Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

"A Contramano" fija su posición en relación a los vehículos de movilidad personal

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La asociación "A Contramano: Asamblea Ciclista" de Sevilla aprobó recientemente en su Asamblea General de Socios/as su posición respecto de la circulación de Vehículos de Movilidad Personal. El documento aprobado por la Asamblea puede consultarse AQUI e incluye igualmente las quejas presentadas desde "A Contramano" ante el Defensor del Pueblo Español y ante la Unión Europea por dicho motivo. 

La posición de "A Contramano" respecto de la circulación de los VMPs está en la misma línea de la posición expresada recientemente por la Mesa Española de la Bicicleta y se basa en la defensa de las aceras y vías ciclistas como espacios de movilidad sostenible, activa y saludable, lo que resulta incompatible con la circulación por dichos espacios de vehículos a motor.

Dicha posición se fundamente asimismo en la Legislación Europea, concretamente en el Reglamento UE 168/2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, que establece la clasificación de tales vehículos y resulta incompatible con algunas de las normas que sobre VMPs se están impulsando en España, tanto por parte de la DGT como de algunos Ayuntamientos.

En todo caso queremos aclarar que consideramos que los VMPs pueden contribuir de manera muy positiva a la mejora de la sostenibilidad de la movilidad urbana y metropolitana, siempre y cuando su integración en dicha movilidad se realice dando pasos adelante hacia un tráfico motorizado mas seguro y pacificado en las ciudades, es decir dando pasos hacia la "Ciudad 30", pero no a costa de la invasión  de los espacios de movilidad activa y saludable (aceras y vías ciclistas) por vehículos a motor.

Desde dicha perspectiva hemos elaborado nuestra posición, que a diferencia de algunas de las propuestas que se están realizando, ha sido cuidadosamente elaborada desde el mas absoluto respeto hacia la legislación vigente en Europa (el citado Reglamento UE 168/2013) y teniendo también en consideración los intereses de los usuarios de los VMPs hasta donde ha sido posible.

Lo que no podemos admitir es que se autorice la circulación por las vías ciclistas de vehículos que la legislación europea clasifica como ciclomotores (en la categoría L1e-B del Anexo 1 del citado Reglamento) como los que mostramos en las fotografías adjuntas, tomadas en Sevilla. Estos vehículos deben siempre circular por la calzada, tras la oportuna homologación por parte del Ministerio de Industria, así como pasar las ITVs correspondientes  a su categoría de ciclomotor.

Un ciclomotor ligero (Categoría UE: L1e-B) aparcado en Sevilla. La potencia de 1.000W quintuplica la potencia habitual que desarrolla un ciclista.

Obviamente no todos los vehículos que la DGT clasifica como VMPs son clasificados como ciclomotores por la Unión Europea y nuestra posición considera dichas excepciones, entendemos que de un modo mas que razonable, a la hora de considerar la posible circulación de tales vehículos por las vías ciclistas y otros espacios de movilidad activa (ver Documento de Posición de "A Contramano").

En todo caso, consideramos que ningún vehículo motorizado debe ser autorizado a circular por las aceras. Esta posición nos lleva a exigir que cualquier autorización para cualquier tipo de vehículo dotado de motor para circular por las vías ciclistas se complemente con la autorización para circular también por todo tipo de calzadas (incluidas las calzadas ordinarias con limitación de velocidad a 50 km/h o superior), como ya sucede con las propias bicicletas. De nos ser así, estaríamos incitando la circulación de tales vehículos por las aceras en las calles sin vía ciclista (la mayoría en las ciudades españolas), algo a lo que como ya hemos explicado nos oponemos.

Finalmente y en coherencia con nuestra consideración de que la integración de los VMPs en la movilidad urbana debe hacerse avanzando hacia la "Ciudad 30", hacemos una serie de propuestas en dicho sentido, entre las que destaca la consideración como calles 30 de todas las calles con un solo carril de circulación por sentido y la implantación de al menos un carril-30 en todas las avenidas.

Un ciclomotor circula por un carril-bici en Sevilla

 

 

 

25-26 y 27 de Septiembre 2ª Feria del Libro Ciclista

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En la Librería "La Caótica" (C/ José Gestoso 8) volvemos con nuevos libros y temas de debate de absoluta actualidad. No te lo puedes perder.

