Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

Domingo 7 de abril, Día Metropolitano de la Bicicleta

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El próximo domingo 7 de abril celebramos la XXII edición del Día Metropolitano de la Bicicleta. AQUI puedes encontrar toda la información para participar. Selecciona tu punto de encuentro y súmate a uno de los 15 itinerarios que ese día recorrerán el Área Metropolitana de Sevilla, pasando por 29 localidades hasta llegar al Parque del Alamillo, donde celebramos la Fiesta de la Bicicleta. Y no te olvides de hacerte con tu placa reivindicativa para colgar de tu bici (la reproducimos mas abajo) ese día y todo el año.



Ese día reivindicamos el cumplimiento íntegro del Plan Andaluz de la Bicicleta además de otras reivindicaciones

Placa reivindicativa de la XXII edición del Día Metropolitano de la Bici


Este domingo 7 de abril es además el Día de las Vías Pecuarias, por eso lo celebramos también con la Asociación por la Defensa de los Caminos Públicos de Sevilla, con la que compartimos objetivos y reivindicaciones: 



Y también queremos contar contigo si ese día tienes programada una ruta ciclista. Si no puedes sumarte a uno de los itinerarios, te invitamos a asistir al acto final, en el Parque del Alamillo, a las 13:00 horas: 



Tod@s estamos implicados porque nuestras reivindicaciones nos implican a tod@s

Mentiras y respuestas respecto de la ordenanza de VMPs en Sevilla

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A lo largo de los últimos días se están difundiendo una serie de argumentos sesgados desde determinados ámbitos ligados a la comercialización y uso de vehículos de movilidad personal (VMPs) en relación al nuevo Proyecto de Ordenanza de Circulación de VMPs de Sevilla, que hemos apoyado en un reciente comunicado. Desde "A Contramano" consideramos que si bien la defensa de los intereses particulares de cada uno es plenamente legítima, no lo es tanto difundir informaciones sesgadas que generan dudas infundadas entre la ciudadanía. Este comunicado solo pretende clarificar alguna de esas dudas:

1.- ¿Supone la limitación de 250 W para poder circular por los carriles-bici un discriminación para los patinetes eléctricos?

Respuesta: Esta limitación no supone ninguna discriminación sino que supone, de hecho, equiparar los patinetes eléctricos con las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido, tal y como son definidas en el Reglamento UE 168/2013 en su Art. 2.h que dice textualmente: "L
as bicicletas de pedales con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear". Consideramos que no sería coherente permitir la circulación por las vías ciclistas de vehículos con potencia superior a la permitida para una bicicleta eléctrica.

Por otro lado, la limitación a 250 watios para poder circular por las vías ciclistas no es nueva en Sevilla, sino que estaba ya incluida en la vigente ordenanza de circulación, mediante el siguiente párrafo que quedaría derogado por la nueva norma: "Vehículo eléctrico de baja potencia: Se define como vehículo de dos, tres o más ruedas, accionado por un motor eléctrico de potencia de tracción igual o inferior a 0,25 kw. ancho igual o inferior a 0,80 metros y un peso en vacío máximo de 120 Kg, que mientras no exista una regulación u homologación a nivel superior, deben ser autorizados por la Dirección General de Movilidad, para poder circular siendo considerados como ciclos."

2.- ¿Supone la limitación de velocidad a 15 km/h en los carriles-bici una discriminación para los patinetes eléctricos?

Respuesta:
No supone discriminación alguna. Por el contrario supone de nuevo su equiparación con las bicicletas, dado que el Art. 46 de la vigente Ordenanza de Circulación de Sevilla establece ese límite con carácter general para las bicicletas que circulan por el carril-bici. Lamentablemente, la inexistencia de una norma similar para los VMPs está creando situaciones de peligro en los carriles-bici de Sevilla, que esperamos sean subsanadas cuanto antes mediante las adecuadas campañas de información por parte del Ayuntamiento y la Policía Local de Sevilla.

3.- ¿Por qué  no se permite circular por los carriles-bici a los "patinetes" eléctricos "con sillín"?

