Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

¿Qué hacer esta Semana de la Movilidad?

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A partir del lunes 16 y hasta el domingo 22 que es el "día sin coches" se celebra en toda la UE la Semana de la Movilidad. Estas son algunas actividades en las que te invitamos a participar:

- Miércoles 18, debate sobre el Plan Centro: El Plan Centro un Plan Necesario
- Viernes 20, taller para peques y cuentacuentos La Bicicleta Amarilla
- Domingo 22, Marcha en bici
por una ciudad mas habitable

Empezamos con un interesante debate el miércoles en La Sin Miedo (Av. de la Cruz Roja 62) a las 20:00 h. sobre el Plan Centro de Sevilla, una iniciativa pionera de peatonalización flexible del Centro de Sevilla, abortada en 2011 por el Gobierno Municipal de Ignacio Zoido, pero que ha servido de modelo para otras actuaciones similares, como Madrid Central, y que cobra actualidad ante la creciente preocupación por el Cambio Climático y las medidas de restricción del tráfico que se están desarrollando en las principales ciudades del Mundo:


Continuamos con una interesante actividad para los más peques, el viernes 20 a las 17:30 en La Caótica (José Gestoso 8). Un Taller y Cuentacuentos en torno al libro "La Bicicleta Amarilla" de Liana Editorial.


Finalmente, el domingo 22 Marcha en Bici con salida en la Plaza de Los Andes a las 11:30 organizada por la Asociación de Vecinos Bermejales Activa y otras asociaciones ecologistas, para reivindicar: 

- Una ciudad mas respirable.
- Una movilidad mas sostenible en Palmas Altas y los barrios del sur de Sevilla.
- En favor del comercio local y de proximidad.
- Por el cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta.
- Contra el Cambio Climático:


"A Contramano" presenta sus sugerencias al nuevo Plan de Transporte de Andalucía (PITMA 2021-2027)

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En cumplimiento de lo dispuesto en la vigente legislación sobre evaluación ambiental, "A Contramano" ha presentado hoy por vía telemática sus comentarios y sugerencias al Borrador y al Documento Inicial Estratégico del Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) 2021-2027, en elaboración en estos momentos. El documento completo con dichos comentarios y sugerencias pueden consultarse AQUI. El Borrador y el Documento Inicial Estratégico del PITMA pueden consutarse AQUI

A continuación ofrecemos un resumen de nuestros comentarios y sugerencias:

Las sugerencias presentadas parten del reconocimiento de que el sector del transporte se ha convertido en el "Talón de Aquiles" de las políticas europeas de prevención del cambio climático, con un crecimiento porcentual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de más del 25% respecto del año de referencia de 1990, lo que contrasta con el resto de los sectores,cuyas emisiones de GEI han descendido desde 1990. Así pues, la reducción de emisiones de GEI en el sector transporte debe ser una prioridad tanto a escala europea como andaluza.

Otro aspecto esencial a considerar es que la simple sustitución del automóvil convencional por coches eléctricos no representa una reducción de emisiones de GEI, al menos mientras se mantenga el actual mix de producción de energía eléctrica, como ha puesto de manifiesto recientemente el documento de la Agencia Europea de Medio Ambiente “Electric Vehicles in Europe”. Por tanto, la estrategia hacia un recorte de emisiones en el sector transporte pasa necesariamente, en estos momentos, por el cambio modal hacia el transporte público y hacia la movilidad activa (principalmente a pié y en bicicleta).

A este respecto, el propio Borrador del PITMA reconoce que las previsiones de fomento de la movilidad activa en general y en bicicleta en particular, contenidas en el anterior plan andaluz de transporte (PISTA), no se han cumplido en su mayor parte, con un grado de cumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ridículo, algo que ya habíamos denunciado con anterioridad.

Ante esta situación "A Contramano" propone la inclusión en el PITMA de una serie de actuaciones:

En relación al PAB y a la movilidad en bicicleta:

1) Compromiso de ejecución del PAB en un periodo razonable y con un presupuesto suficiente

2) Revisión del PAB para el periodo 2021-2017 con la inclusión de
:

2.a) Un plan de fomento de la movilidad interurbana en bicicleta, incluyendo la bicicleta eléctrica y las nuevas formas de movilidad eléctrica personal. 
2.b) Un plan de intermodalidad Bicicleta - Transporte Público (TP) en las áreas metropolitanas andaluzas, para lo que ya existen estudios realizados, como el proyecto Bicicleta-TP.
2.c) Un plan de fomento del transporte de mercancías en bicicleta (ciclo-logística) pensado para promover el transporte de último km en las zonas peatonales y de bajas emisiones de las ciudades.

