Acontramano: Asamblea Ciclista de Sevilla

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Bicinoticias

Bici-Comunicado: El carril-bici del Paseo Colón debe ir por la calzada

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Pese a las informaciones recibidas durante la pasada reunión de la Comisión Cívica de la Bicicleta, las últimas noticias, tanto de la página web del Ayuntamiento como de la prensa diaria dan a entender que el nuevo carril-bici del Paseo de Colón va a discurrir en su totalidad sobre antiguo acerado y/o sobre espacio ahora ocupado por el transporte público (carril-bus):

Ver la noticia en la web del Ayuntamiento

Ver la noticia en la prensa diaria.

Ante esta situación "A Contramano" se ha dirigido a la propia Comisión Cívica para plantear una serie de preguntas con las que tratamos de aclarar por donde discurrirá el nuevo carril-bici y si el espacio necesario para su implementación va a provenir de los actuales carriles de circulación, de los actuales carriles-bus, de la actual banda de aparcamiento a lo largo de la margen reformada del Paseo de Colón o del acerado actual.

Creemos que es importante que el Ayuntamiento aclare cuanto antes estos extremos.

Nuestra posición de partida es que el carril-bici debe construirse sobre zona de calzada pre-existente, con independencia de que luego se eleve o no al nivel de la acera, como ya ha ocurrido en otros tramos del carril-bici (ej.: en la Ronda Histórica). Ello es así porque el objetivo de la construcción de las nuevas vía vías ciclistas debe ser atraer desplazamientos del automóvil privado, disminuyendo así las necesidades de espacio para circular y/o para aparcar dichos automóviles.

Para ello existen las siguientes posibilidades:

- Eliminación de un carril de circulación, reduciendo los carriles en sentido Pte Triana a dos carriles ordinarios más un carril-bus, como el propio proyecto municipal propone para el tramo entre las calles Santander y Antonia Díaz.

- Eliminación de la actual banda de aparcamiento en la margen del Paseo de Colón que discurre junto al Río y traslado de los actuales carriles de circulación hacia ese lado, recuperando espacio para un carril-bici en la margen opuesta. 

En todo caso creemos que el Ayuntamiento debe aclarar cual es su propuesta: o construir carriles-bici a costa del espacios dedicado al automóvil privado o construirlos a costa del espacio peatonal o del transporte público.

Nosotros optamos de manera firme por la primera opción: hacer los carriles-bici a costa del espacio dedicado en la actualidad al automóvil privado.

Bici-invitación ¡Celebramos la Vicepresidencia de la ECF contigo!

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Isabel Porras, miembro de Acontramano, elegida Vicepresidenta de la Federación Europea de Ciclismo.

 

¡Querida familia! 

Acabamos de regresar del impresionante congreso Velo-city y tenemos muchas cosas que contar. Estamos de enhorabuena, ya que tras la reunión anual de la ECF (European Cyclists Federation) se votaron los cargos de la directiva, Isabel Porras, miembro de Acontramano, en representación de ConBici, la coordinadora nacional, salió elegida Vicepresidenta 3ª de consejo de la Federación, lo que es un privilegio y una gran responsabilidad. Hacía muchos años que una persona española no estaba en el "board"! Así que, tras esta noticia, creemos que lo mínimo es invitar a una cerveza a todas las gentes queridas pro-bici y compartir la alegría. Desde esa celebración podremos, con más fuerza, hacer frente a la situación en la que nos encontramos (una caída del puesto 4 al 14 en el listado de las mejores ciudades ciclables del mundo por falta de actividad, en el famoso Copenhagenize Index)

Donde: Santa Cleta. Fray Diego de Cádiz, 24. 
Día y hora: Jueves, 22 de junio. A las 21h.

Bici-Noticias: ¿Cómo solicitar la instalación de un aparcabicis en tu calle, comunidad de vecinos, empresa, colegio, etc.?

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Aparcar la bici en un lugar seguro es una de las tareas más arduas a la que nos enfrentamos los ciclistas. Y el cuello de botella más importante al que se enfrenta la promoción de la movilidad ciclista en Sevilla. 

