Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

La XXI edición del Día Metropolitano de la Bici recorrerá 33 localidades para reivindicar el carril-bici metropolitano.

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La Plataforma Metropolitana por el Carril Bici y la Movilidad Sostenible organiza el próximo domingo 8 de abril la XXI edición del Día Metropolitano de la Bici, con final en el Parque del Alamillo donde, como en ediciones anteriores, celebraremos la Fiesta de la Bicicleta.

Un total de 17 marchas ciclistas saldrán o pasarán esa mañana por 33 localidades diferentes del Área Metripolitana de Sevilla, incluyendo la propia Sevilla, con destino al Parque del Alamillo, para reivindicar una red de vías ciclistas para el Área Metropolitana de Sevilla, de calidad y densidad similar a la de Sevilla, así como infraestructuras de intermodalidad con el transporte público y mayor respeto hacia los ciclistas en las carreteras tanto urbanas como interurbanas. Las reivindicaciones han sido recogidas en una Tabla Reivindicativa, que puedes consultar AQUI.

Toda la información necesaria para participar en la XXI Edición del Día Metropolitano de la Bicicleta está recogida en ESTE ENLACE. También puedes encontrarla clicando en el banner correspondiente de la página www.acontramano.org.

Para participar, primero que nada selecciona el PUNTO DE ENCUENTRO que te resulte mas cercano y espera allí el paso de la marcha en bici para incorporarte a ella. Los itinerarios de las diferentes marchas ciclistas puedes verlos AQUÍ. No te olvides de colgar en tu bici la PLACA REIVINDICATIVA de una red de carriles-bici metropolitana, que podrás recoger a la salida de las marchas o, al final, en el Parque del Alamillo.

Y, al final, únete a la FIESTA DE LA BICICLETA en el parque del Alamillo.

Te enlazamos al BANNER de la XXI edición del Día Metropolitano de la Bicicleta, por si puedes ayudarnos a publicitar el evento compartiéndolo en las redes sociales. Recomendamos incluir junto con el banner el enlace a www.acontramano.org.

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"A Contramano" pide que no se autorice la circulación de patinetes y ciclomotores eléctricos por los carriles-bici

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La asociación "A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla" (www.acontramano.org) se ha dirigido a la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla para solicitar que controle las circulación de Patinetes y de Motocicletas eléctricas por los carriles-bici de Sevilla, una situación cada vez más común en los últimos meses, en los que hemos observado incluso la presencia masiva de motocicletas eléctricas de alquiler en algunos carriles-bici de la zona céntrica de la ciudad. 

La solicitud se realiza motivada por el peligro que tales vehículos suponen para ciclistas y también peatones, ya que con gran frecuencia se trata de vehículos que no pueden circular por la calzada, de modo que cuando salen de los carriles-bici (algo que tarde o temprano sucede pues no todo el viario de Sevilla cuenta con carril-bici) han de circular por las aceras, a diferencia de las bicicletas que, según la vigente Ordenanza de Circulación, han de circular (salvo excepcionalmente en aceras de más de 5 metros de ancho) por la calzada.

Según el Art.48 de la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla, "Las vías ciclistas, segregadas del resto del tráfico y de las zonas destinadas al tránsito peatonal, solamente podrán ser utilizadas para la circulación en bicicletas, patines, triciclos para adultos, bicicletas y triciclos eléctricos, y para el desplazamiento de personas con movilidad reducida que lo hagan en silla de ruedas de tracción mecánica, eléctrica autopropulsada o asistida por otra persona, o en vehículos tipo scooter."

Por su parte, la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas solo exceptúa de tal consideración a "las bicicletas con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima de 0,25 kilovatios, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa cuando la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h, o antes si el ciclista deja de pedalear." Los demás vehículos a motor se han de considerar ciclomotores según la misma directiva, estando por tanto prohibida, según el mencionado Art.49, su circulación por los carriles-bici.