Y en relación a la movilidad peatonal, sugerimos la inclusión en el PITMA de un Plan de Fomento de la Movilidad Peatonal y de Creación de Áreas de Bajas Emisiones en las principales ciudades andaluzas, de acuerdo con las últimas previsiones legislativas tanto europeas como españolas.


"A Contramano" confía en que todas estas consideraciones y propuestas sean tenidas en cuenta por la Junta de Andalucía.

Descargar el documento completo

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Un cambio de criterio de la Junta de Andalucía pone en peligro la realización del Plan Andaluz de la Bicicleta

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Según la noticia aparecida recientemente en el periódico Málaga Hoy, la Junta de Andalucía ha cambiado los criterios para la realización del Plan Andaluz de la Bicicleta de un modo que no solo paralizaría la construcción de los carriles bici previstos en Málaga, sino que pondría en tela de juicio la realización de los carriles-bici previstos en el marco del PAB en las demás ciudades andaluzas: Huelva, Cádiz, Sevilla, Córdoba, Granada, Jaén, Almería, Jerez y Algeciras. En el caso de Sevilla ello afectaría, entre otras obras, al carril-bici a Veldezorras o al carril-bici por la Avda del Dr. Fedriani hasta la futura conexión con La Rinconada mediante una pasarela sobre la Ronda Súper-Norte.

En efecto, el PAB prevé que dichas obras se realicen en virtud de convenios firmados entre la Junta de Andalucía y los municipios afectados. Y, según informa Málaga Hoy citando fuentes de la Junta de Andalucía, los servicios jurídicos de la Junta han emitido unos informes que
"Muestran un criterio contrario a que la consejería pueda construir vías ciclistas en tramos urbanos", por tratarse de competencias "exclusivas municipales". Según sigue informando Málaga Hoy "Ni siquiera se podría incorporar (la realización de las vías ciclistas) como una subvención excepcional porque no se puede justificar la excepcionalidad de un proyecto de carril bici de un territorio frente a otro" Todo ello anularía el convenio firmado entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga para el desarrollo del PAB en dicha ciudad.

El problema ahora es que, de ser cierta la existencia de dichos informes y de ser su contenido acorde con la información del diario Málaga Hoy, ello anularía también a los convenios firmados con las demás ciudades andaluzas, que son la herramienta principal para el desarrollo del PAB en las zonas urbanas, de modo que todo el edificio del PAB quedaría sin base jurídica y se vería comprometido. 

"A Contramano" se ha dirigido a la Junta de Andalucía para manifestarle su inquietud ante esta noticia y solicitarle que haga públicos cuanto antes los citados informes, explicando de paso por qué no es posible subvencionar mediante convenio la realización de carriles-bici y si otras infraestructuras de transporte de ámbito urbano, como el Metro de Sevilla, por poner solo un ejemplo.

Asimismo nos dirigiremos al Ayuntamiento de Sevilla para manifestarle igualmente nuestra inquietud y pedir explicaciones acerca de como este cambio de criterio de la Junta de Andalucía podría afectar a las obras previstas en Sevilla.

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Sevilla se queda fuera del Copenhagenize Index de 2019

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Como ya preveíamos en un anterior comunicado, lamentablemente Sevilla ha quedado fuera este año del prestigioso índice Copenhagenize Index of Bicycle Friendly Cities de ciudades amigas de la bicicleta. Sevilla que entró con fuerza en 2013 ocupando el 4º lugar como consecuencia de la creación de una potente red de vías ciclistas, cayó en 2015 al puesto 10, en 2017 al 14 y finalmente ya no se encuentra entre las 20 ciudades mas "bicycle friendly" del mundo, según el Copenhagenize Index. 

Al Ayuntamiento de Sevilla no le ha bastado con invitar a Michael Colville - impulsor del Copenhagenize Index - a visitar la ciudad ni con las promesas (incumplidas) de su alcalde de incrementar el uso de la bicicleta del 5% al 10% o 15% (según las fuentes). Sevilla ha caído de nuevo debido a su "inactividad" según el diagnóstico del Copenhafenize Index de 2017,
pese a la existencia de un discurso favorable e incluso “entusiasta” en relación a la bicicleta por parte del Gobierno Municipal, como recogía dicho diagnóstico, que "A Contramano" comparte plenamente. 

