorías de VMPs por la calzada ordinaria, es decir por la calzada de las calles ordinarias, con limitación de velocidad a 50 km/h, lo que supone prohibir la circulación de los VMPs por la mayoría de las calles de la ciudad (ya que, con buen criterio, la ordenanza también prohíbe su circulación por las aceras). Esto supone hacer caer toda la carga que implica la introducción de estos nuevos vehículos en la movilidad urbana sobre los ciclistas, además de hacer un flaco servicio a los propios VMPs, cuya circulación por la mayoría de las calles de Barcelona se prohíbe.

En Sevilla se está dando una situación similar, ya que, como hemos denunciado en repetidas ocasiones, se prohíbe "de facto" la circulación de dichos vehículos por la calzada ordinaria, confinándolos en las vías ciclistas. Y aunque teóricamente solo los vehículos de potencia inferior a 250 watios pueden circular por las vías ciclistas, en la práctica el Ayuntamiento autoriza la circulación de cualquier vehículo eléctrico de movilidad personal simplemente con la promesa, por parte de su propietario, de instalar un "limitador de potencia" cuya instalación efectiva nadie se preocupa luego de comprobar.

"A Contramano" comparte  la preocupación de ConBici y, como ConBici solicita al Ayuntamiento de Sevilla que lleve a cabo una regulación que suponga "un reparto mas equitativo de las cargas y obligaciones que supone la introducción de los vehículos de movilidad personal en la movilidad urbana de Barcelona entre l@s ciclistas y l@s conductores de vehículos a motor convencionales."

Porque, como indica ConBici en su Nota: "
No debemos olvidar que la principal función de las vías ciclistas es, precisamente, separar a las bicicletas del tráfico motorizado, ofreciéndoles un espacio seguro para circular, por lo que la irrupción de un gran número de vehículos a motor en las mismas comprometería de manera muy grave esta función esencial."

En la imagen adjunta, un ciclomotor de 1.000 watios de potencia espera a que un semáforo se ponga en verde en un carril-bici de Sevilla.

"Carril-Bici Metropolitano" solicita la reforma de las conexiones ciclistas entre La Algaba y Sevilla

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La Plataforma Metropolitana por el Carril-bici y la Movilidad Sostenible ha solicitado la reforma y mejora de la conectividad ciclista entre La Algaba y Sevilla mediante un escrito dirigido a la Delegación Territorial de Sevilla de la Consejería de Fomento y Vivienda.

Dicha petición se justifica por la importante tradición de ciclismo urbano de La Algaba, y en consecuencia el elevado uso que se espera para su conexión con Sevilla. En la actualidad, La Algaba cuenta con un arcén-bici de conexión con Sevilla, que sin embargo se encuentra en mal estado de conservación y presenta problemas de continuidad a la altura de la nueva rotonda que se está construyendo en la carretera de acceso a La Algaba desde Sevilla (A-8006) así como en su entrada a Sevilla por esa misma carretera, como se expone en el escrito mencionado.

En consecuencia, se solicita, por un lado, que se lleven a cabo las necesarias obras de conservación (repintado) del arcén-bici mencionado, así como que se solucionen los problemas de continuidad de dicha vía ciclista a la altura de la nueva rotonda ya mencionada y en los accesos a Sevilla, a través del puente que cruza la Ronda Súper-Norte de Sevilla a la altura del Parque del Alamillo.

Se solicita también que se priorice la construcción del  nuevo carril-bici de conexión entre La Algaba y Sevilla previsto en el Plan Andaluz de la Bicicleta, cuya realización ha sido también reivindicada desde el Ayuntamiento de La Algaba, según el proyecto que ha realizado la Agencia de Obra Pública de Andalucía, que ha proyectado una carril-bici bi-direccional con un trazado separado de la carretera, que solucionaría de manera definitiva los accesos ciclo-peatonales desde La Algaba a Sevilla y viceversa.