No obstante, la propia Ordenanza de Circulación de Sevilla establece, en su anexo de definiciones: "Vehículo eléctrico de baja potencia: Se define como vehículo de dos, tres o más ruedas, accionado por un motor eléctrico de potencia de tracción igual o inferior a 0,25 kw. ancho igual o inferior a 0,80 metros y un peso en vacío máximo de 120 Kg, que mientras no exista una regulación u homologación a nivel superior, deben ser autorizados por la Dirección General de Movilidad, para poder circular siendo considerados como ciclos."

Ahora bien, como acabamos de ver, dicha regulación u homologación a nivel superior sí existe: la mencionada directiva
2002/24/CE, que establece que todos los vehículos "destinados a circular por la calzada" que no sean de "pedaleo asistido", es decir carentes de acelerador y que se detengan "si el ciclista deja de pedalear",  deben ser considerados dentro de la categoría de "ciclomotores": categorías L1e y L2e según sean de dos o tres ruedas.

En el caso de que dichos vehículos no puedan circular por la calzada, la Delegación de Movilidad, caso de autorizarles a circular por los carriles-bici, estaría autorizándoles también indirectamente a circular por todo tipo de aceras y zonas peatonales, al menos en aquellas calles carentes de carril-bici, que son la mayoría.

Sobre la base de estas consideraciones, "A Contramano" ha solicitado de la Dirección General de Movilidad :

1.- Que, con carácter general, no se autorice la circulación de los mencionados “vehículos eléctricos de baja potencia” distintos de las bicicletas de pedaleo asistido ni por las vías ciclistas ni por las aceras y zonas peatonales de la ciudad.

2.- Que en el caso de que tales vehículos estén homologados para circular por la calzada, se les obligue a circular siempre por la calzada ordinaria, como cualquier otro vehículo a motor.

3.- Que en el caso de que tales vehículos no estén homologados para circular por la calzada, no se les permita tampoco circular por los carriles-bici y zonas peatonales, salvo de manera excepcional y en zonas o itinerarios concretos de la ciudad (por ejemplo, para trayectos turísticos concretos y bien delimitados).

4.- Que en todo caso dichas autorizaciones se hagan tras un cuidados examen de sus consecuencias para la seguridad vial y una vez oída la Comisión Cívica de la Bicicleta.

En la fotografía adjunta: moto eléctrica de una conocida empresa de alquiler circulando por un carril-bici de Sevilla.

Descargar AQUI el escrito enviado a la Delegación de Movilidad

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La Pasarela sobre la SE-30 en Tablada, una conquista tras años de lucha

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El próximo martes 20 de febrero se inaugurará por fin la Pasarela Ciclista y Peatonal sobre la SE-30 en Tablada, con la presencia de la Presidenta de la Junta de Andalucía Susana Díaz. Es la culminación de años de una lucha en la que han participado miles de personas, muchas de ellas ciclistas, pero también peatones, corredores, caballistas, ciudadanos comprometidos con la conservación del medio ambiente y algun@s polític@s de  buena voluntad.

A principios de los años 90 la ciudad de Sevilla se preparaba para celebtrar la Exposición Universal de 1992. Con dicho motivo se crearon un gran número de infraestructuras viarias, por un vaor que superaba los 80.000 millones de pesetas de entonces, casi todas dedicadas al fomento del automóvil privado como medio de transporte: faltaban todavía algunos años para que l@s polític@s empezaran a considerar que merecía la pena invertir en infraestructuras viarias para peatones y ciclistas.

Entre tales infraestructuras la estrella era la SE-30, hecha a imagen y semejanza de la M-30 de Madrid de la que copiaba hasta el  nombre: una autovía de circunvalación que permitiría desviar el tráfico pesado en torno a la ciudad, además de facilitar otras conexiones. Este era el lado positivo. El negativo que su construcción, realizada a toda prisa y sin demasiado respeto hacia los modos no motorizados, supuso cortar por mucho tiempo (en algunos casos para siempre) caminos y carreteras locales que comunicaban Sevilla con su entorno rural y vecinal. Solo poco a poco, con esfuerzo y muchas movilizaciones, se han ido recuperando algunas de esas conexiones, gracias al compromiso de miles de ciclistas, senderistas, peatones, etc...