Respuesta:
Porque no son "patinetes" sino ciclomotores de acuerdo con el citado
Reglamento UE 168/2013. En concreto se trata de vehículos de la categoría L1e-B (ciclomotores de dos ruedas) definida en el Art.4.2a y en el Anexo 1 del citado reglamento. Solo los vehículos de diseño similar pero que "que carecen de una plaza de asiento como mínimo" son exceptuados de dicha clasificación, de acuerdo con el Art.2.j de dicho reglamento, de ahí que se exija a los patinetes eléctricos carecer de sillín. Los "patinetes" con sillín, mas pronto que tarde deberán adecuarse a la legislación europea que los considera ciclomotores, por lo que deberán homologarse y matricularse como ciclomotores, y sus conductores estarán obligados a portar casco y seguro de responsabilidad civil. Desde "A Contramano" consideramos que sería incoherente con el resto de la legislación de tráfico española permitir la circulación de estos ciclomotores por el carril-bici.

A destacar que en el Proyecto de Real Decreto de Medidas Urbanas de Tráfico, sometido recientemente a información pública por la DGT, se excluye explícitamente a dichos "patinetes con sillín" de la categoría de los VMPs, como no podía ser de otro modo dada la necesidad legal de trasponer la legislación europea.


4.- ¿Tiene "A Contramano" una "concepción patrimonial" de las vías ciclistas?

Respuesta:
Esta acusación ha sido esgrimida recientemente contra nuestra asociación, para dar a entender que queremos restringir el uso de los carriles-bici a las bicicletas. Nada mas alejado de la realidad. "A Contramano" impulsó desde el principio la apertura de los carriles-bici a los vehículos para personas de movilidad reducida y a los patinadores, excepciones ambas recogidas en la citada Ordenanza de Circulación de Sevilla. Asimismo nos parece bien que los VMPs de potencia similar a las bicicletas de pedaleo asistido circulen por los carriles-bici. Lo que no podemos aceptar es que ciclomotores o vehículos de potencia muy superior a una bicicleta también circulen por las vías ciclistas, como muestra la imagen adjunta, tomada en una calle de Sevilla:


Nueva ordenanza de VMPs en Sevilla

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"A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla" quiere mostrar públicamente su acuerdo global con la propuesta de regulación de VMPs (patinetes eléctricos y vehículos autoequilibrados) que la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla va a llevar al Pleno Municipal de este mes (marzo de 2019), cuyo resumen puede consultarse AQUI. Dicha propuesta está de acuerdo con las líneas generales de nuestra posición al respecto, en concreto:

- Limita la potencia de los e-patinetes que pueden circular por las vías ciclistas a 250 watios.
- Prohíbe la circulación por las vías ciclistas de los pseudo-ciclomotores ("patinetes" con sillín).
- Prohíbe la circulación de todos estos vehículos por las aceras.

Además establece límites de potencia también para los vehículos autoequilibrados (monociclos, howeboards...) y limita la circulación de los segways por las vías ciclistas a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

Para "A Contramano" se trata de una regulación equilibrada, que permite la convivencia de bicicletas y patinetes eléctricos en las vías ciclistas sobre la base de la necesaria equiparación de potencias (< 250 watios) y de la prohibición de la circulación por dichas vías de vehículos que la regulación europea considera ciclomotores (categoría L1e-B según el Reglamento UE-168-2013). 

También se establecen límites de potencia para los vehículos autoequilibrados y el uso de los mas potentes y peligrosos (segways) se reserva a actividades turísticas por itinerarios pre-establecidos.

"A Contramano" espera que este proyecto de regulación sea aprobado de manera definitiva por el Pleno Municipal cuanto antes y que sirva además de inspiración a otras ciudades españolas, a la espera de una regulación a nivel nacional que siga los mismos criterios.

Ver además: Mentiras y respuestas respecto de la Ordenanza de VMPs de Sevilla


Movilidad y cambio climático en Sevilla

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El auge de las movilizaciones juveniles en todo el Mundo y también en Sevilla ha puesto sobre el tapete la necesidad de elaborar planes concretos a escala local para paliar las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades. Como decía uno de los eslóganes mas coreados en las manifestaciones, debemos "cambiar el sistema, no el clima".

Desde "A Contramano" queremos contribuir a este debate con un análisis de la situación real de la movilidad en Sevilla, de las políticas de movilidad que se desarrollan en nuestra ciudad y de las que deberían desarrollarse si realmente nuestros políticos estuvieran interesados en luchar contra el cambio climático.