Descargar escrito dirigido a la Delegación de Fomento AQUÍ

Mas información AQUÍ

Imagen adjunta:  Discontinuidad en el arcén-bici a la altura de la rotonda de acceso a La Algaba.

 


 

Incremento alarmante de los accidentes de tráfico en Sevila (con especial incidencia en la bicicleta)

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Desde el año 2012 se ha venido produciendo en Sevilla un alarmante incremento de los accidentes de tráfico y de las víctimas registradas por dicha causa en las vías urbanas de la ciudad, con especial incidencia sobre el colectivo ciclista. Esto es lo que se deduce de las fichas individualizadas para el Ayuntamiento de Sevilla que se pueden descargar de la página web de información municipal de la DGT (para los años 2013-2015) y de la ficha correspondiente al año 2016, a la que ha tenido acceso "A Contramano".

Tal y como se muestra en las gráficas adjuntas, en la que hemos agrupado los datos mas relevantes que cabe deducir de tales fichas informativas, el número de accidentes con víctimas registrados en Sevilla se ha triplicado desde 2012, con un pico en 2015 de algo mas de 3.000 accidentes al año (unos 8 accidentes al día). En cuanto al número de víctimas registradas, éste prácticamente se duplicó entre 2013
(las fichas consultadas no proporcionan datos para 2012) y 2015, para luego descender levemente en 2016.

El colectivo mas castigado ha sido el colectivo ciclista: los ciclistas víctimas de accidentes de tráfico no han cesado de crecer desde 2013, hasta superar las 300 víctimas en 2016, el triple (aproximadamente) de los 114 ciclistas víctimas de accidentes de tráfico de 2013, pasando del un 4,7% del total de víctimas registradas en 2013 a un 7,6% en 2016.

En cuanto a las posibles causas de este incremento en el número de accidentes y de víctimas, cabe destacar el aumento del tráfico en la ciudad, consecuencia de la reactivación económica y del abandono por el anterior Gobierno Municipal de las políticas de restricciones al tráfico como el "Plan Centro" promovidas por la coalición PSOE-IU que gobernó la ciudad hasta 2011, medidas que siguen sin ser recuperadas por el actual Gobierno Municipal. Es evidente que a mas tráfico motorizado mas accidentes, ya que la circulación de vehículos a motor es la principal causa de accidentalidad en todas las ciudades. Como ya hemos indicado este aumento del tráfico cabe achacarlo en parte a la reactivación económica, pero también a la falta de políticas correctoras que supongan tanto restricciones al tráfico motorizado como alternativas eficaces al mismo. Tanto unas como otras han brillado por su ausencia en la ciudad desde 2012.

En cuanto al incremento de la accidentalidad ciclistas, no cabe atribuirlo a un aumento de la movilidad ciclista en la ciudad pues, como es bien sabido, los años posteriores a 2012 han sido años de estancamiento e incluso de retroceso en dicha movilidad, que solo muy recientemente ha empezado a recuperarse. Es evidente que el ya citado incremento del tráfico motorizado debe haber influido también desfavorablemente en la siniestralidad vial de los ciclistas, pero quedaría por explicar todavía por qué la accidentalidad ciclista es la que mas ha crecido porcentualmente en los últimos años. A este respecto nosotros apuntamos el posible impacto negativo sobre la seguridad vial de los ciclistas de la auténtica invasión de las vías ciclistas de la ciudad por vehículos eléctricos y de la que el Ayuntamiento de Sevilla se muestra cómplice, como hemos denunciado recientemente desde nuestra asociación.

Con este Comunicado, nuestra asociación quiere llamar la atención tanto del Ayuntamiento como de la ciudadanía en general acerca de la alarmante tendencia hacia el empeoramiento de la seguridad vial en nuestra ciudad que parece haberse implantado durante los últimos años, para que tomen conciencia de ello y se lleven a cabo las medidas necesarias para revertir esta situación.

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