Tampoco ha sido suficiente la redacción del nuevo Programa de la Bicicleta que ha llegado tarde y que, sobre todo, ha arrancado con muy poca fuerza pese a lo acertado de sus propuestas. "A Contramano" ya advirtió en su momento que no era suficiente con la redacción de nuevos planes, por acertados que estos fueran, sino que "había llegado el momento de actuar". Lamentablemente no ha sido así (al menos no con la intensidad suficiente), por lo que, pese al entusiasmo demostrado por los miembros de la Oficina de la Bicicleta, la carencia de recursos (humanos y financieros) ha desembocado en el lamentable resultado que denunciamos en este comunicado.

La receta para acabar con el actual estancamiento de la movilidad ciclista en Sevilla y seguir avanzando hacia el 15% prometido por Juan Espadas es sencilla y nuestra Asociación la ha expuesto mas de una vez:

- Desarrollo de una política efectiva de de promoción del aparcamiento seguros de bicicletas en origen y destino (comunidades de vecinos, centros de trabajo y estudio, estaciones de transporte público, etc.).

- Mejora de la intermodalidad bicicleta - transporte público.

- Mejora de la movilidad ciclista en el Casco Histórico y reducción de la movilidad motorizada (recuperación del Plan Centro) en el mismo, con la creación de los ejes ciclo-peatonales norte-sur y este-oeste previstos en el PGOU de la ciudad.

- Mejora, conservación y ampliación de la red ciclista de la ciudad

- Mejora del servicio de bicicletas públicas Sevici, incluyendo su combinación y uso unificado con el resto del transporte público de la ciudad.


- Extensión de la red ciclista al conjunto del Área Metropolitana. 

El desarrollo real de estas propuestas y no meramente las promesas en esa dirección harán posible el retorno de Sevilla al Copenhagenize Index.

El uso del casco, la matriculación y el seguro serán obligatorios en bicicletas eléctricas de mas de 250W

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El pasado 24 de mayo, la DGT emitió una instrucción por la que establecía para los ciclos de pedal de menos de 1.000 Watios la obligación para sus conductores de portar casco, matricular el vehículo y contratar un seguro de responsabilidad civil: "para autorizar su circulación, (estos vehículos) deberán estar homologados y matriculados, así como cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico, relativas al seguro obligatorio, cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica, utilización del casco, titularidad del permiso de conducción, etc."

Tras un cierto periodo de confusión, que provocó la protesta de la asociación de marcas y fabricantes de bicicletas (AMBE), la DGT ha emitido un comunicado en el que aclara que las bicicletas eléctricas tradicionalmente consideradas como tales, de menos de 250 W, no están sujetas a las obligaciones mencionadas.

En resumen, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido entre 250 y 1.000 W, que la UE clasifica como vehículos de categoría L1, estarán sujetas a la normativa aplicable a los ciclomotores en lo que respecta a matriculación, seguro de responsabilidad civil, necesidad de pasar inspecciones periódicas y uso del casco.

Es decir que, como hemos defendido desde siempre, la potencia de 250 W se consolida poco a poco como el límite que marca la divisoria entre vehículos que pueden asimilarse a las bicicletas convencionales y vehículos que no. Solo nos resta esperar que este mismo límite se consolide también para los patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal.

El límite de 250 W no es un límite caprichoso. Por poner solo un ejemplo, en el blog del conocido experto en ciclismo deportivo Prof. Andrew Cogan se pueden consultar las tablas de potencia desarrolladas para todo tipo de ciclistas, desde ciclistas de élite hasta ciclistas no entrenados especialmente, como son la mayoría de los ciclistas urbanos, tablas que luego han sido reproducidas hasta la saciedad en todo tipo de webs de ciclismo deportivo y urbano. Según estas tablas, la potencia que desarrolla un ciclista urbano tipo
(average untrained cyclist) es del orden de 2,2 watios/kg para un hombre y de 1,8 watios/kg para una mujer. Teniendo en cuenta que el peso medio de un(a) hombre/mujer en España está en torno a 84/67 kg, vemos que la potencia típica que desarrolla un(a) ciclista urbano(a) en España oscila entre 184 y 120 watios, según sea hombre o mujer. Con eso nos basta para circular sin problemas por Sevilla y otras ciudades españolas y eso debería bastar para cualquier vehículo eléctrico que trate de emularnos. Así que 250 W es un límite bastante generoso.

Tablas de potencia para ciclistas de todo tipo
(FT: Full time o por tiempo continuado)

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