1.- En nuestro anterior documento, "El transporte en bicicleta en Sevilla: diagnóstico" indicábamos la necesidad de que el nuevo PGOU de Sevilla definiera una red básica de vías-bici que unificara criterios y diese unidad a las actuaciones aisladas que se están llevando a cabo. En el presente documento damos respuesta a esa necesidad, definiendo unos criterios básicos para el diseño de dicha red y aportando una propuesta de red elaborada en base a tales criterios.

 2.- La elaboración tanto de los criterios, como de la red concreta son el resultado de mas de 12 años de experiencia que nos han legado un conocimiento exhaustivo de las diferentes actuaciones y propuestas que, en torno a este tema, se han venido produciendo en Sevilla. (ver el anterior documento "El transporte en bicicleta en Sevilla...").

 3.- Uno de los mayores cuellos de botella para los desplazamientos en bicicleta por el Área Metropolitana de Sevilla es la carencia de conexiones seguras entre el núcleo urbano de Sevilla y las poblaciones de la periferia, la mayor parte de las veces debido a que, en su día, el trazado de la SE-30 se realizó sin tener en cuenta los desplazamientos de los ciclistas. Esta circunstancia se ve agravada por el hecho de que la legislación vigente prohíbe, desde el año 2000 y con carácter general, el paso de ciclistas por autovía. Dado el carácter de autovía de la SE-30, ello equivale a la práctica prohibición del uso de la bicicleta para las comunicaciones entre Sevilla y su entorno.

 4.- Una de las mayores demandas de desplazamientos se produce en la actualidad en los accesos a las zonas universitarias. Este hecho queda reflejado en le última encuesta de movilidad (1990, cuadros 10.4 y 10.5), en la que los estudiantes manifestaban considerar como actuación prioritaria en materia de transporte la creación de una red de carriles-bici, por encima de propuestas como el metro, la mejora del transporte público, la mejora de los aparcamientos, etc...

 5.- Una de las mayores aportaciones de la bicicleta a la fluidez del sistema de transportes es su combinación con el transporte público. Dicha combinación, ya sea mediante el transporte de la bicicleta en los cercanías o mediante la habilitación de aparcamientos y consignas-bici en los apeaderos, es una de las políticas recomendadas en el Libro Verde sobre el Transporte de la U.E.

 6.- La bicicleta es un vehículo con un indudable potencial como vehículo de ocio y para el mantenimiento de la salud de la población. En ese sentido buena parte de la demanda real y potencial de desplazamientos en bicicleta se centra en el sistema de zonas verdes y espacios libres de la ciudad.

 7.- Atendiendo a las reflexiones anteriores, los criterios básicos que se proponen son los siguientes:

 a) La red debe tener continuidad y atender a demandas reales de transporte

 b) La red debe proporcionar comunicaciones seguras entre el núcleo urbano de Sevilla y las poblaciones de su entorno

 c) La red debe servir para proporcionar accesos a los principales centros universitarios de Sevilla.

 d) La red debe proporcionar accesos a los principales apeaderos de la red de cercanías.

 e) La red debe proporcionar accesos a los principales parques de Sevilla

 f) En la medida de lo posible, la red debe aprovechar la infraestructura existente o en proyecto.

 8.- De acuerdo con tales criterios se ha elaborado la propuesta anexa cuyas principales características se detallan a continuación:

 a) Es una red continua e interconectada

 b) Plantea 10 conexiones entre el núcleo de Sevilla y las poblaciones del entorno:

 b.1) Conexión con el Aljarafe Norte, Santiponce e Itálica utilizando la infraestructura ya realizada - pero inutilizada y en desuso - a lo largo del puente norte de la SE-30 sobre el nuevo cauce del Guadalquivir

 b.2) Conexión con el Aljarafe Centro y Camas a través de la Vía Verde existente.

 b.3) Conexión con el Aljarafe Sur y San Juan de Aznalfarache a través del carril-bici existente sobre el "Puente Viejo".

 b.4) Conexión con La Corchuela y el cauce sur del Guadalquivir, según proyecto de la Consejería de Medio Ambiente.

 b.5) Conexión con Bellavista aprovechando la conversión en bulevar de la antigua autovía.

 b.6) Conexión con Montequinto y el Campus de la Universidad Pablo de Olavide.

 b.7) Conexión con la prevista "vía parque" del Guadaira.

 b.8) Conexión norte a lo largo de la N-IV.

 b.9 y b.10) Conexiones con La Algaba, La Rinconada y el cauce norte del Guadalquivir.

 9.- Conecta entre sí y proporciona acceso a los principales campus universitarios de la ciudad: Rectorado, Reina Mercedes, Medicina, Enramadilla, Gonzalo de Bilbao, Niebla y Pablo de Olavide.

 10.- Proporciona accesos a los principales apeaderos de cercanías existentes (Santa Justa, San Bernardo, Virgen del Rocío...) y en proyecto (Palacio de Exposiciones y Congresos, Pablo de Olavide...).

 11.- Proporciona accesos a los principales parques de la ciudad: María Luisa, Alamillo, Amate, Miraflores, Los Remedios, Celestino Mutis...

 12.- Tiene en cuenta y aprovecha la infraestructura existente: Paseo Juan Carlos Iº, Avda. de la Paz, "Puente Viejo" de San Juan, Vía Verde de Camas, vías peatonales y para bicicletas en el puente de Calatrava y el puente norte de la SE-30 sobre el nuevo cauce...