El automóvil privado es el principal consumidor de energía y la principal fuente de energía de las economías domésticas de nuestro país. Un automóvil medio, usado diariamente para la movilidad cotidiana consume al año más de una tonelada de petróleo y emite, en consecuencia, más de 3 toneladas de gases de efecto invernadero al año. Por tanto, eliminar la dependencia del automóvil privado en la movilidad cotidiana es la mejor política (y casi la única eficaz) para paliar el impacto de la movilidad en el cambio climático. 

Esta dependencia, en el conjunto del área metropolitana de Sevilla supera ya el 50% de los desplazamientos, sin embargo, en la Corona Metropolitana, donde viven tantas personas como en el Municipio de Sevilla, supera el 60%, mientras que para los desplazamientos entre la Corona Metropolitana y el Municipio de Sevilla se aproxima al 70%. Esta situación solo puede calificarse de catastrófica desde el punto de vista medioambiental y supone, por si sola, la emisión anual de más de 2 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en el conjunto del Área Metropolutana de Sevilla.

 

¿Qué se ha hecho desde las instituciones para paliar esta situación y ayudar a las personas que viven en Sevilla a abandonar el automóvil privado como principal modo de transporte? Durante los ocho últimos años del mandato de Alfredo Sánchez  Monteseirín como alcalde (en un gobierno de coalición PSOE-IU) se llevaron a cabo algunas actuaciones para paliar esta dependencia del automóvil privado, como las peatonalizaciones de importantes áreas de nuestra ciudad, o la red de carriles-bici (que por si sola supuso una reducción de emisiones de 8.000 toneladas de gases de efecto invernadero al año) o la línea 1 del metro y el tranvía. Poco después se anunciaban, desde la Junta de Andalucía, iniciativas para extender este modelo al resto de Andalucía, como el Plan Andaluz de la Bicicleta. 

A partir de ahí el desierto. Nada se avanzó en el fomento de la movilidad sostenible en la época de Zoido como alcalde. Su sucesor, Juan Espadas, apenas ha realizado actuaciones. Las "micro-peatonalizaciones" anunciadas además de "micro" han sido pocas y tímidas. En el fomento de la bicicleta se anunció y se aprobó un "Programa de la Bicicleta" en el horizonte de 2020, del que apenas se ha ejecutado una mínima parte (estamos en 2019), al mismo tiempo que se plantea la desaparición de vías ciclistas consolidadas, como el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja. En cuanto al transporte público, la "apuesta estrella" sigue siendo (como con Rojas Marcos y Soledad Becerril) una improbable red de metro cuyo ámbito sigue siendo el municipio de Sevilla, es decir que ni siquiera roza el núcleo del problema: la dependencia del automóvil en los desplazamientos en la Corona Metropolitana y entre esta y el Municipio de Sevilla. En la Corona Metropolitana la apuesta sigue siendo por autovías y mas autovías (SE-40, autovía Alcalá - Dos Hermanas, etc...).

Al mismo tiempo, actuaciones previstas como el Plan Andaluz de la Bicicleta no se están ejecutando y propuestas que podrían contribuir de un modo eficaz y realista a la reducción de emisiones a corto plazo, como una red de carriles-bus urbanos de densidad y diseño similar a la de carriles-bici, o una red de BRTs a escala metropolitana, o el fomento de la intemodalidad bicicleta-transporte público no se tienen en cuenta.
Mientras se mantenga esta orientación de las políticas de movilidad va a ser imposible reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ligadas a la movilidad. Al contrario, es evidente que van a crecer.

Ante esta situación solo cabe esperar que el debate acerca de la sostenibilidad del actual modelo de movilidad se convierta en un tema central de la próxima campaña electoral a nivel local y que, por fin, nuestros políticos decidan optar por cambiar el modelo no el clima. Dese "A Contramano" seguiremos contribuyendo a ello con nuestras campañas y nuestras movilizaciones.