El martes 25 de Septiembre a las 20:00 horas, hablaremos de turismo de masas y de su impacto en las ciudades, con la presentación del libro de Pedro Bravo "Exceso de Equipaje".

El miércoles 26 de Septiembre a las 19:00 hablaremos de cicloturismo, con la presentación de la Ruta 8 de Eurovelo a su paso por Andalucía, con Luis Ramajo, Jefe del Área de Movilidad y Sostenibilidad de la Agencia de Obra Pública de Andalucía (AOPJA).

Y el jueves 27 de Septiembre a las 19:00 debatiremos de los patinetes eléctricos, que son y por donde deben circular, con Ricardo Marqués catedrático de la Universidad de Sevilla y Vicepresidente de "A Contramano". Modera Isabel Porras.

Todo esto lo organizamos entre "Santa Cleta" y "A Contramano".

 


Así será la conexión ciclista entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas

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ASÍ SERÁ LA VÍA CICLISTA ENTRE ALCALÁ Y DOS HERMANAS.

El miércoles 5 de septiembre estuvimos en la Consejería de Fomento viendo el proyecto. Son 7 km de vía ciclista que combina carriles-bici bi-direccionales de 2,5 metros de ancho, carriles-bici mono-direccionales de 1,5 metros de ancho y ciclo-calles compartidas de prioridad ciclista y velocidad limitada a 30 km/h con carriles-bici centrales de 1,5 metros en cada sentido, que aprovechan las vías de servicio de escaso tráfico (solo bicicletas y accesos a las fincas colindantes). Estas son las secciones propuestas para las ciclo-calles:


La vía ciclista conecta el Puente Romano de Alcalá con la rotonda de acceso a la antigua carretera en Dos Hermanas (ambos puntos tienen ahora carriles-bici o son peatonales) y pasa por el Hospital de El Tomillar, al que da acceso ciclista desde ambas poblaciones. El cruce sobre la autovía Sevilla - Utrera está previsto hacerlo mediante una pasarela de nueva construcción.

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22-S: Nuestro día sin coches en Sevilla

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Hoy 22 de Septiembre celebramos el día sin coche, en el marco de una Semana de la Movilidad cada vez mas descafeinada,  cuyo lema  de este año ¡Combina y Muévete! mas parece el nombre de una discoteca que un lema sostenible. Aún así y al margen de los actos oficiales, hemos celebrado el Día sin Coches procurando ser fieles a su sentido original: reivindicar una ciudad mas sostenible y con menos coches

Empezamos a las 10:30 participando en una marcha lenta por las principales entradas al Casco Histórico de Sevilla, organizada por Greenpeace, con la colaboración de A Contramano y de Ecologistas en Acción. con a finalidad de reivindicar un tráfico mas calmado y una movilidad mas sostenible en la ciudad. Las tres marchas tuvieron lugar simultáneamente y entraron por C/ Trajano, C/ San Luís y C/ San Esteban - Águilas. En la foto el grupo de S.Esteban - Águilas a su paso por la Cuesta del Rosario:

Al terminar nos fuimos a La Encarnación, donde participamos en la concentración "Sevilla sin Malos Humos" convocada por la red Sevilla por el Clima. Adjuntamos una foto de la concentración:

Luego continuamos hacia La Campana, repartiendo folletos y conversando con la gente.

En la Campana pudimos ver los nuevos aparcabicis que la Gerencia de Urbanismo está instalando por Sevilla. Una iniciativa muy necesaria y largamente demandad por "A Contramano". Enhorabuena a todos/as. Adjuntamos una foto del nuevo aparcabicis en La Campana:

Y muy cerca de allí vimos la entrada a la Calle Amor de Díos, cortada al tráfico por el Ayuntamiento de Sevilla, de la que también adjuntamos una fotografía:

Una mañana reivindicativa en un día que no debería ser un solo día al año, sino un compromiso de todos los días.

 

¿BICICLETAS O PATINETES ELÉCTRICOS?