Uno de los casos mas graves de la mencionada ruptura de comunicación entre Sevilla y su entorno fue el Camino Viejo de San Juán, en realidad una calle mas de Sevilla como lo atestigua el acerado que aún subsiste en muchos de sus tramos, que permitía salvar los apenas 1.000 metros que separaban las instalaciones militares y la factoría de CASA en Tablada de la vecina población de San Juan de Aznalfarache, donde tracionalmente habían vivido much@s de l@s trabajador@s del complejo aeroportuario y la factoría de Tablada.

En 1992, antes de la Expo'92 dicho camino quedó cortado, siendo necesario dar un enorme rodeo para cubrir la misma distancia que entes se podía cubrir en unos minutos andando o en bicicleta. En el año 2008 y tras numerosas movilizaciones se reformó el "Puente de Hierro" y el viaducto hasta el "Charco de la Pava", pero aún quedaba por salvar la SE-30 a su paso por Tablada.

Con motivo de las obras de la Línea 1 del Metro se prometió realizar, en paralelo a las obras de dicha infraestructura, una pasarela ciclista y peatonal que salvara la SE-30, pero las obras del Metro terminaron y no había ni rastro de esa pasarela. Entonces la Junta de Andalucía anuncia, en 2012, la construcción de una pasarela ciclo-peatonal en paralelo a la línea del metro, en el marco del Plan Andaluz de la Bicicleta. Las obras comienzan en 2014, pero por motivos nunca aclarados del todo las obras se suspenden al poco tiempo.

Ante tanto incumplimiento se crea la ¡PLATAFORMA PASARELA TABLADA SE-30 YA! que desde 2015 organiza todo tipo de movilizaciones para conseguir la deseada Pasarela, además de llevar a cabo una importantísima labor de lobby, con la que consigue el apoyo de numerosas poblaciones, con el Alcalde del propio San Juan de Aznalfarache, que participa en las movilizaciones.

Finalmente se reinician las obras y todo indica que este martes, por fin, culminaré este complejo proceso. Felicitémonos pues, pero no deja de ser lamentable que una reivindicación tan evidente haya necesitado casi 30 años para poder culminar con éxito. Esperemos que no ocurra lo mismo con el vigente Plan Andaluz de la Bicicleta.

DOCUMENTACION COMPLEMENTARIA:

Juanma Ureña. La Conexión Ciclista entre San Juan y Sevilla: Historia de una Reivindicación. A Contramano. 2012

Ricardo Marqués. La Pasarela Ciclista y Peatonal entre San Juan y Sevilla o la Historia de Nunca Acabar en Corredores Parque de María Luisa. 2016

En la imagen adjunta, composición con los dos carteles de las primera (2008) y la última (2016) marchas ciclistas organizadas para reivindicar la Plataforma


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Bici-reportaje: ELI, una empresa amiga de la bici

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ELI (English Language Institute) es una empresa que, desde hace años, ofrece a sus trabajador@s la posibilidad de ir en bici a su ttabajo, mediante el préstamo de bicicletas de empresa, una iniciativa pionera en Sevilla y un ejemplo para otras empresas de la ciudad.


Hablamos con Paqui Carrasco, recepcionista y responsable de bicicletas en ELI:

1.- ¿Puedes explicarnos brevemente que es ELI como empresa y a que se dedica, cuantos centros tiene (no solo en Sevilla) y aproximadamente cuantas personas trabajan en ELI (en Sevilla y en otras ciudades si tienes el dato)?