Por eso solicitamos en su día del Ayuntamiento que incluyera en sus presupuestos para 2017 partidas para promover el aparcamiento de bicicletas, no solo en la vía pública sino también en comunidades de vecinos, centros de trabajo y estudio, etc. Finalmente, el tema ha sido debatido y esas partidas han sido incluidas en los presupuestos y en los acuerdos municipales. Existen pues partidas para: 

- Instalar aparcamientos de bicicletas en la vía pública, cada vez más necesarios como muestran las fotos adjuntas tomadas en La Campana.


- Instalar aparcabicis en el interior de los colegios de primaria y otros edificios municipales, para favorecer que los niños puedan desplazarse en bicicleta a la escuela, adquiriendo así hábitos saludables y de movilidad sostenible.

- Ofrecer ayudas a la instalación de aparcabicis en el interior de los demás centros educativos, empresas y centros de trabajo, edificios de oficinas, centros comerciales, etc., todos ellos edificios que no son de titularidad municipal. Para estas ayudas hay previsto un presupuesto de 130.000 euros, además de la exención de cualquier tasa urbanística.

Además, en el Pleno Municipal del pasado mes de marzo, el Ayuntamiento aprobó por unanimidad una importante moción presentada por IULV-CA, en la que, entre otras cosas, se acordaba en relación al tema de los aparcabicis:

- Iniciar un plan de choque para la instalación de bicicleteros en todos los colegios y edificios de titularidad municipal, diseñados con criterios de accesibilidad y seguridad frente a posibles robos y ubicados en el interior del recinto de dichos edificios.

- Iniciar los trámites para garantizar que en el presente ejercicio esté en marcha la convocatoria de ayudas de la Gerencia Municipal de Urbanismo para la instalación de aparcamientos de bicicletas en empresas y comunidades de vecinos.

De modo que queda claro el compromiso del Ayuntamiento de Sevilla con estas políticas. 

Para impulsar este compromiso y ayudar  a los ciudadanos a solicitar las ayudas e inversiones mencionadas, A Contramano ha elaborado una pequeña guía y unos formularios-tipo, de modo que la ciudadanía en general pueda beneficiarse de las inversiones y ayudas previstas, de acuerdo con sus necesidades.

La guía con los formularios-tipo puede descargarse de nuestra página web simplemente pinchando AQUI.

Si necesitas mas información al respecto, no dudes en consultarnos, enviando un correo a Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

El Defensor del Pueblo considera que la Junta incumple el Estatuto en relación al Plan Andaluz de la Bicicleta

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El Defensor del Pueblo Andaluz ha emitido una resolución en la que considera que
"la actual situación de paralización del seguimiento adecuado del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) puede suponer un claro incumplimiento del Art. 44 del Estatuto de Autonomía de Andalucía que obliga a todas las Administraciones andaluzas a que, en sus actuaciones, se rijan por los principios de eficacia proximidad y coordinación"

Dicha resolución se produce a consecuencia de una queja presentada por "A Contramano" en el año 2015, en la que denunciábamos un recorte de más del 90% (sic) en la financiación del Plan y solicitábamos la convocatoria urgente tanto de la Comisión de Seguimiento del Plan (compuesta por Alcaldes y otras administraciones implicadas) como de la Mesa de la Bicicleta, órgano de participación ciudadana con presencia de los usuarios de la bicicleta, previstas ambas en el PAB.

En la citada resolución, el Defensor del Pueblo hace un análisis demoledor de la actuación de la Consejería de Fomento en relación al PAB. En primer lugar nos da la razón al constatar que los recortes experimentados por el PAB hacen que las inversiones previstas en estos momentos sean "completamente insuficientes" para alcanzar los objetivos del Plan.

A continuación establece que, si bien la profunda crisis económica que atravesamos hace necesario "un replanteamiento de las inversiones", en el caso del PAB ese replantemiento no se he realizado de manera coherente, entre otras cosas porque no se han reunido los órganos de seguimiento y participación que deberían haber consensuado esa reorientación de inversiones y objetivos, describiéndose de manera pormenorizada en el documento el embrollo burocrático con que la Consejería ha tratado de justificar dicha ausencia de reuniones a lo largo de los últimos años.