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Con el crecimiento de las redes de vías ciclistas y la creciente preocupación por la salud en las sociedades avanzadas, las bicicletas empiezan a consolidarse en todo el mundo - y no solo en algunos países de Centro-Europa - como una verdadera alternativa de movilidad urbana. Lo que a su vez plantea nuevos problemas, como las dificultades que las grandes distancia metropolitanas, la presencia de pendientes pronunciadas o simplemente la edad, plantean a la hora de usar la bicicleta como modo de transporte cotidiano.

Las soluciones a estas dificultades no han tardado en aparecer bajo la forma de vehículos eléctricos de todo tipo. Estos vehículos se presentan como alternativa a la bicicleta convencional para largas distancias, pendientes pronunciadas y/o edades avanzadas. Básicamente hay dos tipos de vehículos con estas características, las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos de movilidad personal, que popularmente se conocen como "patinetes eléctricos", pero que en realidad abarcan una amplia gama de vehículos, desde los hoverboards, segways y similares, hasta pequeños ciclomotores eléctricos que, por sus características, no pueden circular por la calzada debido a que no están homologados para ello en la mayoría de los países europeos, pero cuya circulación por las vías ciclistas se permite en algunas ciudades. ¿Por cual de ambas alternativas optar?.

Veamos las diferencias, ventajas e inconvenientes de ambas posibilidades.

En primer lugar definamos los conceptos. Una bicicleta eléctrica o pedelec es un vehículo muy bien definido en le UE: es un vehículo de dos ruedas, con la apariencia de una bicicleta normal, que se mueve a pedales con la asistencia de un pequeño motor eléctrico de potencia no superior a 250 watios (similar a la potencia que desarrolla un ciclista de paseo). Como vehículo de pedaleo asistido que es, no tiene acelerador y su motor se para cuando su conductor/a deja de pedalear. Pero mientras su conductor/a pedalee el vehículo se moverá, adaptando su velocidad y potencia a las dificultades del terreno y convirtiendo a cualquier ciclista urbano en un émulo de Indurain.

El concepto de vehículo eléctrico de movilidad personal es mucho mas difuso y, en general, se aplica a todo vehículo eléctrico de pequeña potencia ("pequeña potencia" aquí puede significar hasta 4.000 watios, el límite de potencia inferior de un ciclomotor, es decir 16 veces más que una bici eléctrica o un ciclista de paseo). Estos vehículos no exigen ningún tipo de pedaleo o actividad física específica por parte de su conductor/a para avanzar.  No son por tanto, a diferencia de las bicicletas eléctricas, vehículos de movilidad activa. Generalmente van provistos de un acelerador o similar con el que controlar su velocidad.

Así pues, para simplificar, una bicicleta eléctrica es un vehículo de movilidad activa, mientras que un vehículo eléctrico de movilidad personal es un vehículo de movilidad pasiva.

Veamos ahora las ventajas e inconveniente desde diferentes puntos de vista:

SALUD: Las enfermedades coronarias y la obesidad son uno de los mayores problemas de salud a los que se enfrentan las sociedades avanzadas. La Organización Mundial de la Salud lleva años recomendando la movilidad activa (a pié, en bicicleta, en patines...) en el transporte cotidiano como una de las mejores formas de prevenir estas enfermedades. Ha llegado incluso a elaborar una guía para la evaluación de los efectos beneficiosos sobre la salud pública de las políticas encaminadas a promover la movilidad activa en las ciudades. Siguiendo esta metodología, en Sevilla, por ejemplo, se han evaluado los beneficios de la implantación de la red de vías ciclistas en un total de 24 muertes evitadas al año. Es evidente que estos beneficios se esfuman cuando se opta por un modo de movilidad pasiva, como son todos los vehículos eléctricos de movilidad personal. En el caso de personas de avanzada edad, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido son especialmente beneficiosas, pues proporcionan un ejercicio suave, menos violento para las articulaciones que caminar o correr.

MEDIO AMBIENTE: La bicicleta eléctrica es un vehículo de pedaleo asistido, por tanto una parte importante de la energía necesaria para propulsarla es de origen muscular, en una proporción que varía según el nivel de asistencia, pero que suele oscilar en torno al 50%. Esto, aparte de los beneficios para la salud ya citados, implica que el consumo de recursos no renovables por km recorrido es aproximadamente la mitad que el de un patinete eléctrico. No solo en energía, sino también en otros recursos como el propio litio, el cobalto, el grafito y su minería, a veces incontrolada, necesaria para producir las  baterías. No es oro todo lo que reluce en la movilidad eléctrica, tampoco en la de los patinetes.