ELI es una de las academias de inglés con más experiencia en el sector, con más de 35 años en Sevilla. En total tenemos 14 centros entre la capital y sus alrededores y dos más, uno en Málaga capital y otro en la provincia de Granada. Aproximadamente somos unos 120 trabajadores aquí y unos 8 fuera.

2.- ¿Cuando, como y por qué surgió la idea de ofrecer a l@s trabajador@s de ELI un servicio de bicicletas para ir al trabajo?
El gerente de la empresa se mueve en bicicleta normalmente, cuando finalizaron los maravillosos carriles bici pensó que sería una idea excelente ofrecer préstamo gratuito de bicis a nuestros trabajadores.

3.- ¿Cómo son las bicis? ¿Plegables? ¿De paseo o urbanas? ¿De montaña?... ¿Por qué habéis elegido ese modelo?
Las hay de todo tipo, pero principalmente plegables por lo prácticas que resultan a la hora de guardarlas

4.- ¿Puedes explicarnos brevemente como funciona el servicio? ¿Como se reparten los costes de mantenimiento de las bicis entre l@s trabajador@s y la empresa? ¿Qué obligaciones y derechos supone acceder a este servicio tanto para l@s trabajad@res como para la empresa?
A principios de curso, durante la formación de nuestros new teachers, les informamos de este préstamo y sus condiciones. Poseemos una flota de bicis que vamos entregando a petición. Todas van reparadas, con luces, timbre y candado metálico de "U". El personal debe cuidarlas con el debido cuidado y su uso principal debe ser el desplazamiento a su centro de trabajo. Al final del curso pueden elegir quedársela durante el verano o entregarla (si no las van a usar más o se van fuera). Respecto a los costes, el personal debe abonar cosas como pinchazos o cualquier otra cosa derivada del mal uso. Si la avería es por desgaste o rotura de alguna pieza importante, lo abona ELI. Dichas reparaciones y puestas a punto las hace nuestra tienda colaboradora.

5.- Suponemos que la empresa ofrece, junto con las bicicletas, un lugar seguro para dejarlas durante el periodo de trabajo ¿Como se hace eso?
Depende de la academia. Por ejemplo, en Nervión se guardan en un trastero anexo. En otros centros las guardan en un patio que rodea el centro e incluso algunos trabajadores, la pliegan y la meten en un rinconcito en su clase.

6.- Suponemos que, durante las noches y los fines de semana, l@s trabajador@s guardan las bicis de algún modo ¿Tienes idea de como lo hacen? ¿En sus casas? ¿En parkings comunitarios? ¿En la calle?.
Sí, un poco de todo, la mayoría en algún sitio seguro dentro de su bloque, en sus casas...pero nadie en la calle. Es algo en lo que hacemos especial hincapié, nunca deben dejarla en la calle.

7.- En Sevilla hay, como sabes, problemas de robo de bicicletas ¿Aproximadamente qué porcentaje de robos de bicicletas tenéis al año?
Aproximadamente un 10 %

8.- ¿Aproximadamente cuant@s trabajador@s (en números absolutos y en porcentaje sobre el total) usan este servicio? Nos interesa también saber que proporción de mujeres (sobre el total de trabajadoras) lo usa. ¿Piensas que hay diferencias (cuantitativas y/o cualitativas) entre hombres y mujeres a la hora de usar el servicio?. Si las hay ¿Por qué crees que las hay?

Este año, unas 35 personas están usando este servicio (30% del total aproximadamente), de las cuales 19 son mujeres. No poseo el dato de mujeres totales en la empresa. La verdad es que no encuentro diferencias entre usuarios masculinos y femeninos, realmente el uso es muy similar y las solicitan en base a sus necesidades de movilidad.

9.- ¿Como valoran l@s trabajador@s el servicio. Si no tenéis encuestas cuantitativas haznos por favor una valoración cualitativa.
Pienso que están realmente contentos con el sistema, una empresa que les proporciona bicis y además se las repara en su mayor parte es una ventaja.