Manifiesta en su análisis el Defensor del Pueblo que "se incumple el Plan por motivos de financiación sin que tengamos información clara de si en los recortes se ha mantenido un criterio de proporcionalidad en relación con otros objetivos de la Consejería que han podido resultar también afectados". Y es que no creemos que haya otra política sectorial de la Consejería en la que se hayan realizado recortes tan brutales como los que se han realizado en el PAB, superiores al 90% de la inversión prevista

Como, por otra parte, no se han convocado los órganos de seguimiento y participación previstos en el PAB, concluye el Defensor del Pueblo que
"la actual situación de paralización del seguimiento adecuado del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) puede suponer un claro incumplimiento del Art. 44 del Estatuto de Autonomía de Andalucía que obliga a todas las Administraciones andaluzas a que, en sus actuaciones, se rijan por los principios de eficacia proximidad y coordinación"

En consecuencia, envía un "recordatorio" a la Consejería de Fomento de su "deber legal de observar" dicho Artículo de nuestro Estatuto de Autonomía, y "recomienda" que se solucionen las trabas burocráticas con que la Consejería justifica la no convocatoria de los órganos de seguimiento y participación del PAB y que se convoquen cuanto antes dichos órganos, a fin de que "con total transparencia se conozca la situación en la que se encuentra la ejecución del Plan ... y se valore, a ser posible de forma consensuada, como se va a abordar la ejecución del Plan Andaluz de la Bicicleta" en el futuro. 

Desde "A Contramano" queremos mostrar públicamente nuestra satisfacción por esta resolución del Defensor del Pueblo Andaluz que consideramos nos da la razón en la larga batalla que las asociaciones ciclistas de Andalucia venimos manteniendo en defensa del Plan Andaluz de la Bicicleta, en el marco de nuestra lucha global a favor de una movilidad mas sostenible para Andalucía

Descarga la resolución completa

Bici-Comunicado: El defensor del pueblo pide el carril-bici Alcalá - Dos Hermanas

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El Defensor del Pueblo Andaluz ha reivindicado en una reciente resolución recogida por Europa Press la realización de la vía ciclista entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, incluida en el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) y que la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía ha reconocido ya de forma oficial que no se hará por el itinerario previsto, en paralelo a la carretera que une ambas poblaciones. 

Este abandono de unos de los proyectos mas importantes para el área metropolitana de Sevilla de los contenidos en el PAB, fue ya denunciado por "A Contramano" en abril de 2016, en un comunicado en el que también denunciábamos la reunión de la Comisión de Seguimiento del PAB sin la presencia de los usuarios.

La renuncia a realizar esta vía ciclista por parte de la Consejería de Fomento es un paso más en el incumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta, especialmente sangrante por cuanto la realización de dicha vía ciclista se podría haber hecho a un coste prácticamente nulo si se hubiera integrado en las obras del desdoble de la mencionada carretera, recientemente comenzadas.

La respuesta al Defensor del Pueblo por parte de la Consejería de Fomento, en la que se anunciaba el estudio de "un nuevo trazado" para la mencionada vía ciclista es, en realidad, el reconocimiento de su renuncia definitiva a construir dicha vía, dado que no cabe imaginar ningún otro trazado para tal carril-bici que no sea en paralelo a la carretera, ya que se trata de una vía ciclista de transporte, que necesita iluminación y pavimentación adecuada, no de un sendero de cicloturismo.

Por otro lado, como ya indicábamos en nuestras alegaciones al Plan de Infraestructuras (PISTA), nos encontramos ante la creación de una nueva autovía de conexión entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, además de la autovía SE-40 prevista y también en ejecución entre la barriada alcalareña de La Liebre y Dos Hermanas. Así que, mientras que la Junta de Andalucía invierte millones de euros en conectar ambas localidades con dos autovías de cuatro carriles cada una (el desdoble de la antigua carretera costará 30 millones), renuncia a invertir unos pocos miles de euros en una vía ciclista paralela que una ambas localidades, demostrando así lo poco que le importa la movilidad ciclista.

No cabe mayor incumplimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta ni del Acuerdo del Consejo de Gobierno Andaluz, de 19 de febrero de 2013, que daba lugar a la redacción del mencionado PISTA y que establecía como primer objetivo del mismo: a) Considerar las políticas de movilidad sostenible como esenciales para el desarrollo de la sociedad andaluza e impulsar, en este sentido, las políticas que potencien los modos de transporte no motorizados. (BOJA, 5 abril 2013, p.44).

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