ESTABILIDAD Y SEGURIDAD: La estabilidad de un vehículo de dos ruedas depende, fundamentalmente, del tamaño de las mismas: a mayor tamaño (dentro de unas dimensiones razonables) mayor seguridad. Por eso, como todo el mundo sabe, una motocicleta convencional es mas estable que un scooter. Lo mismo ocurre con las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos de movilidad personal, que generalmente tienen una ruedas mucho mas pequeñas y, por eso, son menos estables. Lo mismo ocurre cuando circulamos sobre pavimentos rugosos o desiguales (por ejemplo calles adoquinadas). Mayor estabilidad, es claro, redunda en mayor seguridad.

VERSATILIDAD PARA CIRCULAR: Las bicicletas y, por tanto, las bicicletas eléctricas, son el vehículo mas versátil que existe, ya que pueden circular no solo por las vías ciclistas, sino también por la calzada e incluso, en determinadas ciudades, por algunas zonas peatonales a velocidad reducida y respetando la prioridad de los peatones. La circulación por la calzada ordinaria de la mayoría de los vehículos eléctricos de movilidad personal está, sin embargo, prohibida, al no estar homologados para ello en la mayoría de los países. Y aunque en algunas ciudades se permite su circulación por las vías ciclistas (casi siempre con limitaciones de potencia), en la mayoría de esas ciudades (Barcelona o Sevilla, por ejemplo) no se permite su circulación por las aceras ¿Qué sentido tiene entonces comprarse un vehículo que solo puede circular por las vías ciclistas? Incluso en ese caso, la circulación de estos vehículos ha sido objeto de quejas legales que están todavía por resolver.

RESILIENCIA FRENTE A AVERÍAS: Si vas en una bici eléctrica de pedaleo asistido y tienes una avería en el motor, o se te acaba la batería, puedes desconectar la asistencia y continuar tu viaje pedaleando con un esfuerzo similar al de una bicicleta normal. Si te ocurre eso en un vehículo eléctrico de movilidad personal, solo te queda continuar tu viaje con el artefacto a rastras.

SEGURIDAD JURÍDICA: Como ya hemos mencionado las bicicletas eléctricas son una categoría de vehículos bien establecida y con unas normas de circulación claras (similares a las de las bicicletas convencionales) comunes a toda la Unión Europea. Las normas de circulación para los vehículos eléctricos de movilidad personal cambian de un país a otro e incluso de una ciudad a otra dentro de un mismo país. 

PRECIO: Es posible encontrar en Internet ofertas de "patinetes eléctricos" de 250 watios, de fabricación china, en torno a los 200-300 euros, mientras que una bicicleta eléctrica, debido a su mayor calidad y complejidad técnica, puede costar en torno a 800 euros, aunque es posible comprar e instalar un kit de transformación de tu bicicleta convencional en una eléctrica por un coste a partir de 350-400 euros. Pero una parte importante del coste en todos los casos corresponde a las baterías y ya hemos visto que el consumo de un patinete es superior al de una bicicleta eléctrica (a igualdad de distancia recorrida). Esto significa que la duración de las baterías es menor para unos recorridos similares. Al final lo barato sale caro.

TAMAÑO: Hay muchas personas que carecen de espacio para almacenar una bicicleta. Para esas personas, mientras no dispongan de un espacio seguro de aparcamiento, los patinetes eléctricos plegables pueden ser una solución barata y asequible. Pero también existen bicicletas eléctricas plegables. Y cada vez más los Ayuntamientos ofrecen ayudas a comunidades de vecinos y empresas para instalar aparcamientos seguros de bicicletas. No nos olvidemos tampoco de las bicicletas públicas, que solucionan el problema del aparcamiento y que en muchas ciudades (Madrid por ejemplo) son eléctricas.

En resumen, las bicicletas eléctricas te garantizan movilidad activa, saludable segura y sin problemas legales por un coste asequible.

Y no lo olvides, no hay nada que puedas hacer en un patinete eléctrico que no puedas hacer de un modo mas eficiente y saludable en una bici eléctrica.

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