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Abierta la consulta sobre la Cruz Roja - A Contramano pide su ampliación a toda la ciudad y + transparencia y diálogo

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SUMARIO:

ABIERTA LA CONSULTA SOBRE EL CARRIL-BICI DE LA CRUZ ROJA

A CONTRAMANO PIDE MAS PARTICIPACIÓN, TRANSPARENCIA Y DIÁLOGO

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SUMARIO:

- ABIERTA LA CONSULTA SOBRE EL CARRIL-BICI DE LA CRUZ ROJA

Se ha abierto en la web municipal la consulta sobre el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja. Aunque "A Contramano" pide una ampliación del ámbito de la consulta, aconsejamos votar (si puedes) por la propuesta que mas te guste. A ser posible excluyendo la propuesta de traslado del carril-bici a Miraflores, pues es una trampa evidente, dado que ni hay proyecto ni fecha ni presupuesto para ese posible traslado.

Puedes votar (solo residentes en el Distrito Macarena) aquí: https://www.sevilla.org/DecideSevilla/y-tu-que-opinas.html?fbclid=IwAR3D1QaYLD-WQEGH5QfQA0w8Km-uvj5KDoVB05E4tXQDwuJbuBM3ADvTXEw

También puedes votar (en este caso tod@s podemos votar) en la encuesta de Diario de Sevilla: https://www.diariodesevilla.es/sevilla/votacion-reforma-avenida-cruz-roja_4_1331306858.html

Y, por favor, difunde al máximo este mensaje por tus redes sociales. 


- A CONTRAMANO PIDE MAS PARTICIPACIÓN, TRANSPARENCIA Y DIÁLOGO

Tras la convocar la reunión urgente de la Comisión Cívica de la Bicicleta para tratar del asunto, "A Contramano" ha enviado un escrito al Defensor del Pueblo en el que pide amparo ante la discriminación que supone para vecinos y ciclistas en general la convocatoria por parte del Gobierno Municipal de un "proceso participativo" para dilucidar el futuro de la Avenida de la Cruz Roja restringido a comerciantes y vecinos del Distrito Macarena.

En su escrito, "A Contramano" pone de manifiesto que no son solo los residentes y comerciantes de dicho Distrito los que disfrutan de las infraestructuras de la Cruz Roja, sino muchas mas personas, por ejemplo los residentes en el sector norte del Distrito Casco Antiguo, para los que el carril-bici de la Avenida de la Cruz Roja constituye una importante vía de acceso: "No tiene ningún sentido que el propietario de un comercio en la Cruz Roja pueda opinar y, en cambio, una trabajadora de su comercio que resida en el Casco Histórico y acceda diariamente en bicicleta a su puesto de trabajo, utilizando el carril-bici, no pueda participar en el mismo" afirma "A Contramano" en su escrito.

En su escrito "A Contramano" pone también en duda el formato del proceso participativo, que se reduce a elegir entre tres propuestas cerradas sin posibilidad alguna de debate o consenso entre las partes. Para "A Contramano" el objetivo de todo proceso participativo debe ser el alcanzar un consenso entre la población afectada mediante un proceso de presentación de propuestas, debate de las mismas, búsqueda de consenso y, finalmente y solo si éste no se alcanza, votación entre las propuestas ya debatidas. Ello implica una serie de fases:

1.- Proceso de presentación de propuestas abierto a toda la población interesada.
2.- Diálogo y debate de las mismas y
3.- Búsqueda de una solución que satisfaga a todas las partes.

Por el contrario, el Gobierno Municipal parece que solo busca el enfrentamiento entre los vecinos y entre éstos y otros afectados, al limitarse a presentar tres propuestas cerradas, seleccionadas arbitrariamente, sin posibilidad de presentación de otras propuestas, sin diálogo y sin mecanismos para alcanzar consensos. Esto se agrava por la evidente discriminación de una de las partes, que ha sido excluida del proceso sin ni siquiera ser informada de las propuestas existentes.

Ante esta situación "A Contramano" ha solicitado la ayuda del Defensor del Pueblo Andaluz para que se amplíe el ámbito del proceso a todos los vecinos y vecinas de Sevilla que se consideren afectados/as por la reforma de la Avenida de la Cruz Roja y que, antes de proceder a ninguna votación, se establezcan mecanismos para debatir las diferentes propuestas y alcanzar un consenso entre los y las afectados/as, sin excluir la posibilidad de incluir nuevas propuestas en la agenda.

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