10.- ¿Como valora la empresa los resultados de esta experiencia? ¿Habéis encontrado alguna mejora de rendimiento de l@s trabajador@s o del tipo que sea (salud, actitud, etc...) desde que está en marcha la experiencia?
Principalmente les ayuda a ser más puntuales, uno sabe cuanto tiempo va a emplear en su trayecto hacia el trabajo sin tener que depender de aparcar su coche o tomar transporte público y encima les mantiene saludables :-)

11.- Aparte de Sevilla ¿Hay experiencias similares en  otras ciudades donde ELI esté presente? Si no las hay ¿Por qué piensas que no las hay?. Si las hay ¿Qué diferencia encuentras entre Sevilla y otras ciudades?
No las hay, principalmente por la carencia de Carril bici, condición de seguridad básica.

Hasta aquí nuestra entrevista. ELI es una empresa que cuida a sus trabajoador@s y al medio ambiente. Y además ¡Obtiene beneficios de ello! Todo un ejemplo a seguir.

En la fotografía adjunta, Paqui y su compañera Jude pedaleando en sus bicicletas de empresa.



Ver reportaje en nuestra web

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El Barómetro Socioeconómico de Sevilla muestra un amplio apoyo a la bicicleta y a un nuevo "Plan Centro".

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Acaba de aparecer el Barómetro Socioeconómico de Sevilla correspondiente a la segunda mitad del año 2017, elaborado por el Centro Andaluz de Prospectiva, que contiene datos de enorme interés para comprobar el nivel de concienciación de l@s sevillan@s en relación con la necesidad de tomar medidas para reducir la contaminación urbana y hacer de Sevilla una ciudad más habitable.

Como se puede comprobar en la primera imagen adjunta, a la pregunta "¿Cree Ud. que hay que tomar medidas para disminuir los niveled de contaminación (de Sevilla)?", un 72% de l@s encuestad@s responde afirmativamente, siendo este porcentaje mayor entre los sectores mas jóvenes de la población.

Y, preguntados acerca del tipo de medidas que hay que tomar para ello, mas de un 70% también apoyan medidas como la ampliación y mejora de la red de carriles-bici de la ciudad (un 36% "totalmente de acuerdo" y otro 36% "de acuerdo" con dicha medida).

Asimismo, más de un 70% apoyan la medida de prohibir el tráfico en el Centro excepto para residentes (31% "totalmente de acuerdo" y 40% "de acuerdo").

Los resultados globales para todas las propuestas se pueden ver en esta imagen:



Ante estos datos, que muestran el contundente apoyo de la población de Sevilla hacia ambas medidas cabe preguntarse

¿A que espera el Ayuntamiento de Sevilla para volver a poner en práctica el "Plan Centro", abandonado prematuramente hace ya 6 años, cuando empezaba a dar sus frutos?

¿A qué espera el Ayuntamiento de Sevilla para avanzar en la ampliación y mejora de las vías ciclistas de la ciudad?

y ¿Hasta cuando estaremos sin un plan ciclista de tráfico para el Centro, tal y como denunciábamos recientemente?

Algunos medios de comunicación han resaltado el apoyo de la población (en torno a un 75% de apoyo) a la construcción de nuevas líneas de metro. Es evidente que dicho apoyo existe pero, como hemos visto, también existe un apoyo similar (de más del 70%) a las medidas citadas mas arriba que, por su naturaleza y menor coste, están mas cerca de lo que el Ayuntamiento puede realizar por sus propios medios que la citada ampliación del metro.

Si esto es así ¿Por qué no se llevan a cabo sin más dilación?

Desde "A Contramano" animamos a la Corporación Municipal a tomar conciencia de que hay muchas necesidades y demandas ciudadanas, no solo en materia de movilidad sostenible, que pueden y deben ser satisfechas mediante los propios recursos municipales y que la persecución de "sueños, mas o menos imposibles en estos momentos, no les releva de satisfacer aquellas otras necesidades de manera inmediata.

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